【編者按】

11月19日，2021廣州國際車展如約而至。

歲末舉辦的廣州車展就像一張紙，等待著每個(gè)汽車品牌，每個(gè)中國汽車人在上面復(fù)盤這一年；廣州車展又像一面鏡子，折射出這一年中國汽車行業(yè)走過了怎樣的發(fā)展之路；廣州車展更像是一扇門，門的外面就是充滿希望的下一年。

2021年太不平凡了。我們已見識了魔幻的2020，卻沒想到2021仍跌宕起伏。國內(nèi)疫情此起彼伏，芯片危機(jī)接踵而至，每一個(gè)困難都足以讓汽車市場震動(dòng)、讓車企焦慮，讓大眾消費(fèi)者不安。

然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場展現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2097萬輛，同比增長6.4%。新能源汽車?yán)塾?jì)銷售254.2萬輛，同比增長180%。

中國汽車市場正在加速引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時(shí)代。

本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型54臺，其中跨國公司首發(fā)車型7臺；概念車多達(dá)28臺，其中國際品牌占9席；共展出新能源車型241臺，其中國外品牌展車88臺。展車總數(shù)高達(dá)1020臺。這些備受期待的新車背后，是中國汽車人同心戮力，迎接挑戰(zhàn)、共克時(shí)艱的強(qiáng)大信心，更展現(xiàn)出他們對2022的希冀。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請到數(shù)十位車企高管與嘉賓，一同回望2021，展望2022，記錄過去，現(xiàn)在和未來，中國車市的每一個(gè)難忘瞬間。

以下是零跑科技 戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤的精彩訪談：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們看到今年10月份，無論是總訂單量和交付量都獲得了不錯(cuò)的成績。在疫情疊加、芯片短缺的情況下我們獲得這樣一個(gè)好的成績原因是什么？

江濤：核心原因是產(chǎn)品力，因?yàn)榱闩芙?jīng)過6年發(fā)展，在技術(shù)這一塊是有比較多的沉淀。我們一直堅(jiān)持全域自研的概念，從三電的技術(shù)到智能座艙、智能駕駛，我們都堅(jiān)持全域自研。導(dǎo)致我們這個(gè)車在每個(gè)細(xì)分市場里面，不管C11也好還是T03也好，在這個(gè)細(xì)分市場里面我們的智能化水平都是最高，給用戶的價(jià)值體驗(yàn)是最好的，這是產(chǎn)品導(dǎo)致好的口碑。我們零跑一直在傳播沒有做得特別好，現(xiàn)在訂單爆發(fā)更多的是老用戶口碑傳播導(dǎo)致的。所以目前的這種勢頭，我們認(rèn)為最核心最核心是我們堅(jiān)持全域自研導(dǎo)致產(chǎn)品擁有很強(qiáng)的競爭力。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：今年C11這款車從上市到現(xiàn)在已經(jīng)2個(gè)多月，我給它一個(gè)標(biāo)簽，叫全部滿配，滿電式助力的設(shè)計(jì)。這款車現(xiàn)在的關(guān)注度和上市之后的勢頭也比較好，這背后體現(xiàn)了我們怎樣的目前產(chǎn)品力，體現(xiàn)了我們怎么樣一個(gè)策略？

江濤：這個(gè)車叫越級滿配，這個(gè)越級就是說不管是從尺寸、豪華、科技、智能、便利，整個(gè)層面我們都實(shí)現(xiàn)了越級。這是一款15-20萬定位的車，但是各方面是越到了30萬40萬的水平。比如2.93米的軸距，實(shí)際上我們這個(gè)車是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，但是我們把價(jià)格放在緊湊型SUV領(lǐng)域里面，這是第一個(gè)，從尺寸上都是越級。第二是從性能上，這也是20萬以內(nèi)唯一可以實(shí)現(xiàn)4.8秒破百的一款車型，前后雙電機(jī)400千瓦的動(dòng)力。因?yàn)槲覀兊倪@個(gè)電池包、電量也是在這里面最高的。當(dāng)然，還有一些智能化的程度，比如說28個(gè)智能感知軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，包括智能三聯(lián)屏等等各種各樣的配置，我們都實(shí)現(xiàn)了全面越級，然后再加上一個(gè)滿配，這樣一個(gè)概念出來。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：整個(gè)C11性能版賣到20萬以內(nèi)，但是像您所說超額滿配，整體配置水平非常好，從整體定價(jià)上是怎么做到的？

江濤：第一，我們整體的定價(jià)策略相對來說是比較激進(jìn)一點(diǎn)，這是毫無疑問的。我們沒有像其他傳統(tǒng)車企那樣追求過高的毛利。第二，在成本上我們有一定的優(yōu)勢，這和我們?nèi)蜃匝凶栽於加嘘P(guān)系。首先我們自研，省了很多要拿給別人的專利費(fèi)，或者說用別人供應(yīng)商產(chǎn)生的利潤，這些就省掉了。自造的話，我們自己在金華的工廠，我們有專門的三電車間，也就是說自己生產(chǎn)，這也可以省掉一些制造產(chǎn)生的一些成本。也就是說不管從專利也好，版權(quán)也好，供應(yīng)商的利潤也好，我們都可以除掉中間的差價(jià)，讓我們的成本會(huì)有一定的優(yōu)勢。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：剛才您提到一個(gè)很重要的點(diǎn)，就是自研體系。對于用戶來說他們比較關(guān)注的是，確實(shí)自研帶來成本上省卻中間環(huán)節(jié)，但是反過來說用戶會(huì)比較關(guān)注我們在自研過程當(dāng)中體系力是如何支撐，整個(gè)自研導(dǎo)致的品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力這方面的保障是如何做到？

江濤：這和我們團(tuán)隊(duì)有關(guān)系。一個(gè)是人力資源，一個(gè)是時(shí)間。從時(shí)間上來看我們是2015年開始的，成立這個(gè)公司的時(shí)候我們董事長就明確要自研，所以比較早就成立了這些自研團(tuán)隊(duì)。比如說電驅(qū)的團(tuán)隊(duì)，三電（智能駕駛、智能座艙、智能電池包），我們很早都在布局。前面這些年一直在準(zhǔn)備，在蓄力。雖然說現(xiàn)在有點(diǎn)爆發(fā)，但是用中國一句話就是厚積薄發(fā)?？赡軇e人看到我們現(xiàn)在突然冒出來，但是不知道其實(shí)我們是經(jīng)過很多年的積累，這是一個(gè)。

第二是人才。我們整個(gè)公司超過80%的人都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司在人力資源投入是全力傾向研發(fā)。這里面有大量國內(nèi)頂尖國際一流的工程師，我們剛剛在車展上發(fā)布的智能電驅(qū)技術(shù)我們叫升維電驅(qū)技術(shù)。剛剛發(fā)布的這個(gè)技術(shù)是我們300人的團(tuán)隊(duì)，電驅(qū)團(tuán)隊(duì)自研的。過去6年中我們申請的專利數(shù)，授權(quán)的專利數(shù)，還有轉(zhuǎn)化的專利都在整個(gè)新勢力里面是絕對第一。而且不僅是數(shù)量第一，我們發(fā)明專利比例還是很高，不僅是使用新型，我們是發(fā)明比例特別高。而且里面的算法，涉及到智能算法的占比超過40%。這就是我們實(shí)際的積累，人才的積累。到今年的時(shí)候就在C11這個(gè)車上爆發(fā)出來。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您幫我們梳理一下零跑和其他新勢力車企業(yè)相比，我們各方面的優(yōu)勢在哪？

江濤：第一個(gè)就是自研的優(yōu)勢，全域自研現(xiàn)在比較流行的說法叫全棧自研。我們?yōu)槭裁唇腥蜃匝小Ｎ覀冏约旱亩x全棧是指軟件端的，站到站之間的資源，全部軟件是自己開發(fā)。全域自研是指包括軟件的全棧的自研和硬件的全域自研，也就是說軟硬件都是自己開發(fā)，這是目前零跑相比于其他造車新勢力，甚至與傳統(tǒng)主機(jī)廠的明顯特征和優(yōu)勢。

這個(gè)優(yōu)勢導(dǎo)致最直接兩個(gè)點(diǎn)，第一，我們整個(gè)車所有的控制器，除了ESC控制器之外，所有的控制器都是我們自研自造的，這意味著這些控制器可以相互協(xié)同。我要把它聯(lián)在一起變成一個(gè)有機(jī)整體的時(shí)候我沒有門檻，沒有壁壘，不需要溝通協(xié)調(diào)，我們內(nèi)部就可以全部打通，這導(dǎo)致車的智能化程度、深度、廣度，比其他車型要高。包括將來的OTA的范圍也是更高，對于用戶來說它能體現(xiàn)更多智能化的功能。

第二，當(dāng)我們規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大的時(shí)候我們的成本會(huì)現(xiàn)實(shí)得更明顯，因?yàn)檫@些東西我不需要找外包商，去掉這層利潤。而且我自己自研自造，自己生產(chǎn)，規(guī)模、量上去以后成本迅速下降，這最終會(huì)體現(xiàn)到最終的成本，最終的售價(jià)上。從用戶層面來講，用戶可以用更低的價(jià)格獲得更好的功能。這是最直接的一個(gè)好處。對于零跑來說，不被別人卡脖子。比如說現(xiàn)在大家覺得電芯有點(diǎn)緊張，說不定隨著新能源汽車爆發(fā)式增長，到什么時(shí)候電驅(qū)可能會(huì)又很緊，大家又去搶電驅(qū)，這樣我們零跑就減少被卡脖子的概念，這對我們來說是有這樣一個(gè)好處。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：展望一下2025年推出更多的車型，后續(xù)要進(jìn)軍海外市場，后續(xù)產(chǎn)品布局和營銷布局給大家介紹一下。

江濤：之前在7月15號我們發(fā)布了零跑2.0戰(zhàn)略，里面提了剛才的技術(shù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略。目前我們對外公布產(chǎn)品的戰(zhàn)略是在2025年之前要推出8款全新車型，這是車型的具體規(guī)劃。價(jià)格區(qū)間的話基本上從6萬起步，T03這種價(jià)位的起步一直會(huì)覆蓋到35萬這樣的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。產(chǎn)品的話會(huì)我們先打主流市場，SUV轎車這些車型。從銷量規(guī)模來看，目前目標(biāo)是2025年達(dá)成80萬的規(guī)模，海外市場，今年年底我們會(huì)有規(guī)模的出海，后面我們再去考慮新車型大規(guī)模出海。