在人們的傳統(tǒng)的印象中，空間大、懸架軟的車就是舒適的家用車，因此擁有這類特征的車型往往獲得很高的銷量，例如吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS，常年位列銷量榜首。但僅依靠這些特性，就判定一款車型的舒適性級(jí)別是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就是為什么同是緊湊級(jí)SUV，普通家用車與豪華車在舒適性上還會(huì)存在差距的原因。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升，比如NVH、動(dòng)力總成、底盤懸架這些容易被忽略的地方，也成為衡量舒適品質(zhì)的一大標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這三個(gè)方面，我們發(fā)現(xiàn)吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS之間，還是存在較大的舒適差距。

論隔音靜謐性，博越PRO碾壓CS75 PLUS

吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS都屬于舒適性SUV，厚道的用料、柔軟的座椅、寬裕的后排空間，在這兩款車型上均未缺席，尤其是博越PRO的座椅配置相當(dāng)高，次低配車型起配置前排座椅加熱功能，頂配車型還具備NAPPA豪華皮質(zhì)座椅、主駕駛座椅12向電調(diào)+記憶、副駕駛“老板鍵”，具備越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。

但除去視覺、觸覺上的舒適享受，聽覺舒適感也相當(dāng)重要，如今各大公司有近10-20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在車型NVH之中，通過(guò)良好的隔音靜謐性賦予用戶愉悅的駕乘感受。我們分別對(duì)兩車進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h、120km/h等速車廂噪音測(cè)試，無(wú)論在哪個(gè)速度值，CS75 PLUS的隔音表現(xiàn)都比較一般，尤其是100km/h過(guò)后的風(fēng)噪較為明顯。而博越PRO的隔音靜謐性著實(shí)出乎意料，車廂的安靜程度遠(yuǎn)高于CS75 PLUS，甚至比一些同級(jí)合資SUV還好，比如此前試駕過(guò)的大眾途觀L。

其實(shí)這同博越PRO的30余項(xiàng)NVH優(yōu)化措施有很大關(guān)系，其1.8T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)關(guān)鍵零部件采用NVH專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并保留了底盤護(hù)板消除亂流和風(fēng)噪，在門板、輪拱、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等多處加入先進(jìn)隔音材料，隔絕車外噪音，甚至對(duì)后副車架也進(jìn)行噪聲的優(yōu)化設(shè)計(jì)。因此博越PRO與外界的隔絕感，像更高一級(jí)車型的水平，乘坐的舒適體驗(yàn)自然優(yōu)于CS75 PLUS了。

8AT更平順性？博越PRO反超CS75 PLUS

汽車的加速性和平順性，都能給予用戶高質(zhì)感的駕駛體驗(yàn)，倘若兩者兼得，那么這套動(dòng)力總成就顯得那么“完美”。CS75 PLUS采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT的動(dòng)力總成，AT變速廂的平順性無(wú)多言，但這套動(dòng)力總成真的在平順性上做得完美嗎？其實(shí)不然，一是CS75 PLUS的前段動(dòng)力輸出太靈敏，存在向前竄動(dòng)的情況，在擁堵路段對(duì)于油門的開合不太友好，二是中低速換擋時(shí)機(jī)不夠準(zhǔn)確，2、3檔的換擋反應(yīng)稍顯遲鈍。

反而是博越PRO的第三代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱，在匹配的平順上更加完美。首先這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛中完全不會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫、小闖動(dòng)等現(xiàn)象，平順性媲美AT變速箱，而0.2秒的換擋速度和聰明的換擋邏輯，也展示出其優(yōu)勢(shì)。

另一方面，它所釋放的184匹馬力十分線性，油門初段動(dòng)力輸出適中，加上17590-400rpm更寬泛的扭矩平臺(tái)，檔位之間的動(dòng)力銜接也顯得更加穩(wěn)定。因此在日常駕駛中，論動(dòng)力輸出的平順度、線性度，博越PRO都更勝一籌，這也是大部分家用SUV駕駛者所傾向的動(dòng)力風(fēng)格。值得一提的是，它的剎車調(diào)校也是舒適取向，更不易造成點(diǎn)頭現(xiàn)象。

柔軟PK高級(jí)，保時(shí)捷“作弊”助力博越PRO

作為一款舒適取向的家用車，柔軟的避震是“必修課”，它能很好地隔絕不平整路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸，化解減速帶、坑洼路面的沖擊。博越PRO和CS75 PLUS的前麥弗遜、后多連桿懸架都是柔軟取向，即使經(jīng)過(guò)一些非鋪裝路面，依舊具備很好的舒適性，且在彎中都具有一定的支撐性。

為了更好地對(duì)兩款車型的濾震舒適性作對(duì)比，我們使用專業(yè)的震動(dòng)測(cè)試儀，分別測(cè)試了它們以時(shí)速60km/h通過(guò)減速帶時(shí)的車身震動(dòng)力度。在主觀感受上，以高速度面對(duì)這么大的沖擊，博越PRO的前、后懸仍舊顯得很厚重，更快的懸架回彈速讓它車身保持在一個(gè)較好的姿態(tài)，干脆利落的完成測(cè)試。CS75 PLUS的車身穩(wěn)定性同樣保持不錯(cuò)，但后輪的彈跳感和余震稍多，且輪胎發(fā)出的噪聲也更大一些。而在客觀測(cè)試結(jié)果上，博越PRO2.6m/s2 的震動(dòng)力度也小于CS75 PLUS的2.9m/s2。

前后相同的懸架形式，為何兩者的濾震水平有如此大的差異？這是因?yàn)椴┰絇RO的副車架比之前重量降低，同時(shí)由保時(shí)捷工程師重新設(shè)計(jì)，對(duì)于路面顛簸有更高級(jí)的濾振效果，而底盤經(jīng)過(guò)路特斯團(tuán)隊(duì)專業(yè)調(diào)校，無(wú)論是舒適還是操控性，在同級(jí)中的表現(xiàn)都是數(shù)一數(shù)二。

總結(jié)

車輛舒適性是個(gè)系統(tǒng)性工程，長(zhǎng)軸距、軟懸架雖有益，卻也需要多方面的協(xié)助，才能成就高品質(zhì)舒適座駕。表面上看兩款車都是舒適性取向SUV，軸距相差不大、配置都很高、座椅也很舒服，然而在隔音靜謐性、動(dòng)力輸出平順度、底盤濾震質(zhì)感這些看不見的地方，卻有巨大的差別，相比長(zhǎng)安CS75 PLUS，吉利博越PRO在這些方面，展示極強(qiáng)的舒適優(yōu)勢(shì)，且足以媲美甚至超越同級(jí)合資車型。