北京時(shí)間2022年1月4日凌晨1點(diǎn)，奔馳通過互聯(lián)網(wǎng)向全球首發(fā)了最新款概念車EQXX。這款車被冠以奔馳有史以來能耗最低的車。如何理解能耗最低？在它的背后還暗藏著哪些玄機(jī)？這款車對(duì)奔馳來說又有著怎樣的意義呢？

能耗的確非常低

EQXX之所以被稱為史上能耗最低的奔馳，是因?yàn)樗陌俟锬芎牡拇_很低，只有不到10度電。用奔馳的話來說，就是百公里耗電量是個(gè)位數(shù)。在首秀的視頻中，奔馳董事會(huì)成員及首席技術(shù)官、負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Schafer）舉了個(gè)直觀的例子。EQXX的能耗只相當(dāng)于燃油車時(shí)代“1升車”的水平，也就是每百公里油耗僅1升！

達(dá)到這樣驚人的低能耗，奔馳是通過如下幾個(gè)方面做到的。

首先，是在設(shè)計(jì)層面。按照奔馳的首席設(shè)計(jì)官瓦格納（Gorden Wagener）的說法，EQXX的外觀設(shè)計(jì)非常干凈，但型面卻非常性感，賦予EQXX以強(qiáng)烈的未來感。更關(guān)鍵的是，它在空氣動(dòng)力學(xué)方面已經(jīng)達(dá)到非常高的水平：風(fēng)阻系數(shù)僅有0.17！細(xì)看一下就知道，大溜背、長車尾、可伸縮的車尾擴(kuò)散器，前杠兩側(cè)的導(dǎo)流片，還有車身上的一些通風(fēng)孔洞都是達(dá)成這一目標(biāo)的手段。

這些設(shè)計(jì)手法不由得讓人想起奔馳在2015年推出的概念車：Concept IAA。這是一款專門用來研究空氣動(dòng)力學(xué)的概念車，有著可以整體伸縮的車尾，它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.19。而在7年后的今天，奔馳推出的近乎量產(chǎn)的EQXX身上獲得如此優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，應(yīng)該說Concept IAA功不可沒。

其次，是在三電系統(tǒng)方面。面對(duì)著電池技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)實(shí)情況，奔馳開始在增加能量密度和提升傳動(dòng)系統(tǒng)效率上下功夫。來自奔馳高性能動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室（HPP）和F1賽車開發(fā)部門的若干名工程師組成了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，共同打造了非常緊湊的電池包和高效的傳動(dòng)系統(tǒng)。這使得EQXX的電池包容量接近100度電，基本看齊電動(dòng)旗艦車型EQS，但尺寸卻僅有EQS電池包的一半大小，重量也僅僅相當(dāng)于70%。整體的傳動(dòng)效率也達(dá)到了95%，比普通電動(dòng)車的75%要高出不少。另外，車頂裝備的太陽能電池板還能額外貢獻(xiàn)25公里的續(xù)航里程。

第三，是在輕量化方面。EQXX采用了多種手段來減輕重量。借助于在F1賽車領(lǐng)域多年積累下來的經(jīng)驗(yàn)，EQXX的副車架采用了賽車的樣式，極大地減輕了重量。后地板則是一塊完整的鋁制鏤空鑄造件，在滿足強(qiáng)度和碰撞要求的前提下減重效果明顯。這也是目前奔馳車型上使用的最大的單一鑄鋁結(jié)構(gòu)件。EQXX的車門是由CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）和GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）混合制成，輔之以鋁制強(qiáng)化件，不但重量輕，還能保證強(qiáng)度和韌性。甚至連輪圈都采用鋁鎂合金、剎車盤也由原來的鋼制改為鋁合金，確保重量降至最低。

基于上述原因，EQXX的百公里能耗僅有不到10度電，續(xù)航里程也因此能夠達(dá)到1000公里。也就是說，每度電能跑9.6公里以上。

碳足跡同樣非常少

EQXX的碳足跡同樣非常少。在全車材料的應(yīng)用上，奔馳與來自全球的若干家初創(chuàng)公司合作，為EQXX用上了大量環(huán)保材料。比如車門內(nèi)側(cè)拉手用了可生物降解的純植物絲綢，地毯采用的是100%竹纖維編織。座椅面料并非動(dòng)物皮革，而是另外的替代材料。替代材料共有兩種，一種是從仙人掌原材料中提取，另一種則是由菌絲體制作而成。這些替代材料可以實(shí)現(xiàn)非常類似皮革的質(zhì)感和觸感，卻完全來自于天然且不會(huì)傷害動(dòng)物，可以說對(duì)環(huán)境非常友好。

此外，EQXX上還廣泛使用了回收再加工的環(huán)保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設(shè)計(jì)師在頂棚應(yīng)用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環(huán)繞式效果。內(nèi)飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的，可持續(xù)的塑料替代品。

說了這么多，能夠看得出來，EQXX不但省電，而且還能把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。是名副其實(shí)的能耗最低的奔馳。

背后暗藏了哪些玄機(jī)？

作為2022年開年的第一臺(tái)重量級(jí)概念車，除了了解EQXX的技術(shù)細(xì)節(jié)，更應(yīng)該看到它背后暗藏的玄機(jī)。

首先，這臺(tái)車體現(xiàn)出奔馳在行業(yè)中強(qiáng)大的資源整合能力。EQXX身上有很多技術(shù)源自奔馳外圍部門，還有很多來自其他行業(yè)的初創(chuàng)公司。例如三電系統(tǒng)采用了不少梅賽德斯AMG Project One Hypercar上的技術(shù)。這些技術(shù)是由位于英國Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)（HPP）實(shí)驗(yàn)室提供的。玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的減振彈簧是與萊茵金屬汽車公司共同開發(fā)的。超寬幅3D導(dǎo)航軟件是聯(lián)合韓國NAVIS公司研制的。而那些非常多元化的新材料則來自很多外部供應(yīng)商。

例如內(nèi)飾門拉手就來自于德國植物絲質(zhì)聚合物制造商AMSilk，由蘑菇菌絲體制成的皮革替代材料來自美國的生物技術(shù)初創(chuàng)公司Bolt Threads，而由仙人掌提取物制成的皮革替代材料則來自于墨西哥的初創(chuàng)公司Adriano Di Marti。還有很多由廢物回收后再次加工而成的材料來自于一家名為Miko的意大利公司。能整合這些公司的最新研發(fā)成果，這既體現(xiàn)了奔馳在行業(yè)中的強(qiáng)大號(hào)召力、又顯示出奔馳具備非常寬廣的視野。

其次，通過這臺(tái)車，奔馳已經(jīng)建立了快速開發(fā)新車型的能力。EQXX從一張白紙到做出實(shí)車，僅僅耗時(shí)18個(gè)月，比常規(guī)流程短得多。之所以如此之快，就是因?yàn)椴捎昧舜罅繑?shù)字化工具和軟件。應(yīng)用規(guī)模之大、范圍之廣，在奔馳的歷史上是頭一遭。因此，很多非常耗時(shí)的樣車樣件制作及各種實(shí)驗(yàn)，都被AR、VR軟件以虛擬的方式快速達(dá)成。

比如，原先需要花超過100個(gè)小時(shí)進(jìn)行的實(shí)際風(fēng)洞測試，現(xiàn)在只需要46小時(shí)即可完成。甚至連道路試駕環(huán)節(jié)，軟件都能幫助解決30萬公里的模擬測試。EQXX上采用的這些數(shù)字化工具和流程今后將被完全應(yīng)用在的量產(chǎn)車的研發(fā)過程中。這意味著奔馳未來推出新車型的速度會(huì)變得非?？?。這也是薛夫銘稱EQXX為“奔馳轉(zhuǎn)型為一家軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的重要里程碑”的直接原因了。

目標(biāo)：電動(dòng)豪華車的話語權(quán)

作為一臺(tái)可以合法上路的原型車，EQXX的使命并不僅僅在于炫技。奔馳董事會(huì)主席康林松（Ola Kallenius）說得很清楚，推出EQXX的目的是展示奔馳實(shí)力、重新定義汽車。確切地說，是重新定義電動(dòng)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)無論是設(shè)計(jì)層面、還是技術(shù)層面、亦或是研發(fā)層面，EQXX都給人耳目一新的感覺，而且也都達(dá)到了非常高的水平。

對(duì)比國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)，以奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華車企并沒有加入到硬件的軍備競賽中來——在EQXX的介紹中，我們沒有看到任何關(guān)于智能駕駛方面的介紹，也沒有提及激光雷達(dá)的個(gè)數(shù)、最高算力等等在國內(nèi)討論得火熱的話題——而是重點(diǎn)聚焦在深度挖掘現(xiàn)有三電技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面的潛力，以及大膽采用輕量化和可回收材料，力圖把碳足跡降至最低等方面。

通過先進(jìn)技術(shù)全面降低碳足跡、高效整合全球相關(guān)資源、快速靈活地研發(fā)和生產(chǎn)，這是奔馳通過EQXX展示出來的體系力，也是為保有電動(dòng)豪華車領(lǐng)域話語權(quán)所作的努力?？梢哉f，EQXX幾乎在每個(gè)方面都設(shè)定了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。而且這些標(biāo)準(zhǔn)并不是高不可攀，而是將在基于MMA純電平臺(tái)打造的中型或緊湊型車型上實(shí)現(xiàn)——毫無疑問，奔馳借助這臺(tái)車為自己在電動(dòng)豪華領(lǐng)域建立起了一個(gè)護(hù)城河。

希望這樣一臺(tái)奔馳能夠給我們國內(nèi)眾多汽車企業(yè)啟發(fā)——想在電動(dòng)車這個(gè)新賽道脫穎而出，進(jìn)而成為世界一流的企業(yè)，沒有強(qiáng)大的競爭力是撐不住的。強(qiáng)大的競爭力源自全體系的不斷提升。所以在當(dāng)下，我們?nèi)钡牟皇歉吒杳瓦M(jìn)的勇氣，而是濾掉浮躁、穩(wěn)步提升自身積累的定力。