國(guó)內(nèi)許多車型都有L的后綴，表示軸距加長(zhǎng)，大眾途觀L和奧迪Q5L就是這類代表。別克最新上市的昂科威Plus卻用了“Plus”的后綴，一上來(lái)就打著中型SUV新標(biāo)桿的口號(hào)。那么，昂科威Plus的“Plus”比“L”強(qiáng)在哪？相比L后綴的同級(jí)車型又有哪些區(qū)別？

公平起見，本次對(duì)比車型都是價(jià)位最接近、也最具代表性的中型SUV，分別是大眾途觀L 380TSI自動(dòng)四驅(qū)T-line旗艦5座、奧迪Q5L 40THSI時(shí)尚動(dòng)感版，與別克昂科威Plus Avenir艾維亞 七座版，看看這三款車哪一款更值得選擇。

是“L”的空間大，還是“Plus”空間體驗(yàn)感更佳

但凡有“L”后綴的SUV，無(wú)不對(duì)空間尺寸有著十分自信，恨不得讓每個(gè)消費(fèi)者都知道自己的大。不過(guò)，“Plus”一詞也有“升級(jí)”的意思，空間尺寸自然也要升升級(jí)。所以，途觀L 、奧迪Q5L和昂科威Plus誰(shuí)才有資格說(shuō)出“空間同級(jí)最佳”，還是一番比試才知曉。 

按照慣例，我們先來(lái)看下三車的底子如何？在明面數(shù)據(jù)上，途觀L要明顯低于昂科威Plus和奧迪Q5L，看來(lái)這輛從緊湊型SUV拉長(zhǎng)至中型SUV的小伙子還是潛力有限。昂科威Plus和奧迪Q5L兩款車可謂旗鼓相當(dāng)，兩款車分別在長(zhǎng)寬高與軸距四個(gè)方面，分別占據(jù)2個(gè)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)只是一個(gè)底子，僅可用來(lái)參考，最終表現(xiàn)還得看實(shí)際體驗(yàn)。對(duì)此，我們請(qǐng)來(lái)了編輯部最高的小孫同學(xué)來(lái)充當(dāng)測(cè)試的工具人，他的身高為186cm、體重160斤。三車體驗(yàn)過(guò)后，他直接表明底子最薄的途觀L是乘坐體驗(yàn)最差的，靠背有點(diǎn)過(guò)于直，坐姿并不是很舒服。奧迪Q5L其次，腿部空間和座椅都不錯(cuò)，就是地板太高了，導(dǎo)致下半身姿態(tài)有點(diǎn)拘束。昂科威Plus的后排是三車中最富裕的一個(gè)，腿部空間沒有那么緊湊，身體相對(duì)來(lái)說(shuō)比較舒展。

（從左到右，依次是奧迪Q5L、昂科威Plus、途觀L）

在頭部空間方面，奧迪Q5L仍然因?yàn)榈匕逄叩年P(guān)系，導(dǎo)致頭部空間較為擁擠，僅剩2指左右。途觀L的情況也不容樂觀，編輯勉強(qiáng)能塞進(jìn)三指。昂科威Plus則是表現(xiàn)最好的一款車，可以塞進(jìn)一拳左右的空間。

在后備箱儲(chǔ)物方面，我們找來(lái)四個(gè)20寸的小箱子和一個(gè)28寸的大箱子進(jìn)行測(cè)試。三款車都可以放下5個(gè)箱子，但從空間剩余情況來(lái)看，昂科威Plus的剩余空間要明顯大于其他車型，是三輛車之中唯一沒有抵住儲(chǔ)物板的車。奧迪Q5L和途觀L的后備廂空間半斤八兩，其中奧迪Q5L的后備廂開口最小，編輯眾人都對(duì)此有點(diǎn)抱怨。

綜合來(lái)看，“Plus”的空間要比“L”的更大，昂科威Plus在儲(chǔ)物和后排兩個(gè)方面都優(yōu)于途觀L和奧迪Q5L?？墒牵惠v售價(jià)30萬(wàn)的SUV不能只看空間大小而已，我們得從用料、靜謐性等多個(gè)維度去對(duì)比三款車的舒適性。

不止于大，“Plus”對(duì)比“L”的優(yōu)勢(shì)原來(lái)在這！

SUV可不是貨車，消費(fèi)者對(duì)它的需求除了要空間大以外，舒適性也必須有一定水準(zhǔn)。因此，車內(nèi)座艙的做工用料少不了一番比較。首當(dāng)其沖，途觀L又是表現(xiàn)最差的一款車，方方正正的設(shè)計(jì)，大量的黑色搪塑材料。雖然是近三十萬(wàn)的車，但內(nèi)飾水準(zhǔn)看上去和十幾萬(wàn)的高爾夫沒太大區(qū)別。

奧迪Q5L相比途觀L的水準(zhǔn)是高了一級(jí)，設(shè)計(jì)、做工和材質(zhì)都是肉眼可見的提升。但礙于價(jià)格的因素，這款入門車型看上去還是太素了。打個(gè)比方，奧迪Q5L的內(nèi)飾就像是Zara、優(yōu)衣庫(kù)這類快消品品牌的西裝，剪裁得再好，也比不上手工定制的高級(jí)。

昂科威Plus是三輛車中最下功夫的一輛，整個(gè)內(nèi)飾采用了黑色和白色的拼色設(shè)計(jì)，看上去感覺最為明亮，視覺效果最出色。白色部分還有大量的縫線刻畫，細(xì)節(jié)上也把握得不錯(cuò)。中控的控制部分都略微偏向主駕駛，操作上更加便利。整體的內(nèi)飾水準(zhǔn)對(duì)得起“Plus”的稱號(hào)，昂科威Plus車內(nèi)的豪華氛圍感甚至比入門版的奧迪Q5L更出色。

昂科威Plus的“Plus”不僅僅表現(xiàn)在內(nèi)飾上，其他方面也有著不小的升級(jí)。用料方面最突出的就是座椅，“全粒面”上等牛皮座椅要比途觀L和Q5L的座椅更加柔軟，包裹性也更加出色，帶腰托的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)也能更能適應(yīng)不同體型的乘客。

以上這些只是看得見的方面，還有很多看不見的方面影響著舒適性。比如NVH和音響，有BOSE的加持和加裝了多層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的昂科威Plus，其靜謐性要遠(yuǎn)好于其他兩款車。再比如車內(nèi)氣味，昂科威Plus是三款車中唯一一款配置空氣凈化器的車，也是三款車中唯一沒有車內(nèi)異味的車。

一旦進(jìn)行舒適性的對(duì)比，我們便可發(fā)現(xiàn)“Plus”對(duì)比“L”的真正優(yōu)勢(shì)。除了空間Plus以外，昂科威Plus在用料、靜謐性、車內(nèi)空氣質(zhì)量等方面也是Plus。Plus不是單純的空間升級(jí)，而是整車全方面的升級(jí)。

科技層面上，“Plus”已經(jīng)領(lǐng)先同級(jí)一代

時(shí)至今日，決定一款車好壞不單單是空間、內(nèi)飾等傳統(tǒng)層面，車機(jī)系統(tǒng)、OTA升級(jí)等科技層面也起到了很大作用。而在這一方面，身為新車的昂科威Plus已經(jīng)領(lǐng)先途觀L和奧迪Q5L整整一代。昂科威Plus所搭載的是通用最新一代VIP智能電子架構(gòu)，得益于新架構(gòu)在通信能力、電子帶寬和數(shù)據(jù)處理性能上的升級(jí)，昂科威Plus能實(shí)現(xiàn)很多同級(jí)沒有的功能。最明顯的就是OTA升級(jí)能力，昂科威Plus可通過(guò)OTA方式完成包括發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、變速箱模塊、電氣化模塊等超過(guò)30個(gè)模塊的全生命周期升級(jí)更新。哪怕是十年之后，消費(fèi)者也能享受到最新的技術(shù)。

不只是多了很多同級(jí)沒有的功能，本身的別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)也得到了大幅強(qiáng)化。相比同級(jí)的兩款車，昂科威Plus能裝載更多的智能化APP、系統(tǒng)操作也更加順滑。在語(yǔ)音交互方面，昂科威Plus的自然語(yǔ)義識(shí)別、交互流暢度也遠(yuǎn)高于同級(jí)。此外，昂科威Plus的車機(jī)系統(tǒng)建立起了多層網(wǎng)絡(luò)安全防御體系，能達(dá)到航空級(jí)的安全保障。

同時(shí)，昂科威Plus在一些細(xì)節(jié)上也做得很出色。在消費(fèi)者中口碑很好的無(wú)線充電、無(wú)線CarPlay功能、手機(jī)端遠(yuǎn)程操控，昂科威Plus自然都有搭載。在很多廠家都忽略的燈光方面，也是昂科威Plus的一大亮點(diǎn)。其Matrix Pixel智能像素大燈有著10種照明模式選擇，包括7種近光模式以及3種遠(yuǎn)光模式。每一項(xiàng)功能都有實(shí)際意義，像是防炫目遠(yuǎn)光模式可以大幅提高遠(yuǎn)光燈下會(huì)車的安全性。

三車同行，“Plus”與“L”更出色？

在駕駛對(duì)比方面，為了能最直觀感受到三車的不同之處，而采用了分不同路況、三車同行、編輯輪流駕駛的方式，最后為大家總結(jié)三款車的機(jī)械素質(zhì)如何。

在城市路況下，瞬時(shí)加速、油耗、平順性是評(píng)測(cè)中最重要的三點(diǎn)指標(biāo)。而昂科威Plus的48V輕混系統(tǒng)在這三個(gè)方面都起到了一定作用。首先談?wù)勊矔r(shí)加速性能，三款車的扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速相差無(wú)幾，昂科威Plus以多30牛·米的優(yōu)勢(shì)略高一籌，再加上48V輕混有著起步加速的優(yōu)勢(shì)，昂科威Plus的瞬時(shí)加速性能要好于途觀L和奧迪Q5L。

而在油耗表現(xiàn)上，48V輕混系統(tǒng)也幫助了昂科威Plus，再加上可變缸技術(shù)的介入，其五座版的綜合油耗為7.40L、7座版百公里油耗為7.45L，均比途觀L和奧迪Q5K低了不少。而在平順性方面，也由于先天結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，昂科威Plus的9AT變速箱在換擋平順性上也好于大眾家的雙離合。

在長(zhǎng)途路況下，看重的是動(dòng)力儲(chǔ)備、巡航轉(zhuǎn)速和駕駛輔助。動(dòng)力儲(chǔ)備方面，昂科威Plus的動(dòng)力最為充足，最大功率為237馬力、最大扭矩為350牛·米。奧迪Q5L次之，最大功率為220馬力、最大扭矩為320牛·米。330TSI的途觀L最少，最大功率為190馬力、最大扭矩為320牛·米。巡航轉(zhuǎn)速方面，因?yàn)?AT變速箱比7速雙離合多出2個(gè)檔位的關(guān)系，昂科威Plus能達(dá)到比大眾、奧迪更小的續(xù)航轉(zhuǎn)速，也意味著更小的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音。

而論駕駛輔助的性能，昂科威Plus也堆料到了極致。全車周身多達(dá)12個(gè)超聲波傳感器、6個(gè)高清攝像頭和3個(gè)毫米波雷達(dá)，搭載了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持等12項(xiàng)領(lǐng)先的智能駕駛輔助技術(shù)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，昂科威Plus的功能也是眾人公認(rèn)最出色的一款車。

在底盤調(diào)教方面，三款車的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，途觀L和奧迪Q5L有著德系一貫的扎實(shí)，但是這兩款車受限于硬件，不能像配備CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)的昂科威Plus一樣，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整，最終調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)。

綜合對(duì)比的話，途觀L和奧迪Q5L的實(shí)力也算是強(qiáng)勁，哪怕同級(jí)之中也是第一梯隊(duì)的車型。可惜的是，兩款車在技術(shù)應(yīng)用上都沒有昂科威Plus那么多，一個(gè)48V輕混+可變缸技術(shù)、一個(gè)CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，這兩大技術(shù)讓昂科威Plus在各個(gè)方面都取得了一定的優(yōu)勢(shì)，最終整體得分超過(guò)了途觀L和奧迪Q5L。

寫在最后

昂科威Plus的“Plus”不僅代表著空間方面的升級(jí)，也代表著動(dòng)力、底盤、內(nèi)飾、科技等全方面的升級(jí)。從產(chǎn)品力上來(lái)看，昂科威Plus的實(shí)力已經(jīng)超越了同級(jí)的途觀L，足以和奧迪Q5L這類豪華品牌產(chǎn)品相媲美。再考慮到價(jià)格方面的因素，昂科威Plus是最值得消費(fèi)者選擇的一款車。