熟悉《頭文字D》的朋友都知道，藤原拓海駕駛著自家中古跑車AE86，用溝渠飄逸技術(shù)輕松贏得了高橋涼介的FC戰(zhàn)車，在秋名山上演了一場精彩絕倫的駕控競技賽！但影視終歸是虛構(gòu)的，現(xiàn)實(shí)中不是所有人都擁有一輛AE86，也不是所有人都有藤原拓海那般高超的駕駛技術(shù)?；貧w到日常家用車，更多的都是為了滿足日常出行的需求。那么在如今成熟的家用車市場，是否有一輛車既能兼顧居家實(shí)用性，又能在崎嶇多變的山路中，帶給駕駛者極致的駕控快感呢？答案是肯定的。

此次“廣汽三菱一戰(zhàn)成名，中國秋名山駕控挑戰(zhàn)之旅”第二站，我們來到了位于浙江省安吉縣著名風(fēng)景名勝區(qū)--天荒坪，并駕駛廣汽三菱奕歌在這長約20 公里的盤山公路中，體驗(yàn)了一番極致駕控上的快感，用實(shí)際行動(dòng)證明了家用SUV也能帶來不一樣的駕控體驗(yàn)，重現(xiàn)了《頭文字D》中的跑山攻彎場景。那么，作為主打年輕消費(fèi)群體的家用SUV車型，奕歌是如何做到的呢？

奕歌是廣汽三菱品牌旗下最年輕的車型，它不僅采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，打破人們對這一級(jí)別SUV車型年輕時(shí)尚的傳統(tǒng)認(rèn)知，而且還繼承了品牌家族的駕控基因，以引領(lǐng)同級(jí)的操控體驗(yàn)，解鎖了同級(jí)家用SUV車型的新玩法，可以說奕歌在高顏值的外表下，隱藏的是在駕控上的多重硬核實(shí)力。

首先，崎嶇的山路駕駛對動(dòng)力的儲(chǔ)備與響應(yīng)速度都要求很高，而奕歌搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可模擬出8速的CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛·米，并采用高性能增壓器，渦輪轉(zhuǎn)速最高可達(dá)24萬轉(zhuǎn)/分鐘，比其他同類產(chǎn)品高約10%-20%，利用電動(dòng)廢氣旁通閥更加精準(zhǔn)地控制增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)，有效減少了渦輪的遲滯，使得動(dòng)力爆發(fā)的更加迅猛。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了燃油雙噴射技術(shù)，可靈活控制缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道點(diǎn)噴，實(shí)現(xiàn)高燃油效率與低排放的兼顧，滿足國六排放法規(guī)。

其次，奕歌采用了賽事級(jí)專業(yè)SUV底盤，基于三菱EVO底盤調(diào)校技術(shù)而來，懸掛采用前麥弗遜和后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，不但保證了行駛品質(zhì)上的高級(jí)感，而且還能帶來不輸運(yùn)動(dòng)轎車般的底盤操控性，而這也是廣汽三菱奕歌相對同級(jí)競品車型的優(yōu)勢所在。此外，在前避震器上奕歌還配備了同級(jí)罕見的馬格瑞特·馬瑞利減震器，能輕松過濾掉路面上的坑洼震動(dòng)，同時(shí)還不影響路感的傳遞，使駕駛員時(shí)刻感知路況的變化，以便做出相應(yīng)的操控動(dòng)作，大幅提升車輛的駕控性能。

最后，奕歌還搭載與EVO一脈相承的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過整合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)系統(tǒng)，讓它們的配合更為緊密，并精準(zhǔn)的分配車輪的扭矩，保持四輪均處于最佳狀態(tài)，提升公路駕駛的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。此外，奕歌通過這套S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，提供自動(dòng)、雪地、砂石三種模式選擇，使其在行駛過程中能自動(dòng)監(jiān)測路況環(huán)境并選擇最佳模式，以便應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

結(jié)語：雖說AE86不是每個(gè)年輕人都會(huì)擁有的，但想要體驗(yàn)秋名山上的那般駕控快感卻并非難事，尤其是當(dāng)一輛家用SUV車型被賦予這種能力時(shí)，年輕人的快樂便又多了一種可能。奕歌的出現(xiàn)不僅僅是豐富了同級(jí)車型的多元化選擇，更是突破了人們對家用SUV車型的傳統(tǒng)認(rèn)知，原來家用車也可以這么玩。不管你信與不信，這輛SUV車型確實(shí)能帶給你不同于以往駕趣，甚至是不輸運(yùn)動(dòng)轎車般的駕乘體驗(yàn)，明明可以靠顏值生存，卻偏偏要以實(shí)力征服大眾。