30萬級、新能源轎車這兩個關(guān)鍵詞你能聯(lián)想到什么車？大部分朋友會脫口而出特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版；入手這個價位的新能源車主，除了常規(guī)的續(xù)航指標之外，他們會更加看重車輛的性能以及駕駛樂趣。但實話說Model 3最近的口碑以及極簡風格的內(nèi)飾并不是所有消費者都能夠欣然接受的，那不妨看看今天的主角--極狐阿爾法S，除了碾壓Model 3的設(shè)計感和做工外，在操控和性能方面極狐阿爾法S能夠和前者平起平坐嗎，本篇文章我們將阿爾法S開上賽道體驗一番。

首先交代一下極狐阿爾法S的動力信息，我們此次試駕均為603H頂配車型，前后橋均搭載了一臺永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功能達到320kW、峰值扭矩720Nm，當然作為目前全系在售狀態(tài)下性能最強悍的車型，它的售價也達到了34.49萬元。

待教練交代駕駛注意事項后，我們駕駛著極狐阿爾法S跟隨引導(dǎo)車駛出篷房區(qū)開始了賽道體驗。緩緩踩下加速踏板，阿爾法S展現(xiàn)出了深厚的調(diào)校功底。

凱澤賽車場1.6km的全程中包含了14個彎道，這對于超過了2900mm軸距的阿爾法S是個不小的考驗。轉(zhuǎn)向方面是要給予好評的，車頭整體的響應(yīng)比較積極。

雖然新車采用比較常規(guī)的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，但在賽道中總能夠保持車輛的穩(wěn)定性，過彎時側(cè)傾幅度也能夠有效抑制，使得車身姿態(tài)不會過于夸張，在直線全油門加速的瞬間，懸架也能夠保證車身的安定感，多余的晃動是不存在的。

在零百加速的科目中，我們采用目前較為精準的VBOX測試儀器進行測試，提到這里還需要介紹一下這臺極狐阿爾法S貼心的為你準備了彈射起步模式，在車輛處于運動模式且方向盤回正狀態(tài)下，左腳踩下剎車踏板、右腳全油門到底，儀表就能夠提示“彈射模式已啟用”，接下來跟隨儀表內(nèi)指示操作即可。

整體體驗來看，相比較一些“傻快”的新能源車型，極狐阿爾法S在動態(tài)響應(yīng)方面做得更加下功夫，尤其是在賽道中的出色表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向指向性、懸架的質(zhì)感以及支撐性堪稱上乘。至于新車靜態(tài)方面我們此前也已經(jīng)產(chǎn)出過解析視頻，本篇文章就著重聊一下我認為比較有新意的設(shè)計以及體驗。

還有一點設(shè)計阿爾法S可謂深得我心，一般配備全景天窗的車型，電動遮陽簾大多數(shù)都是由車頭至車尾方向開啟，但當你只想獲得采光時，由于頭頂?shù)拈_口也只能飽受陽光的“洗禮”；而阿爾法S上如同電梯門般開啟方式就很好的解決了被陽光直射以及采光的問題。

寫到這里我覺得究竟阿爾法S值不值得買在心中已經(jīng)有答案了，同樣30萬級的價格區(qū)間，阿爾法S 603H和Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版對比來看，選擇前者在駕駛感受方面同樣足夠運動，懸架和轉(zhuǎn)向在激烈駕駛中都能夠給你不少駕駛的樂趣，雖然加速成績可能不如后者，但4-5S破百的成績足以給你秒殺街車暢快的感覺。同時在設(shè)計以及做工方面阿爾法S更是展現(xiàn)出了北汽集團60多年的造車功底，尤其是在細節(jié)處的標定，令人印象深刻。不論從何種角度下看極狐阿爾法S都更加有理由成為30萬級新能源轎車的黑馬。