作為一年一度汽車廠商的年末“總結(jié)大考”，廣州車展等待著各大廠商交上這一年來的成績和態(tài)度展現(xiàn)。本屆廣州車展，展車總數(shù)高達(dá)上千臺，其中有不少擁有很強購買吸引的首發(fā)新車。落到實際，對于想換車的朋友，到年底拿完年終獎后，就可以逐步安排起來，此次總結(jié)了幾臺本屆廣州車展上受關(guān)注度較高的重點新車，來看看有沒有你鐘意的。

要說此次廣州車展上造型最前衛(wèi)的量產(chǎn)新車是哪臺？沙龍機甲龍肯定毋庸置疑。沙龍是長城旗下的高端純電新品牌，而機甲龍是沙龍品牌的首款車型，一般來說，一個高端品牌的首款車型在一定程度上是代表著品牌整體調(diào)性的旗幟，首先在價格上，機甲龍售價48.8萬元，并且在當(dāng)日開啟了101臺全球限量版的預(yù)訂。

車如其名，新車的外形設(shè)計很好地詮釋了“機甲”這個概念，當(dāng)下大部分車型在設(shè)計層面的圓潤感在機甲龍上是找不到了，棱角和不同型面的組合在機甲龍車身上隨處可見，設(shè)計元素之多，非?？鋸垺Ｆ浯?，筆者認(rèn)為它也有些復(fù)古車的味道，比如車燈、引擎蓋、車側(cè)，會有些像上個世紀(jì)七、八十年代歐洲跑車和美式肌肉車的設(shè)計風(fēng)格。

細(xì)節(jié)之處都是很明顯的運動戰(zhàn)斗風(fēng)格取向，20英寸的多輻炭黑輪圈搭配米其林PS4運動輪胎，輪胎具體規(guī)格為245/45 R20，車尾下部則是尺寸夸張的擾流擴散器裝飾。關(guān)于車身尺寸，此次官方并未公布具體信息，但目視體量感很足，車身長度應(yīng)該來到了5米左右。

設(shè)計美或丑是一件非常主觀的事，大家第一眼感受都有體會，但就回頭率來說，機甲龍可以得相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)。內(nèi)飾設(shè)計相較外觀就沒那么激進(jìn)了，關(guān)于音響、座椅皮質(zhì)、座椅功能等關(guān)乎舒適、享受型的配置水平?jīng)]得挑，基本都拉滿了。

高規(guī)格硬件也是機甲龍敢把價格拉到這個水平的原因，按官方透露的信息，機甲龍擁有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高清攝像頭、環(huán)視攝像頭等等智能化感知原件共38個，其中全球首搭4顆激光雷達(dá)，能實現(xiàn)全車360°激光雷達(dá)全視角覆蓋，而集成處理各路信息芯片的算力也高達(dá)400 TOPS，這也意味著機甲龍擁有能實現(xiàn)非常高階輔助駕駛水平的底子，讓人期待。內(nèi)飾座艙部分，車機內(nèi)置了高性能的高通8155芯片，車內(nèi)雙攝像頭以及全車7屏交互、4個獨立音區(qū)等等，是未來座駕該有樣子了。

按目前已知的消息，機甲龍搭載容量為115kWh的電池組，在CLTC工況（中國汽車行駛工況，比NEDC更實）下能實現(xiàn)802km的最長續(xù)航，機甲龍支持800V/480kW超充，10分鐘可補充401km的續(xù)航。動力方面也是相當(dāng)暴力，前后雙永磁同步電機的配置，最大功率400kW，最大扭矩750N·m，能實現(xiàn)3.7秒的百公里加速成績，同時有第二代車內(nèi)聲浪秒模擬技術(shù)。

在當(dāng)下同質(zhì)化泛濫的汽車市場，在機甲龍上看到了久違的新意設(shè)計，足夠大膽也足夠特別，產(chǎn)品層面，配置全拉滿，售價也不低，作為傳統(tǒng)品牌邁向更高端電動全新賽道的開端，你看好嗎？

 此次廣州車展的凱迪拉克展臺非?；馃幔蚴莵砹艘慌_重磅新車——凱迪拉LYRIQ，不要被名字勸退，它并不是什么概念車，而是已經(jīng)量產(chǎn)，出自純電平臺的全新中大SUV。凱迪拉克LYRIQ是基于通用Ultium奧特能電動車平臺打造的首款量產(chǎn)車型，車長超過5米，軸距為3094mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV尺寸，凱迪拉克LYRIQ目前在廣州車展上正式亮相并公布預(yù)售價格為43.97萬元。

科幻感是見過凱迪拉克LYRIQ實車后，大家都會有的第一印象，更像是從概念走到現(xiàn)實，凱迪拉克家族式風(fēng)格在LYRIQ眉眼之間仍能找尋，但它獨有和以往車型都不同的電動化風(fēng)貌，數(shù)百顆LED光源能點亮LYRIQ的前格柵，包括前后燈組的點亮方式也非常特別，啟動車輛時很有儀式感。凱迪拉克LYRIQ實車是屬于比較修長的類型，從B柱往后會有一個向下略微溜背的設(shè)計，非常彰顯年輕化。

 內(nèi)飾座艙中控臺上33.8英寸環(huán)繞式屏幕的分辨率達(dá)到了9k，比ipad Pro的像素密度還要高，窄邊框和一體式屏幕的設(shè)計，實際的顯示效果非常出色。智能化方面，凱迪拉克LYRIQ是搭載了全新一代Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)，常規(guī)的車道保持、自適應(yīng)巡航這些不用說，它還擁有高精地圖，能讓在快速路、高速路上駕駛時人為干預(yù)更少，更輕松，現(xiàn)階段出行所需，它基本都能滿足，后續(xù)還支持OTA升級。

這次首發(fā)的是一臺后驅(qū)長續(xù)航車型，后置永磁同步電機，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.9秒。配容量為95.7kWh的電池組，在CLTC（中國汽車行駛工況，比NEDC更實）標(biāo)準(zhǔn)下能實現(xiàn)超過650km的續(xù)航。后續(xù)還有可能會推出高性能的雙電機四驅(qū)車型。

總的來說，對比BBA目前的電動化產(chǎn)品，四十幾萬能買到一臺凱迪拉克最新、最具科技感的純電平臺中大型SUV還是比較劃算的，從當(dāng)天展臺工作人員處得知，這臺車型已經(jīng)有不少的盲定訂單了，也證明了對它的認(rèn)可。新車將在2022年年中開始陸續(xù)交付，關(guān)于這臺車的續(xù)航、空間、動力、智能化的實測體驗，后續(xù)我們也將為大家接連報道。

iX是目前寶馬純電平臺的首款中大型旗艦SUV，車長超過4.9米，軸距為3米整，整體的車身尺寸和寶馬X5相近。突破性的全新設(shè)計風(fēng)格讓iX在外形以及內(nèi)飾層面和寶馬以往任何一款車型都做出了區(qū)分，這也象征著進(jìn)入電氣化新時代，寶馬電動車未來的設(shè)計方向。在此次廣州車展上，這臺寶馬電動旗艦正式上市，此次先期上市是xDrive 50車型，售價為84.69萬元。

突破性的設(shè)計面貌帶來視覺體驗上的全新升級，就氣勢來說并不輸同體量的X5，而新穎感是前所未有的。且得益于全新電動平臺，iX車長不超過5米，但軸距卻達(dá)到了3米整，這也是同級燃油車難以企及的。

內(nèi)飾座艙層面，iX是首款搭載一體式曲面屏幕的BMW車型，14.9英寸的中控屏內(nèi)置BMW iDrive 8系統(tǒng)，功能非常豐富，且操作的流暢感不輸手機，同時iX也是全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的手機，意義在于大大拓展了車輛與外界互聯(lián)的可能性，包括云端技術(shù)、車路協(xié)同，更高階的自動駕駛，這些都需要5G來協(xié)同，可以說BMW iX為將來升級已經(jīng)打下了的基礎(chǔ)。

BMW iX全系為四驅(qū)車型，前后軸均配備有電機，按照動力性能和電池容量的不同，目前是會有xDrive40和xDrive50兩種車型，后期還會有更高性能的M60車型。就日常使用而言，這次先期上市的xDrive50車型，大部分人都很難觸及到它的動力極限，因為它能輸出523馬力、765牛·米。續(xù)航方面，這臺xDrive50車型配備凈容量105.2kWh的三元鋰電池組，能實現(xiàn)630km的WLTP續(xù)航。關(guān)于駕駛方面，BMW iX還提供選配雙軸空氣懸架以及主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝。

對于選購，大家可以等一等后續(xù)會上市的xDrive 40車型，雖說在動力方面沒有xDrive 50車型這樣暴力，但日常使用肯定是足足夠夠，且售價會明顯友好不少，未來上市后的價格預(yù)計會落在70萬左右。之前我們已經(jīng)試駕過BMW iX，關(guān)于在動力、續(xù)航、空間、智能化方面的實車體驗，感興趣的朋友可以點擊觀看。

此次上汽奧迪展臺帶來的新車是奧迪Q5 e-tron，它也是上汽奧迪的首款電動SUV，區(qū)分于油改電，這是一臺出自MEB電動平臺的全新車。奧迪Q5 e-tron相比大家熟知的奧迪Q5 L，在車身長度、高度、軸距方面都有一定的增長，其中軸距為2965mm（2022款Q5L軸距為2907mm），奧迪Q5 e-tron沒有5座車型，提供6/7座布局可供選擇。奧迪Q5 e-tron 新車已經(jīng)開啟預(yù)訂了，官方目前公布的預(yù)售價格為40-52萬元。

除涂裝和車漆外，奧迪Q5 e-tron可以說和今年上海車展上發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車在外形上基本是一模一樣，設(shè)計風(fēng)格不夸張復(fù)雜，整車比例非常協(xié)調(diào)，實車看起來還是比較顯大的，而且奧迪Q5 e-tron是提供兩套外形設(shè)計風(fēng)格，黑化元素更多看起來更運動或者普通典雅一些，滿足不同的審美需求。內(nèi)飾是全新風(fēng)格的數(shù)字座艙，AR-HUD、新一代MMI系統(tǒng)以及全觸控方向盤、增強型數(shù)字儀表這些智能化配置都是有的。

奧迪Q5 e-tron是提供低/高功率單電機后驅(qū)（35 e-tron/40 e-tron）,以及前后雙電機四驅(qū)(50 e-tron quattro)三種動力車型，電動機最大功率分別為135kW/150kW，以及225W。40 e-tron和50 e-tron均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組，CLTC（中國汽車行駛工況，比NEDC更實）工況下的續(xù)航里程分為560km和520km。而且在BMS電池管理系統(tǒng)的加持下，充電10分鐘，能實現(xiàn)100公里的續(xù)航。

相比隔壁新勢力車型大刀闊斧的革新，奧迪Q5 e-tron走的是明顯求穩(wěn)的路線，沒有花哨，更注重各項配置在消費者用車過程中的實用性，且在新能源特性的基礎(chǔ)上，盡量不和燃油車使用習(xí)慣做出顛覆性區(qū)分。如果你是一位多年的奧迪燃油車車主，想換到新能源，那么這臺奧迪Q5 e-tron會是比較好上手的選擇。

夢想家是嵐圖品牌下的第二款車型，也是嵐圖全球首款大型豪華電動MPV，對標(biāo)別克GL8 Avenir，定位在高端MPV市場。夢想家車長5315mm，軸距為3200mm，要比熱度很高的賽那和GL8都明顯更有優(yōu)勢，除了常見的7座座椅布局外，夢想家還提供4座版本，內(nèi)部裝潢尤為豪華。

輪廓方正的整體，以及碩大的直瀑式前格柵，視覺上會有一些不怒自威的高檔感，夢想家在設(shè)計上沒有什么太花哨或者很前衛(wèi)的地方，簡單直接，其實車體的方正設(shè)計都是為了內(nèi)部空間而服務(wù)。內(nèi)飾部分，和嵐圖Free相同，都是擁有貫穿整個中控臺的大聯(lián)屏，5G網(wǎng)聯(lián)娛樂系統(tǒng)，整車OTA升級在嵐圖夢想家上都是有的。內(nèi)襯材質(zhì)以及細(xì)節(jié)接縫處的做工沒得挑，非常彰顯高檔感。

打開后排電滑門，尊貴感就鋪面而來，此次實拍的是一臺四座車型，第二排為兩個獨立的零壓力航空按摩座椅，電動調(diào)節(jié)的靠背、腿托，以及座椅通風(fēng)、加熱、按摩一應(yīng)俱全，后排還有車載大屏電視，視線往上，這臺四座車型還配備有星空頂，舒適性、享受感、娛樂性直接拉滿，這樣的出行體驗，誰都想擁有。

動力方面，按目前已知的消息，夢想家是有純電動和增程電動兩種車型，其中電動四驅(qū)版車型能實現(xiàn)5.9秒的百公里加速，不過對于一臺MPV來說，行駛的舒適性和靜謐感才是至關(guān)重要，關(guān)于這部分內(nèi)容實測體驗，以及真實續(xù)航體驗，后續(xù)會為您一一報道。

關(guān)于價格，此次還只是新車首次亮相，并未公布，可以參考GL8 Avenir，猜測7座版車型價格應(yīng)該會來到30萬以上，而4座版，會到50萬左右。

寫在最后：從轎車到SUV再到全家出行的MPV，此次廣州車展的新車展出，不難看出電動化的趨勢越發(fā)明顯，電動新車比重越來越高，智能化、網(wǎng)聯(lián)化，人機交互等詞匯越發(fā)在新車宣傳中高頻出現(xiàn)。如果你是年輕人，市面上已經(jīng)有了許多能滿足你好奇心和新穎感的電動車型；如果您是一位多年的燃油車司機，想換到新能源，更推薦傳統(tǒng)廠商純電平臺的產(chǎn)品，在新能源特性的基礎(chǔ)上，盡量不和燃油車的使用習(xí)慣做出顛覆性區(qū)分，適應(yīng)學(xué)習(xí)成本低，相較更好上手。