在試駕廣汽本田2021款新凌派之前，我在想，究竟用哪種詞匯來對(duì)總結(jié)它合適？

“空間巨大”、“家用”、“實(shí)惠”，從2018年上市至今，這是凌派留存在我腦海里的全部印象。可我感覺還不夠，對(duì)于這款每月低消均過萬的經(jīng)濟(jì)小轎車它還需要更為貼切的概括。

之所以糾結(jié)，是我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)到了購買凌派的年紀(jì)，曾經(jīng)不快不痛快的不屑態(tài)度，如今都被2730mm軸距帶來的寬大后排被其折服，混動(dòng)綜合最大功率154馬力，在2.0L排量以下的市售車型里，凌派銳·混動(dòng)已成為當(dāng)前動(dòng)力輸出最強(qiáng)、同級(jí)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的混動(dòng)（HEV）A級(jí)轎車了。于家于熱血，仿佛它都能勝任。

后來我想到了另外一個(gè)詞：精明。

何為精明？度娘的解釋是：純潔光亮；精誠；聰敏仔細(xì)。

說人話是聰明能干。這在魯迅《故鄉(xiāng)》作品里，少年時(shí)閏土的形象就表達(dá)透徹，活潑好動(dòng)，餓了能自己抓點(diǎn)角雞、貝殼等小動(dòng)物充饑，渴了還能到西瓜地里自給自足。橫向?qū)Ρ韧?jí)A級(jí)車市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)手們將實(shí)惠好用的功能配置幾乎都塞到高配版本去了，越不到頂配越難以享受到完整的待遇。

凌派的這份精明，總能恰如其分地讓人感到舒適。A級(jí)車的錢能買到無限接近合資B級(jí)車后排空間，和比肩飛度的油耗表現(xiàn)（汽油版本4.9L/100km，混動(dòng)版本4.0L/100km），仿佛這次神州十二升空帶走的不光是國人跨越宇宙科研的美夢(mèng)，竟還有能量守恒定律。

到了新改款車型，其升級(jí)不外乎還是老套路：外觀更美了，配置提升了，后排的待遇更高了。哪怕站在上帝視角多重評(píng)判，新款凌派表現(xiàn)得多少是有一套老派的學(xué)霸風(fēng)范——貌似找不出啥缺點(diǎn)來。

從現(xiàn)款車型到新款的設(shè)計(jì)蛻變，有如舔著女神照片網(wǎng)戀多年最終奔現(xiàn)卻無翻車的激動(dòng)感，更加圓潤的頭燈設(shè)計(jì)以及注重強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的黑色中網(wǎng)組合在一塊，相得益彰，前機(jī)蓋取消了那筆我認(rèn)為過于刻意的隆起，如今改為柔和的過渡，實(shí)在有一股“不顯山露水卻滲鋒芒，窺見一縷則有乾坤”的迷人氣質(zhì)?？梢艺f，前臉的改變可不是好看這么簡(jiǎn)單，可是讓新款凌派多少添增了價(jià)值感。

可它又同時(shí)是內(nèi)斂的，正因是功能至上設(shè)定的車子，也讓它在改款之前，活生生放走許多對(duì)于情趣稍有要求的年輕客戶?；蛟S是嗅到其中，新款凌派特地在車廂幾做了幾處的提升：全系標(biāo)配后排扶手小桌板和后排航空頭枕。

別小看這細(xì)微的改變，當(dāng)你在車內(nèi)沖過一次奶粉就知道，車子行進(jìn)當(dāng)中，總無法找到合適的位置放開水壺和瓶蓋，這十幾厘米的“小夾層”有如讓你原本35㎡的小空間忽然變成了復(fù)式小公寓一樣神奇。為了這“寸土寸金”的小功能，往后再也不用咬牙上頂配。還有其航空頭枕帶來的體感愉悅，這份美我還是強(qiáng)烈建議大家親自體會(huì)。

另外還有后排空調(diào)出風(fēng)口+兩個(gè)USB接口+能直接伸進(jìn)后尾箱的蓋板設(shè)計(jì)。綜合以上，這類看見就是好的后排待遇，每個(gè)居家好男人，看了都迫不及待想給自家媳婦整一個(gè)（畢竟誰都不想讓媳婦坐在后面遭罪）。

其實(shí)從凌派的研發(fā)哲學(xué)看，整車過于注重功能性，導(dǎo)致前艙與尾艙的長度有限，并不是印象中對(duì)于轎車該有的流線體設(shè)計(jì)。這不禁讓人容易聯(lián)想到本田另一款同樣風(fēng)靡全球的產(chǎn)品——CITY（國內(nèi)為鋒范）。

早在上世紀(jì)60年代，有這么一處小趣事：

在經(jīng)歷了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)沉心研發(fā)登陸北美市場(chǎng)大獲好評(píng)后，本田宗一郎意識(shí)到，往后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該讓年輕人來主導(dǎo)，這樣企業(yè)從內(nèi)而外才具備活力。于是久米是志（后來也當(dāng)上了社長）負(fù)責(zé)率隊(duì)研發(fā)一款新型的家用汽車，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)開發(fā)小組的成員大多是20多歲的年輕人，產(chǎn)品經(jīng)理也只有30多歲。本田技研部分董監(jiān)事?lián)牡卣f：“都交給這幫年輕人，沒問題吧？”“會(huì)不會(huì)弄出稀奇古怪的車來呢？”

但久米對(duì)此根本不予理會(huì)，只甩了一句：“開這車的不是你們，而是我們這一代人。”

就這樣，這些年輕技術(shù)員開發(fā)出的新車，造型高挑，內(nèi)部空間組合多變，主攻年輕人的家用市場(chǎng)，并打破了“汽車必須是流線型”的設(shè)計(jì)主觀印象，由此取名為CITY。對(duì)此，這款小汽車在初上市時(shí)，本田技研內(nèi)部的聲音卻并不團(tuán)結(jié)，老一派的董監(jiān)事依然擔(dān)心過于奇特的造型會(huì)影響銷量，殊不知新車一經(jīng)上市，便很快在年輕人手中風(fēng)靡云涌。

這兩臺(tái)跨越了將近一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品，其開發(fā)理念與市場(chǎng)地位卻驚人地雷同。

因此站在前因后果來看新凌派，新款的諸多的改進(jìn)，也讓它原本在A+級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，多了一絲標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車應(yīng)有的質(zhì)感。畢竟凌派的潛在客戶們，都非常需要在越少預(yù)算范圍內(nèi)，做越多的事情。

不過，這仍然不足以讓凌派在同級(jí)市場(chǎng)中，成為差異化的競(jìng)爭(zhēng)所在。

凌派銳·混動(dòng)當(dāng)然好，開著安靜、平順有力還省油，可在售價(jià)更低的情況下，180TURBO車型（1.0T版本）值得選嗎？

若4.9L的同級(jí)最低油耗還不能說服你的話。對(duì)比同級(jí)，此次的新車改款中，廣汽本田搬出了另一大殺手锏——honda connect 3.0。雖說在如今智能化早已不是什么新鮮事物的時(shí)代，發(fā)布/搭載一款新的車機(jī)，對(duì)于中國消費(fèi)者而言，并不會(huì)有太大的感知度，從honda connect 3.0的實(shí)際使用體驗(yàn)看，談不上是跨時(shí)代作品，但至少可以保證，這款車機(jī)是緊跟潮流，智能水準(zhǔn)處于行業(yè)前列的水平。

例如遠(yuǎn)程啟動(dòng)、APP尋車以及微信定位發(fā)送到車、組隊(duì)以及支付等功能。事兒可能不新鮮，可勝在實(shí)在。試想，如今花個(gè)12-16萬買臺(tái)合資車，要么不配大屏，要么就小屏幕，出趟遠(yuǎn)門還得搗鼓手機(jī)半天，這事兒想想就不得勁。對(duì)比于凌派所在的同級(jí)市場(chǎng)，其honda connect 3.0的戰(zhàn)略意義就不言而喻，至少瞬間補(bǔ)強(qiáng)了在智能化方面的硬實(shí)力。

那在比拼售價(jià)低一檔的同級(jí)中國品牌車型，新款凌派仍然留出一手，入門車型的售價(jià)已經(jīng)滲透到10萬元以內(nèi)，品牌力+無差別的售價(jià)優(yōu)勢(shì)，新款凌派表現(xiàn)出來的競(jìng)爭(zhēng)力游魚得水，確實(shí)很難找出短板。

綜上，新車外觀更好看，設(shè)計(jì)更協(xié)調(diào)。配置功能更加齊全，而后排的待遇也更加高，并且購買選擇面也更加廣：從燃油到混動(dòng)，跨度了10-16萬元的售價(jià)區(qū)間。為了家用，再也不需要在觀感、體驗(yàn)、動(dòng)力以及空間等維度上有所取舍。新款凌派的變化，說白了就是在盡力補(bǔ)全家用的便利性。

在我看來，2021款新凌派像是包攬了一種夢(mèng)想：美好的生活愿景。

畢竟購買凌派的這類購車群體，他們?cè)缫迅鎰e了那個(gè)夢(mèng)想要駕駛著飛度沖擊冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的20歲。如今需要的并不單純是一輛僅利于照顧家庭的汽車，它還需要包裹著男人們埋藏在內(nèi)心里那份固執(zhí)的夢(mèng)想，溫柔且有血性。至少當(dāng)加班至深夜，還能獨(dú)自一人在路上，歡快地享受一番短暫且能酣暢淋漓的駕控樂趣。

其實(shí)這份精神不光體驗(yàn)在凌派，實(shí)際上對(duì)于所有的本田均同樣適用，生活從來不止于茍且，適當(dāng)也要當(dāng)一回有夢(mèng)人生。