在保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan率先帶領(lǐng)保時(shí)捷品牌進(jìn)入“電動(dòng)賽道”后，日前，第二款純電新車，純電動(dòng)SUV Macan身披“神秘的外衣”首次駛出保時(shí)捷工廠，開始真實(shí)的環(huán)境測(cè)試。而這趟旅途很遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)將超過300萬公里，最終將于2023年“追趕上”其前輩Taycan的步伐。

首批精心偽裝的純電動(dòng)Macan原型車實(shí)車 駛出位于魏斯阿赫的保時(shí)捷研發(fā)中心

電動(dòng)的保時(shí)捷還是保時(shí)捷嗎？

相信保時(shí)捷的忠粉們對(duì)這款純電SUV最大的疑問與最初首款純電動(dòng)跑車Taycan面世時(shí)相同：電動(dòng)的保時(shí)捷還是保時(shí)捷嗎？Taycan最終用實(shí)力給了一個(gè)肯定的答案。而目前，純電動(dòng)SUV Macan還沒有量產(chǎn)上市，但忠粉們關(guān)注的問題，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)產(chǎn)品與研發(fā)的施德納先生（Dr. Michael Steiner）在接受豪車事專訪時(shí)，給出了一個(gè)肯定的答案：作為一款純電SUV車型，純電動(dòng)Macan不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)保時(shí)捷核心的東西有任何妥協(xié)，與其他競(jìng)品相比仍將是一臺(tái)純粹的保時(shí)捷，擁有強(qiáng)悍性能。

純電動(dòng) Macan 已在魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心試驗(yàn)場(chǎng)完成首次試駕

如何證明純電Macan擁有保時(shí)捷的“靈魂”？

施德納先生如此肯定的回復(fù)當(dāng)然也是有依據(jù)的。在保時(shí)捷的研發(fā)理念中，純電動(dòng)Macan，首先將是一臺(tái)典型的保時(shí)捷，性能、駕駛體驗(yàn)，駕駛調(diào)校的風(fēng)格都是保時(shí)捷一貫的核心理念。對(duì)于保時(shí)捷來說，性能是靈魂，保時(shí)捷不會(huì)銷售一輛“非跑車”的汽車。而從日常實(shí)用性到高性能之間，純電動(dòng)Macan有一個(gè)更廣泛的范圍, 其中旗艦車型擁有頂級(jí)性能，通過先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)，將再次成為其細(xì)分市場(chǎng)中在運(yùn)動(dòng)性方面領(lǐng)先的車型。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，管理研發(fā)部門施德納先生

純電動(dòng)Macan比“前輩”Taycan更有優(yōu)勢(shì)還是不及前輩？

同時(shí)，純電動(dòng)Macan也會(huì)有更多衍生車型，同樣具備運(yùn)動(dòng)性和跑車性能。純電動(dòng)Macan相比同級(jí)車型更加運(yùn)動(dòng)，更加注重性能；在日常使用與空間方面與目前燃油版的Macan相同，因?yàn)闆]有笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，儲(chǔ)物空間將會(huì)更多；此外，在續(xù)航和快充方面，它將比Taycan更進(jìn)一步。所以作為一個(gè)純電動(dòng)的車型，純電動(dòng)Macan不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)保時(shí)捷核心的東西有任何妥協(xié)，與其他競(jìng)品相比仍將是一臺(tái)純粹的保時(shí)捷，擁有強(qiáng)悍性能。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，管理研發(fā)部門施德納先生 接受“云端”專訪

純電動(dòng)Macan與“前輩”Taycan采用同樣的平臺(tái)嗎？

在續(xù)航和快充方面，純電動(dòng)Macan將比Taycan更進(jìn)一步，那么這兩款車型是用的一個(gè)平臺(tái)嗎？答案是：NO！首款純電動(dòng)跑車Taycan的采用J1平臺(tái)，而純電動(dòng)Macan采用的是大眾集團(tuán)的PPE平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)主要孕育高端和高性能的車型。雖然看似是兩個(gè)完全不同的平臺(tái)，但是這兩個(gè)平臺(tái)都有800 V架構(gòu)，什么意思？就是擁有快充功能！對(duì)于純電車型來講，相對(duì)更快的性能，其實(shí)更快、更安全的充電的速度也非常關(guān)鍵！

在回到性能方面，這兩個(gè)平臺(tái)的電機(jī)都是高性能的，擁有典型的保時(shí)捷的操控體驗(yàn)，而且這兩個(gè)平臺(tái)都能夠在剎車制動(dòng)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高效能量回收。從操控精準(zhǔn)性來看，這兩個(gè)平臺(tái)也是差不多的。所以保時(shí)捷將Taycan上的諸多基因延續(xù)到了純電動(dòng)Macan上，區(qū)別在于Macan是純電動(dòng)SUV。純電Macan的PPE平臺(tái)的價(jià)值和意義就在于，要保持保時(shí)捷的核心優(yōu)勢(shì)的前提之下，還要保證技術(shù)的前瞻性。

純電動(dòng)Macan在研發(fā)理念上有什么前瞻的技術(shù)？

通過施德納先生的一番介紹，貌似純電動(dòng)Macan技術(shù)更為領(lǐng)先。那么這款純電新車采用了保時(shí)捷的哪些前瞻技術(shù)相信是大家所關(guān)注的。首先，保時(shí)捷使用虛擬開發(fā)技術(shù)來“孕育”純電動(dòng)Macan，其原型車的實(shí)車基于數(shù)字模型的測(cè)試數(shù)據(jù)打造，在開發(fā)過程中讓優(yōu)化更為高效。聽起來比較抽象，但實(shí)際上開發(fā)并不“抽象”。

使用被稱之為座椅箱的設(shè)計(jì)來重新創(chuàng)建駕駛員環(huán)境，就可以在早期開發(fā)階段使用數(shù)字原型車將顯示和操作概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

用數(shù)據(jù)構(gòu)建一臺(tái)完整的虛擬純電動(dòng)Macan

保時(shí)捷的工程師使用計(jì)算機(jī)高度還原車輛特性、系統(tǒng)和動(dòng)力單元的數(shù)字化原型車來代替實(shí)車?？傆?jì)有20臺(tái)數(shù)字化原型車用于多個(gè)開發(fā)類別，例如：空氣動(dòng)力學(xué)、能量管理、運(yùn)行和聲學(xué)特性等方面的模擬測(cè)試。保時(shí)捷的工程師定期整理各部門的數(shù)據(jù)，使用這些數(shù)據(jù)構(gòu)建一臺(tái)完整的虛擬車，并盡可能還原真車的細(xì)節(jié)。

這樣就能迅速識(shí)別并解決之前未發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)沖突。數(shù)字化開發(fā)和測(cè)試手段不僅能夠節(jié)約時(shí)間和成本，還能夠保護(hù)資源，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。最后，結(jié)合使用虛擬開發(fā)技術(shù)和真實(shí)環(huán)境耐久性測(cè)試，驗(yàn)證整車可靠性。

首批純電動(dòng) Macan 原型車實(shí)車基于模擬測(cè)試的數(shù)據(jù)打造，某些情況下會(huì)通過手工或使用專用工具進(jìn)行輔助調(diào)整。

加速與續(xù)航方面數(shù)據(jù)很漂亮？

因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)Macan剛剛由“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，進(jìn)入實(shí)際路試階段，技術(shù)細(xì)節(jié)目前還需要持續(xù)驗(yàn)證，現(xiàn)在還是在分析性能數(shù)據(jù)的過程當(dāng)中。相比燃油車型，保時(shí)捷希望打造的純電車型能實(shí)現(xiàn)更高的效率，尤其是在電能和電池使用效率方面，所以現(xiàn)在還在往這個(gè)方向努力，保時(shí)捷要看用什么技術(shù)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛里程，實(shí)現(xiàn)更好的電池管理和電能使用效果。

自動(dòng)駕駛將達(dá)到什么水準(zhǔn)？

談了很多研發(fā)和性能，其實(shí)純電車型互聯(lián)性和自動(dòng)駕駛也是必備的。目前可以確定的是，純電版Macan毫無疑問將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，支持OTA。在自動(dòng)駕駛方面，施德納先生表示：目前，保時(shí)捷還是比較謹(jǐn)慎的，保時(shí)捷會(huì)緊密的關(guān)注自動(dòng)駕駛和無人駕駛技術(shù)方面的發(fā)展。事實(shí)上保時(shí)捷關(guān)注目標(biāo)是駕駛者之車，會(huì)更關(guān)注駕駛者本身，關(guān)注駕駛的樂趣。當(dāng)然在一些沒有駕駛樂趣可言的情況下，比如在嚴(yán)重的擁堵路況，保時(shí)捷最終也會(huì)提供駕駛輔助功能，目前并沒有過多的消息。

純電動(dòng)Macan上市后燃油版車型停售？

并不是，根據(jù)保時(shí)捷的規(guī)劃，純電動(dòng)Macan計(jì)劃于2023年上市，是保時(shí)捷旗下第一款基于PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）打造的保時(shí)捷。忠粉們關(guān)注的是，純電動(dòng)Macan上市后燃油版車型是否就完全退市了，施德納先生表示：歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，但全球的變革速度差異很大。因此，我們?nèi)詫⒃?021年發(fā)布一款搭載內(nèi)燃機(jī)的新一代Macan。全新燃油版Macan將與純電動(dòng)Macan共同銷售。在此之前，純電動(dòng)Macan仍需要在真實(shí)環(huán)境和虛擬環(huán)境中接受數(shù)百萬公里的測(cè)試，目前已經(jīng)在路上，距離終點(diǎn)，還有近300萬公里！

道路測(cè)試結(jié)果也直接反饋到數(shù)字開發(fā)中。為此，車輛配備了大量的測(cè)量技術(shù)。

為什么保時(shí)捷首款純電SUV不是“開山之作”Cayenne而是后起之秀Macan？

我們都知道卡宴（Cayenne）是保時(shí)捷首款SUV車型，當(dāng)年推出時(shí)在國(guó)內(nèi)素有“陸地最快SUV”稱號(hào)，理論上，如果純電的Cayenne推出，性能將比燃油版更為強(qiáng)悍，有希望回歸“陸地最快SUV”。但為何保時(shí)捷首款純電SUV并不是Cayenne呢？施德納先生給出了答案，他表示:Cayenne目前已經(jīng)有了插電混合動(dòng)力版，并且保時(shí)捷將會(huì)在續(xù)航、效率上持續(xù)優(yōu)化。所以Cayenne如今在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣化。此外，Cayenne是一款中大型SUV，充沛的動(dòng)力寬大的空間與舒適的配置，適合長(zhǎng)途駕駛。而Macan是更緊湊、更靈巧的SUV。這是保時(shí)捷選擇Macan作為第一款純電動(dòng)SUV的原因。此外，從Macan在全球的受歡迎程度來看，其實(shí)是非常好的車型選擇。不論是在美國(guó)、歐洲還是中國(guó)，Macan的銷量都是非常不錯(cuò)的，推出純電車型，相信依舊會(huì)受到追捧！

結(jié) 語：

在電動(dòng)化浪潮下，“90歲的保時(shí)捷”正在有計(jì)劃靈活地過渡到純電動(dòng)車。具有賽道基因的保時(shí)捷，并不追求銷量領(lǐng)先，而是力求在性能、運(yùn)動(dòng)性、專屬性、豪華性方面要成為領(lǐng)先者。過去是這樣的，在新的“電動(dòng)化賽道”上，保時(shí)捷也是這樣的！