提到標致車，大部分人的第一反應就是它的設計。確實，獨特的法式浪漫主義設計理念讓它在顏值上要相比于同級別車型更亮眼。但對于標致而言，顏值并不是它的殺手锏，優(yōu)秀的底盤調(diào)教才是它的第一大法寶。

而作為東風標致旗下的旗艦型轎車，標致508L的底盤調(diào)校除了有著中級轎車應有的舒適性之外，標致的駕控基因也在它的身上得到了傳承。

在把車開起來之前，筆者首先要說一下標致508L的底盤。這套底盤的調(diào)教由CLDR大師級團隊進行操刀，經(jīng)過了法國、中國襄陽等多個試驗場以及國內(nèi)公開道路的嚴苛測試，并且還進行了6輪完整的底盤調(diào)教和精細微調(diào)，從而使底盤能夠更加適應中國道路情況。同時標致508L的車架還采用了全鋁鑄造成型，不僅能夠減輕重量，還加強了車身鋼性。

從日常的駕駛感受來看，我覺得標致508L在城市道路上的表現(xiàn)可以用舒適來形容，這要得益于其采用了前麥弗遜后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。在軋過減速帶或者路面井蓋時，底盤懸架對于震動的處理是非常細膩的，坐在車里幾乎感受不到因此帶來的顛簸感。

而當我把駕駛模式調(diào)節(jié)成運動模式時，標致508L搭載的AMVAR可變獨立懸架表現(xiàn)也非常出色。此時的懸架會變得更硬一些，傳遞回來的路感會更加清晰。并且當我嘗試著以較高車速過彎時，懸架對于整個車身的支撐性非常好，并不會出現(xiàn)大角度的側(cè)傾。

此外，為了進一步感受標致508L優(yōu)秀的底盤操控，我將車開到了一段山路。在山路的行駛過程中，標致508L底盤依舊能給予我更多的駕駛信心，同時它的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓我十分驚喜。尤其是在運動模式下，方向盤的手感會更重一些，在過一些急彎時的精準性以及反應速度都能給到好評。

當同級別車型都向舒適性發(fā)展時，標致還能堅持本心，不放棄對操控的追求，實數(shù)難得可貴。而從筆者實際試駕體驗來看，標致508L確實配的上“運動”二字。