幾年前初代電動汽車的普及，讓人們了解到電動化帶來的便利，但同時也因為技術(shù)不足夠成熟留下了一些槽點。不過隨著技術(shù)的不斷迭代，像是續(xù)航里程、充電速度這種顯而易見的技術(shù)指標(biāo)，已經(jīng)得到了顯著的提升，持幣待購的人們已經(jīng)不再為此而擔(dān)心。但是像電池衰減這種需要長周期才能顯現(xiàn)的問題，還是讓不少人對電動汽車持質(zhì)疑的態(tài)度。今天咱們就以大眾ID.6為例，聊一聊新一代電動汽車是如何對抗電池衰減問題的。

首先從本質(zhì)上來說，大眾ID.6與初代電動車就存在著極大的差別。初代電動車多為順應(yīng)政策而生的“油改電”產(chǎn)品，只能算作是過度產(chǎn)物。而大眾ID.6誕生自大眾MEB純電平臺，從設(shè)計之初就確定了100%為純電而生，絕對屬于含著金鑰匙出生了。

因為初代“油改電”車型基本不會考慮電池包的感受，通常直接拿來傳統(tǒng)燃油車的車架，摘掉發(fā)動機、變速箱和油箱，再擠出一些空間把電池強行塞進(jìn)去。就好比把長期生活在城市的白領(lǐng)丟進(jìn)原始森林，自然難以健康的維持下去。而MEB純電平臺圍繞電池做設(shè)計，所以大眾ID.6電池包所處的環(huán)境絕對稱得上是現(xiàn)代化大都市，像是該有的配套設(shè)施應(yīng)有盡有。

像是大眾ID.6的電池包具備電池?zé)峁芾砑蔼毩⒌囊豪溲h(huán)回路，確保電芯可以處在自己的“舒適區(qū)”。既不會因為長途駕駛導(dǎo)致過熱，也不會因為受外界溫度影響導(dǎo)致過冷，使得電池包可以長期處在最合理的工況之下。并且這套溫控系統(tǒng)可以做到所有電芯溫度保持在前后2℃的溫差范圍內(nèi)，確保了電芯的一致性。保障電池包安全的同時，電池包也不會因為在非標(biāo)狀態(tài)下工作，長此以往導(dǎo)致的電池衰減，確保電池的使用壽命。

另外，大家都知道一款車在研發(fā)制造完成之后，需要經(jīng)過大量的耐久性測試。除了傳統(tǒng)的機械層面測試以外，大眾ID.6還針對電池包進(jìn)行專門的耐久性測試，包括密封測試、機械防護(hù)測試、防塵測試、壽命測試等等測試，并且測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)電池容量在8年/16萬公里時仍可達(dá)到70%以上。

寫在最后：

大眾ID.6作為新一代電動汽車的代表，通過種種措施改進(jìn)了諸如電池衰減這種初代電動車遺留下來的問題，帶給用戶真真正正便捷的使用體驗。如果有對大眾ID.6感興趣的朋友，不妨實際試駕體驗一番，相信它一定會帶給你一段高品質(zhì)的出行體驗。