泡一壺茶，如果僅僅是為了解渴，那將失去品茶的精髓所在，當(dāng)一盞清茶入喉，唇齒留香，這份暢意往往更讓人忘返。買一輛車如果一直執(zhí)著于空間夠不夠大、配置夠不夠高，在我看來同樣有些本末倒置。我始終覺得一輛車能帶給你的最大享受一定是它開起來的感覺，或者說是在路上的感受。

在普遍吹捧中庸的家用級(jí)市場里，大部分消費(fèi)者其實(shí)是被帶了節(jié)奏的，他們?yōu)榱怂^的“選XX不會(huì)錯(cuò)”而甘愿在接下來的少則三五年里忍受孱弱的動(dòng)力表現(xiàn)和駕控性能。以我這兩天試駕的這輛全新Jeep指南者為例，放眼他所在的級(jí)別，幾乎沒有幾款能真正讓你開起來覺得快樂的車型，要么就是徹頭徹尾的中庸，要么就是外觀搞搞年輕化，動(dòng)力無力吐槽，反倒是它的確在駕駛上給了我不少驚喜。

小排量時(shí)代，如何保留高階動(dòng)力樂趣？Jeep指南者：技術(shù)！

的確，翻開全新Jeep指南者的配置表，發(fā)動(dòng)機(jī)排量那一欄寫的僅僅是1.3L的排量，但是身處小排量時(shí)代的當(dāng)下，這個(gè)并不是什么大問題，畢竟奔馳一些車都開始全系采用相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)競品排量上也沒高到哪兒去。動(dòng)力的關(guān)鍵還在技術(shù)和調(diào)校，想想F1用1.6L的排量將一輛車可以推至極速300公里/小時(shí)以上，就能發(fā)現(xiàn)其實(shí)內(nèi)燃機(jī)潛力還是有很多可挖的。

事實(shí)上，全新Jeep指南者的這臺(tái)代號(hào)為GSE-T4的1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有些顛覆我的認(rèn)知。起初我在查看動(dòng)力數(shù)據(jù)的時(shí)候，一度以為標(biāo)錯(cuò)了，因?yàn)?73Ps的最大馬力和270牛·米的峰值扭矩怎么看也不像是一臺(tái)1.3L排量該有的數(shù)據(jù)，更像是一款2.0T的數(shù)據(jù)，它甚至比奔馳那臺(tái)吹了很久的1.3T數(shù)據(jù)還要高，屬于同排量數(shù)據(jù)最強(qiáng)的存在（下面我簡單統(tǒng)計(jì)了下目前同排量的數(shù)據(jù)以供參考）。

如此亮眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)完全得益于一系列黑科技的加持，這里不得不重點(diǎn)提一下Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)。搭載于Jeep指南者身上的已經(jīng)是最新的第三代技術(shù)，通過突破性地取消進(jìn)氣門凸輪機(jī)構(gòu)并改為電磁閥直接控制，不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應(yīng)速度和控制方式更是傳統(tǒng)凸輪軸完全不可比擬的。由于氣門正時(shí)和升程的無級(jí)可變，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的工況采取最合適的近期策略，比如怠速起步時(shí)，通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門讓氣缸獲得更多可燃?xì)?，提升快速的?dòng)力響應(yīng)。

實(shí)際駕駛?cè)绾?？?dòng)力足，底盤舒適

說回到實(shí)際駕駛層面，有兩點(diǎn)值得一說。首先是關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)對(duì)得起搶眼的賬面數(shù)據(jù)。以往在駕駛很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)存在嚴(yán)重的低扭不足，深踩油門動(dòng)力還有非常明顯的滯后。而全新Jeep指南者的低扭表現(xiàn)出人意料的好，日常駕駛輕點(diǎn)油門就能獲得非常輕快起步。

強(qiáng)勁的低扭和幾乎沒有延遲的動(dòng)力輸出，博格華納提供的渦輪增壓器功不可沒，高鎳合金鋼制成的殼體，加上低慣量設(shè)計(jì)的葉輪，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1850-4000rpm間就能爆發(fā)峰值扭矩。而中段加速才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人驚喜的區(qū)間段，深踩油門后馬上就能感受到非常強(qiáng)烈的加速感，動(dòng)力輸出源源不斷，而且動(dòng)力逐漸爆發(fā)出來的那種直接感受非CVT車型那種綿柔的無力感?？梢哉f不管是在城市中，還是高速上，需要超車時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能給你十足的信心。

另外值得一提的是舒適性，這里分為兩部分來說：一個(gè)是動(dòng)力的平順性，二是NVH上的表現(xiàn)。關(guān)于平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性是一方面，前面也提到了他用小慣量渦輪解決了低扭不足和遲滯現(xiàn)象，全新Jeep指南者的9AT變速器同樣功不可沒。日常駕駛，比如低速蠕行時(shí)，它都不會(huì)出現(xiàn)雙離合車型常見的頓挫感，而不管你如何粗暴的對(duì)待油門，變速器的換擋動(dòng)作也很難察覺，整車的動(dòng)力輸出也都是平順為主，這在城市里駕駛簡直不要太香！

關(guān)于NVH的表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)優(yōu)異。要知道全新Jeep指南者的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是采用成本更高的四缸設(shè)計(jì)，并沒有像通用那樣同排量采用的是三缸的設(shè)計(jì)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于先天結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，工作時(shí)總有一個(gè)氣缸在單獨(dú)做功，產(chǎn)生的力矩?zé)o法互相抵消平衡，因此抖動(dòng)不可避免。駕駛?cè)翵eep指南者，無論是怠速狀態(tài)還是高速狀態(tài)，車內(nèi)的噪音和抖動(dòng)都要明顯好于三缸車型。

除此之外，全新Jeep指南者的懸掛濾震表現(xiàn)也值得一說，由于全系標(biāo)配FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，因此不管是過減速帶、路面溝坎還是波峰路面，能不會(huì)有太大的生硬感，甚至速度快一點(diǎn)過減速帶時(shí)，你能明顯感受到懸掛干脆利落的聲音，而車內(nèi)卻波瀾不驚，整體的濾震舒適性確實(shí)值得稱贊。

為空間買SUV，你買到的可能是閹割后“SUV”？

大部分人買SUV是看重了它的空間表現(xiàn)，但SUV的意義本身并不止于此，出色的通過性和穩(wěn)定性也是它最初的內(nèi)涵，只不過城市SUV的大行其道逐漸將其從中抹去了。

不過世上總有不會(huì)妥協(xié)的堅(jiān)持者，Jeep品牌可以說就是典型代表，70多年如一日?qǐng)?jiān)守，讓這個(gè)品牌始終將堅(jiān)固耐用和SUV的出色通過性保留在旗下每一款車型身上。作為一款15萬級(jí)別的SUV，全新Jeep指南者依然配備了飽含Jeep技術(shù)精髓的的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，它讓駕駛?cè)翵eep指南者的樂趣不再局限于鋪裝路面上，即使行至泥濘、砂石、水洼等惡劣路況它也能展示出競品所沒有的能力，讓你從容前行，這才是SUV的樂趣所在。

而與這份全路況能力匹配的則是堅(jiān)固的車身，因?yàn)殚L期在非鋪裝路面上行駛，如果車身剛性不夠，車輛的穩(wěn)定性和耐久度都就會(huì)受到影響。而全新Jeep新指南者采用78%高強(qiáng)度鋼材車身，其中1300MPa超高強(qiáng)度鋼的使用率達(dá)到23%，更強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)、更輕車身材質(zhì)。這種超強(qiáng)度車身不僅能帶來更強(qiáng)的安全性，而且在實(shí)際的非鋪裝路面中駕駛時(shí)，能明顯感到車身的整體感非常強(qiáng)，駕駛信心自然更足。所以同樣的價(jià)格你開這輛車體現(xiàn)到的駕駛快樂是雙倍的，這也是目前大部分城市SUV所不具備的。

結(jié)語：雖然車的工具屬性很重要，但是能帶給你快樂的一定是在路上的感覺，如果你買一輛SUV僅僅用來在城市里代代步，我認(rèn)為還有很多更好的選擇。當(dāng)你開著一輛SUV載著家人朋友外出旅游，糟糕的駕駛體驗(yàn)并不能讓你專心于旅行本身，這一定不是一個(gè)好的選擇。在使用全新Jeep指南者的這幾天里，這款車出色的動(dòng)力和舒適性確實(shí)讓我意外，而當(dāng)我想外出撒撒野時(shí)，它也能做到，這種感覺同級(jí)別還真鮮有車型可以做到。