海南三亞附近的龍沐灣，有一塊海灘被稱為最美落日海灘。這里是國內(nèi)唯一一處面向正西的海灣，是真正地理意義上的“落日海灘”。都說夕陽無限好，在這里觀賞落日的時(shí)候，能深刻體會(huì)到這句話的含義。然而在欣賞壯美景致的同時(shí)，卻又難免發(fā)出只是近黃昏的感嘆。

落日海灘名副其實(shí)。夕陽雖然好，但卻總給人以無奈花落去傷感。

此情此景正如當(dāng)前的汽車工業(yè)。純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)代如海平線上最后的一抹陽光，即將謝幕，讓我們這些追隨純?nèi)加蛙囀畮住⒍甑钠嚸襟w從業(yè)者們唏噓不已。然而，讓我們這些人站在這里觀賞落日余暉的，竟然是一個(gè)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代以推出高性能跑車而著稱的品牌——路特斯。

不久前，路特斯品牌就在這塊神奇的海灘上，向在場(chǎng)的近百名媒體提前發(fā)布了他們的最后一款燃油跑車：Emira。

“一米二”是輛純正的路特斯嗎？

在發(fā)布會(huì)上，Emira被取了個(gè)有趣的綽號(hào)，叫“一米二”。一方面，這個(gè)單詞的發(fā)音與漢語的“一米二”近似，另一方面，更是為了突出這臺(tái)車非常低矮，它的高度只有1225毫米，果然就是一米二。低趴的身形不但能讓車身更加貼地，提升車輛的穩(wěn)定性和在彎道中的極限，還能激發(fā)你的駕駛欲望。

Emira從Evija身上照搬了許多空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)。

身材矮小的Emira，在外觀上則盡可能地向家族老大哥—Evija看齊。兩年前的2019年，路特斯發(fā)布了售價(jià)2188萬人民幣的限量版超跑Evija。它所采用的空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)也部分出現(xiàn)在了Emira的身上。

按照路特斯的傳統(tǒng)，Emira仍舊采用外購的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此次提供了兩個(gè)版本：一個(gè)是來自豐田的3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是來自AMG的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)這樣的情況，多半是因?yàn)檫m應(yīng)不同市場(chǎng)的需求。北美用戶更青睞大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而歐洲和中國市場(chǎng)更適合中小排量機(jī)型。

Emira的內(nèi)飾什么都不缺，唯獨(dú)缺少了路特斯的靈魂。

Emira被稱為路特斯歷史上最全能的公路跑車。這個(gè)全能既包括性能、還包括舒適性、安全性等方面。為了吸引更加廣大的受眾群體，Emira在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與工藝、智能化配置等方面有了明顯進(jìn)步。例如較為豪華的座艙、數(shù)字化的內(nèi)飾、KEF音響，Carplay、ADAS系統(tǒng)等都出現(xiàn)在了配置單里。

不過，這樣做也帶來最直接的影響：Emira為了適應(yīng)用戶的需求增加了不少舒適性的裝備，所以在輕量化層面就無法再做到極致。事實(shí)上，Emira最輕的版本為1405公斤。比起現(xiàn)在市場(chǎng)上仍然在售的Evora 410增重40公斤以上（將近一個(gè)成年女性的重量）。眾所周知的是，輕量化是路特斯品牌的精髓，Emira的悄然增重顯然已經(jīng)開始與品牌理念背道而馳。這當(dāng)然是路特斯為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求而做出的迫不得已的舉動(dòng)，但我們還能把Emira當(dāng)作一輛純正的路特斯嗎？

空氣動(dòng)力學(xué)自信能持續(xù)多久？

當(dāng)前大家公認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，在電動(dòng)車時(shí)代，那些傳統(tǒng)超跑憑借大排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)筑起來的門檻瞬間被抹平，因此被認(rèn)為是超跑生死線的零百加速成績正越來越不值錢。這種情況的出現(xiàn)，對(duì)于不自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的路特斯來說，無疑是個(gè)好消息。而且，如此一來，路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)方面的積累反倒凸顯出來，成為了自身的一個(gè)獨(dú)特的標(biāo)簽。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰給大家算了筆賬：在純電超跑Evija身上，空氣動(dòng)力學(xué)套件能帶來1800公斤的下壓力，如果以2,188萬的國內(nèi)售價(jià)來折算，1公斤空氣下壓力價(jià)值一萬兩千塊。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的這句話，真的是賺足了流量和眼球。

正是按照這個(gè)邏輯，馮擎峰說了這樣一句話：“只有不了解空氣動(dòng)力學(xué)的人，才會(huì)懷念大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。”這句凸顯空氣動(dòng)力學(xué)自信的話顯然是有所指的：1960年，法拉利的賽手保羅?佛萊爾在勒芒的賽場(chǎng)上問恩佐?法拉利先生，為什么法拉利250TR賽車雖然有著出色的風(fēng)擋設(shè)計(jì)，但極速卻仍然有限？恩佐回答說，只要發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁，空氣動(dòng)力學(xué)特性根本不足為慮。“空氣動(dòng)力學(xué)只是為那些不會(huì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的人準(zhǔn)備的”。

60年后的今天，馮擎峰與恩佐先生的隔空互懟引發(fā)了大量車迷的吐槽。畢竟，法拉利無論在傳統(tǒng)汽油機(jī)、還是在空氣動(dòng)力學(xué)方面的造詣都是頂尖水平。反倒是路特斯已經(jīng)在頂級(jí)賽事上沉寂多年，拿幾十年前的空氣動(dòng)力學(xué)老梗來說事兒，很有些蹭流量的嫌疑。

拋開這個(gè)話題不談，需要明確的是，享受到電驅(qū)系統(tǒng)紅利的，可不僅僅只有路特斯一家。2019年的日內(nèi)瓦車展上，若干由全新品牌推出的高性能電動(dòng)跑車就已經(jīng)組團(tuán)出現(xiàn)。如果再看看最近的消息，克羅地亞的初創(chuàng)公司Rimac已經(jīng)完成了對(duì)布加迪品牌的收購，并與保時(shí)捷成立了合資公司。早在10年前的2011年法蘭克福車展上，Rimac推出的Concpet One純電概念跑車，功率就已經(jīng)超過了1000馬力。而新近亮相的量產(chǎn)跑車Nevera，功率達(dá)到了2000馬力左右，最高車速超過400公里/小時(shí)。

Rimac公司推出的超跑Nevera，時(shí)速超過400公里，空氣動(dòng)力學(xué)性能同樣強(qiáng)大。

隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普及，那些純電超跑擁有越來越強(qiáng)大的性能，這也必然帶來空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的爆發(fā)式增長。以Rimac為例，如果時(shí)速超過400公里的Nevera超跑不考慮空氣動(dòng)力學(xué)的問題，那它可能壓根就跑不了那么快。

說到這里，我們不禁會(huì)問，當(dāng)路特斯引以為傲的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)變得不再神秘，就像現(xiàn)在的零百加速那樣，那么這個(gè)品牌還能剩下什么呢？

年銷十萬臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)嗎？

發(fā)布活動(dòng)之后的專訪上，馮擎峰信心滿滿。他說，今后路特斯的年銷量目標(biāo)是10萬輛！事實(shí)上，被吉利集團(tuán)收購之前，路特斯全球年銷量僅在2000臺(tái)左右。2020年，路特斯創(chuàng)下歷史最好的年銷量成績，也不過只有8000輛——這中間的差距足足有12倍！至于10萬輛的目標(biāo)從何而來？大概率是從與保時(shí)捷的對(duì)標(biāo)而來。

2020年，保時(shí)捷全球銷量為27.2萬輛。肆虐的疫情只讓它的全年銷量小幅下滑3%。但是其在中國市場(chǎng)的銷量卻達(dá)到8.9萬輛，實(shí)現(xiàn)了3%的正增長。達(dá)到年銷10萬臺(tái)的目標(biāo)，也就是這一、兩年的事兒。保時(shí)捷的發(fā)展趨勢(shì)讓很多廠家非常眼熱，其中自然包括路特斯。

雖然路特斯當(dāng)前規(guī)模體量太小，根本無法與保時(shí)捷相提并論。但在當(dāng)年，它也一度是和保時(shí)捷、法拉利齊名的跑車品牌。所以，向上夠一夠保時(shí)捷，心情可以理解。

不僅內(nèi)心層面向保時(shí)捷看齊，路特斯在產(chǎn)品層面也完全對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。Emira的直接競品自然是718，后面將陸續(xù)推出對(duì)標(biāo)卡宴的中大型純電動(dòng)SUV—Lambda，對(duì)標(biāo)Macan的中型純電動(dòng)SUV—Sigma，以及對(duì)標(biāo)Taycan、Panamera的中大型純電動(dòng)轎車—Alpha。

這些電動(dòng)車型都基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，研發(fā)層面會(huì)節(jié)省不少資金。而且路特斯正在建設(shè)武漢工廠。建成投產(chǎn)后，將進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。由此可見，低成本將會(huì)成為路特斯的核心競爭力。

然而，即便如此，要實(shí)現(xiàn)馮擎峰口中的10萬輛的年銷量，也并不是那么容易的。

首先從品牌上來看，路特斯在國人的心目中還是非常陌生的。雖然可能在歐美市場(chǎng)還有一些擁躉，但僅憑這一小部分客戶群體，肯定是無法達(dá)成10萬輛的目標(biāo)的。再加上這些年路特斯在市場(chǎng)上已經(jīng)幾乎沒有什么存在感。所以，對(duì)于路特斯來說，要在國內(nèi)把知名度做起來，其難度與一個(gè)全新品牌沒有什么太大的區(qū)別。

柯林?查普曼是一位工程天才，他的核心造車?yán)砟罹褪禽p量化。

其次從產(chǎn)品上來看，路特斯的王炸在于三個(gè)字：輕量化。創(chuàng)始人柯林?查普曼曾說過這樣一句名言：“增加馬力能讓你在直線上跑得更快，而減輕重量能讓你在任何地方都跑得更快。”減重帶來得最直接的好處，就是在各種比賽中贏得勝利。然而，這個(gè)招數(shù)在民用市場(chǎng)上卻并不好用。輕量化意味著路特斯的車子非常簡陋，幾乎沒有任何與駕駛無關(guān)的配置?？照{(diào)、音響、真皮座椅？想都別想。所以這樣專注于賽道的車型在民用市場(chǎng)上是不可能有空間的?；蛘哒f，即便能吸引到買主，也是一群專注于改裝和比賽的專業(yè)玩家，數(shù)量極其有限。這也是為什么這么多年，路特斯的銷量始終低迷的原因。

為了吸引更多的客戶群體，Emira擁有了足夠豪華的內(nèi)飾，各種舒適性配置也紛紛上線，還甚至安裝上了ADAS系統(tǒng)。符合用戶的需求，這本身是沒有錯(cuò)的?？墒?，這樣的做法出現(xiàn)在一個(gè)始終強(qiáng)調(diào)輕量化的品牌上，那就有點(diǎn)前后矛盾了。

在未來，對(duì)于路特斯即將進(jìn)入的電動(dòng)車領(lǐng)域來說，巨大的電池組帶來的大幅增重始終是個(gè)夢(mèng)魘。法拉利、蘭博基尼等這些頂級(jí)跑車廠家遲遲不愿推出全電超跑，其中一個(gè)主要原因就是無法解決上述難題。大幅增加的重量會(huì)讓車輛慣性變大，嚴(yán)重影響操控。這個(gè)問題對(duì)于路特斯來說同樣存在。重量和操控不可兼得，邁向電動(dòng)化的路特斯又該如何平衡呢？

1970年代推出的四座Elite是路特斯品牌向上的一次嘗試，結(jié)果失敗了。

第三，在市場(chǎng)層面，路特斯從來沒有成功地塑造出高端形象。為品牌奠定基礎(chǔ)的車型是1960年代推出的Elan。這款重量僅有680公斤的車型不僅在技術(shù)上有獨(dú)到之處，而且在商業(yè)上也很成功。它的出現(xiàn)讓路特斯的品牌主張深入人心。1970年代中期，路特斯曾推出四座Elite和Eclat，裝備了空調(diào)和自動(dòng)變速箱，打算借此把品牌推向更高的檔次，但最終以失敗告終。到了1980年，路特斯全年銷量從1200輛暴跌至383輛，瀕臨破產(chǎn)。從此之后，路特斯就一直走背字，被不斷地轉(zhuǎn)賣，最終于2017年被吉利集團(tuán)收入麾下。可以說，迄今為止，路特斯給用戶群體的最直觀印象還存在于Elan、Elise等雙座小型跑車上。它的級(jí)別與馬自達(dá)MX5相同。Evija的出現(xiàn)是路特斯品牌向高端進(jìn)軍的又一次嘗試，但無奈產(chǎn)量實(shí)在太小而無法形成氣候。

這就是當(dāng)年奠定路特斯在民用車市場(chǎng)江湖地位的車型—Elan。簡單、輕巧是它的最核心要素。

綜上所述，如果單純看Emira，這是一臺(tái)好車。但如果懸掛路特斯的品牌，那人們審視它的目光一定會(huì)不一樣。毫無疑問的是，更加豪華、更加全能的Emira一定會(huì)受到更多用戶的喜愛，但在收獲了喜愛和訂單的同時(shí)，路特斯品牌卻在逐漸失去它的靈魂。都說銷量和個(gè)性難以兩全，在路特斯這種標(biāo)簽強(qiáng)烈的小品牌上尤是。雖然這個(gè)品牌有著幾十年的發(fā)展歷程，想在中國市場(chǎng)接近于零基礎(chǔ)建立起品牌影響力卻并不容易，這是一個(gè)大工程，需要花足夠的時(shí)間、精力和金錢去打造。這恐怕是對(duì)當(dāng)前路特斯團(tuán)隊(duì)最大的考驗(yàn)了。