作為一輛主打年輕消費(fèi)群體的車型，廣汽三菱奕歌對(duì)于動(dòng)力性能呈現(xiàn)出來(lái)的駕駛樂(lè)趣極為重視，隨著廣汽三菱“歌·德”中國(guó)秋名山駕控挑戰(zhàn)賽拉開(kāi)序幕，廣汽三菱奕歌在山路馳騁的表現(xiàn)是其中的一大看點(diǎn)，特別是短距離行駛在有近千米海拔高度落差的山路上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是一次很好的檢驗(yàn)，同時(shí)，諸如連續(xù)的發(fā)夾彎和近90度的直角彎，對(duì)于車輛的加速性能和剎車性能也是有著較高的要求，廣汽三菱奕歌的動(dòng)力總成能否游刃有余的應(yīng)對(duì)呢？

從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，廣汽三菱奕歌搭載著1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與INVECS-III模擬8速CVT變速箱，除了在任何駕駛環(huán)境下都能獲得最優(yōu)的工況表現(xiàn)之外，同級(jí)最優(yōu)的扭矩表現(xiàn)，甚至還能讓奕歌發(fā)揮出越級(jí)的強(qiáng)勁性能，在挑戰(zhàn)中國(guó)秋名山時(shí)依然可以應(yīng)付自如。

廣汽三菱奕歌這臺(tái)4B40渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5升，作為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的最新產(chǎn)品，最大可輸出170Ps，以及250N·m的最大扭矩，配備了燃油雙噴射技術(shù)，靈活控制缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴，實(shí)現(xiàn)了高燃油效率與低排放的兼顧。其中，高性能增壓器渦輪轉(zhuǎn)速最高可達(dá)24萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，比其他同類產(chǎn)品高約10%-20%，它還利用電動(dòng)廢氣旁通閥更加精準(zhǔn)地控制增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)，有效減少了渦輪遲滯。

除了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，廣汽三菱奕歌變速箱的表現(xiàn)同樣是不容忽視，匹配的是由JATCO提供的INVECS-III模擬8速CVT變速箱，得益于它的電子控制系統(tǒng)采取的步進(jìn)換擋策略，隨著踩下油門踏板的力度增加，就能模擬出更劇烈的轉(zhuǎn)速變化，加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。更重要的是，在稍松油門時(shí)，變速箱會(huì)自動(dòng)降擋來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平穩(wěn)和持續(xù)性，強(qiáng)化了動(dòng)感。

通過(guò)在實(shí)際的山路可以感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配非常好，轉(zhuǎn)速的提升非常快，并且基本感受不到渦輪遲滯，響應(yīng)非常及時(shí)。低速下也沒(méi)有一般CVT闖一下的感覺(jué)，干凈利落，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制在低速下表現(xiàn)不錯(cuò)。奕歌面對(duì)彎道也能順暢平穩(wěn)地加速，一腳油門下去，動(dòng)力輸出持續(xù)不斷，沒(méi)有渦輪介入時(shí)的突兀感，讓人感受到動(dòng)力瞬間爆發(fā)和全力加速的快感。

寫在最后：

在當(dāng)下市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于駕控的高要求形勢(shì)下，擁有“小排量大能量”的廣汽三菱奕歌無(wú)疑是都市智行之選，收放自如的超級(jí)駕控不僅能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于駕控的所有想象，更能帶來(lái)意想不到的驚喜。而在此次的中國(guó)秋名山駕控挑戰(zhàn)賽中，配備1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+INVECS-III模擬8速CVT變速箱的廣汽三菱奕歌，在蜿蜒的山路中展現(xiàn)出自身強(qiáng)大的駕控基因，可謂是勢(shì)不可擋，低速時(shí)是一頭蟄伏待出的猛獸，蓄勢(shì)待發(fā)，加速時(shí)便如沖刺的獵豹，利落快捷，即便面對(duì)急速過(guò)彎，廣汽三菱奕歌也能從容應(yīng)對(duì)，絲毫不讓你輕易找到它的極限，在整體的動(dòng)力加速性能上有著很大的驚喜，其所帶來(lái)的激情駕駛體驗(yàn)，充分滿足每一位對(duì)操控有著高要求的駕駛者。