11月17日，錯(cuò)峰廣州車展的魏牌品牌宣布開啟混動(dòng)戰(zhàn)略，WEY品牌車型將全面搭載檸檬智能混動(dòng)DHT技術(shù)，以全系混動(dòng)的產(chǎn)品布局，開啟差異化競爭之路。

用官方的話來講，魏牌成為了國內(nèi)首個(gè)傳統(tǒng)車企向新能源車企轉(zhuǎn)型的自主豪華品牌。

DHT混動(dòng)系統(tǒng)的到來，也讓近兩年來市場存在感并不強(qiáng)的魏牌品牌再次得到了業(yè)界的關(guān)注。

畢竟，魏牌上一次的高光時(shí)刻，還停留遙遠(yuǎn)的2018年。那一年是WEY的首個(gè)完整銷售年，在產(chǎn)品矩陣并不完善的情況下，魏牌創(chuàng)下了139,912輛的銷量。

這一數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在還沒有被打破。這也成為近兩年來WEY被業(yè)界批評(píng)比較多的地方，“一個(gè)在終結(jié)合資品牌暴利時(shí)代過程中留下濃墨重彩的一筆的白衣騎士，為何很快從山巔墜落？”。

那么，這一次有了“混動(dòng)”這一全新標(biāo)簽的WEY品牌，還能否再現(xiàn)三年前的高光？帶著這個(gè)問題，我們和魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO喬心昱進(jìn)行了溝通。

雙碳背景下，魏牌“提前”ALL IN混動(dòng)賽道

想要更好地了解，魏牌發(fā)布混動(dòng)戰(zhàn)略，壯士斷腕停售燃油車的決心。

不妨先從宏觀產(chǎn)業(yè)政策看，在“3060雙碳”大背景下，未來數(shù)十年所有制造業(yè)幾乎都會(huì)被重塑，迎來結(jié)構(gòu)性改造。而汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放大戶，轉(zhuǎn)型進(jìn)度也快于整個(gè)社會(huì)，即2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)近零排放。

這種產(chǎn)業(yè)政策下，意味著未來車企必須向“混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能源”三大技術(shù)方向發(fā)力，其中純電+氫能是未來的終極技術(shù)，但混動(dòng)這一“過渡”技術(shù)在未來至少30年內(nèi)，會(huì)占據(jù)非常重要的市場地位。

過去，多數(shù)車企更關(guān)注的可能是純電動(dòng)市場。但今年以來，混動(dòng)車市場滲透率超預(yù)期地快速提升，已經(jīng)在“提前”反映這種技術(shù)趨勢可能帶來的市場結(jié)構(gòu)劇變。

畢竟，從更加成熟的西歐市場看，混動(dòng)市場未來某個(gè)特定時(shí)間階段體量會(huì)遠(yuǎn)大于純電動(dòng)市場。數(shù)據(jù)顯示：2021年Q3西歐市場HEV+PHEV（油電混動(dòng)+插電混動(dòng)）產(chǎn)品合計(jì)滲透率已經(jīng)達(dá)到30%左右，而BEV（純電動(dòng)）僅有10%左右。

這里，喬心昱表示:“關(guān)于混動(dòng)發(fā)展趨勢，我們有一些研究，在雙碳達(dá)標(biāo)的情況下，我們相信在未來，到2025年混動(dòng)市場至少能占整個(gè)乘用車市場30%以上的份額。”

按照這個(gè)趨勢，以HEV、PHEV代表的混動(dòng)技術(shù)可能在未來數(shù)年內(nèi)迎來幾何式增長。而魏牌如今做的，就是通過ALL IN混動(dòng)技術(shù)（DHT PHEV+HEV），用具備不錯(cuò)競爭力的全系混動(dòng)的產(chǎn)品矩陣，提前布局即將到來的混動(dòng)藍(lán)海市場。

“依托于長城公司智能DHT技術(shù)的加持，魏品牌在新能源賽道全力出擊，全面進(jìn)入新能源時(shí)代。”對(duì)此，李瑞峰也提道。“這也是響應(yīng)國家碳中和、碳達(dá)峰的政策，也是對(duì)于廣大用戶很多出行痛點(diǎn)的有效解決。”

當(dāng)然，魏牌在混動(dòng)技術(shù)的布局，也是整個(gè)長城汽車迎接“雙碳”時(shí)代的體現(xiàn)。除了魏牌，另一個(gè)主力品牌哈弗也即將邁向混動(dòng)化，而歐拉以及新品牌沙龍則定位大眾化純電動(dòng)品牌、高端純電動(dòng)+氫能品牌。

“贏”在起跑線，魏牌成功幾率更大

回顧魏牌的發(fā)展歷程，最初的2017、2018年，依靠當(dāng)時(shí)有著龐大體量的哈弗品牌用戶帶來的增購、換購需求，魏牌曾有過一段高光時(shí)刻。

但從上帝視角看，當(dāng)時(shí)魏牌VV系列產(chǎn)品主要是憑借性價(jià)比優(yōu)勢，與大眾、豐田、本田等合資品牌在對(duì)方更擅長的12-20萬級(jí)燃油車戰(zhàn)場進(jìn)行“錯(cuò)位競爭”。

這種競爭一開始就是不公平的，雙方在品牌、產(chǎn)品認(rèn)識(shí)上的起跑線不是對(duì)等的，最后想憑借這條路走通中高端的市場，也大概率難以成功。

這一點(diǎn)，魏牌這兩年的市場表現(xiàn)已經(jīng)反映了出來。另一個(gè)自主高端品牌領(lǐng)克面臨著同樣的問題，即便有著沃爾沃背書，且產(chǎn)品線更廣，領(lǐng)克當(dāng)前體量也無法做得足夠大。

如今，在混動(dòng)這樣一個(gè)即將迎來市場大爆發(fā)的賽道，傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品的競爭力并沒有燃油車市場那么大的優(yōu)勢，這一點(diǎn)已經(jīng)在技術(shù)理念、核心技術(shù)參數(shù)上體現(xiàn)了出來。

比如魏牌咖啡系列搭載的檸檬混動(dòng)DHT-HEV技術(shù)，采用了兩檔串聯(lián)技術(shù)，而本田的下一代i-MMD混動(dòng)技術(shù)才能看到這種技術(shù)；再比如，在插電混動(dòng)技術(shù)方面，魏牌檸檬混動(dòng)DHT-PHEV、比亞迪DM-i都提供超過100km甚至200km的超長純電動(dòng)續(xù)航里程，而大眾、豐田、本田續(xù)航里程則非常保守，僅有60公里左右。

技術(shù)理念以及多項(xiàng)核心技術(shù)參數(shù)的差距，也讓以魏牌為代表的自主一線車企多了一份成功的可能性。

樂觀地說，至少這一次魏牌在技術(shù)維度已經(jīng)贏在了起跑線上。

另外，從整個(gè)插電混動(dòng)市場看，合資品牌在這個(gè)細(xì)分市場毫無存在感。反而是和魏牌品牌插電混動(dòng)技術(shù)路線相似的比亞迪DM-i產(chǎn)品下半年以來迎來爆發(fā)式的市場增長。這里，我們也有理由相信采用DHT-HEV、DHT-PHEV雙技術(shù)路線的魏牌后續(xù)拿出相應(yīng)的市場表現(xiàn)。

魏牌2022年迎來產(chǎn)品大年，或重現(xiàn)2018年的高光時(shí)刻

在檸檬混動(dòng)DHT儲(chǔ)備完善的情況下，魏牌后續(xù)產(chǎn)品推出速度會(huì)像下餃子一樣。

目前瑪奇朵、拿鐵、摩卡的混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)全部發(fā)布，除了已經(jīng)上市的瑪奇朵DHT-HEV/PHEV，以及開啟預(yù)售的拿鐵DHT-HEV也將于12月份正式上市。

李瑞峰表示：“2022年將是魏牌品牌的產(chǎn)品大年，不管復(fù)古潮駕圓夢，甚至在復(fù)古潮駕系列之下其他的車型，甚至還有高端的咖啡系列車型、MPV車型等，全面會(huì)搭載智能DHT的技術(shù)。”

除了足夠多的新產(chǎn)品，魏牌后續(xù)在產(chǎn)品打造上也將更具突破性。

按照喬心昱的說法，技術(shù)會(huì)推動(dòng)品類分化，技術(shù)的加持能夠賦予一個(gè)細(xì)分市場品類產(chǎn)品的絕對(duì)性命運(yùn)，魏牌后續(xù)的新產(chǎn)品無論是產(chǎn)品定義還是最終的營銷階段，也都不會(huì)是傳統(tǒng)的玩法，未來魏牌能夠給用戶帶來完全不一樣的體驗(yàn)。

在抓住行業(yè)技術(shù)趨勢、提供有足夠競爭力產(chǎn)品的情況下，魏牌想要重現(xiàn)2018年的高光時(shí)刻，或許只是個(gè)時(shí)間問題。