有人朝他扔鮮花，有人朝他扔泥巴，他不接受鮮花，也不在意泥巴，他用鮮花種泥巴。

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有時候要讓一對情侶達成共識，還真不是一件簡單的事情。

在大部分時間里，故事都是以男朋友的妥協(xié)為落幕標準。

當然，也有例外的時候。

比如說眾所周知，對于男人而言，有兩個事是底線：

一是買車，二是180cm。

當碰上理想和特斯拉解決不了的情侶矛盾，還得是小鵬。

講一個真實小故事。

前段時間身邊有位女性友人跟我吐槽因為買車，跟男朋友產(chǎn)生了分歧：她看上了model 3，男朋友卻是理想one的一號粉頭。

劇情本來的走向是這樣的。

然而只是一句無心的建議，這對執(zhí)行力驚人的情侶在12個小時后態(tài)度發(fā)生了質(zhì)的改變。

別說賣奔入理了，連特斯拉的定都晚節(jié)不保。

小鵬究竟有什么樣的魅力，能讓這樁21世紀大難題迎刃而解。

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在疫情最嚴重的時候，中國的散戶數(shù)目幾乎達到了歷史熱情的頂峰，當市場上的逃避資本大幅流向虛擬大盤，醬香科技和低碳領(lǐng)域一時之間成了全民希望，越來越多人開始關(guān)注大盤基本面，但無法否認的數(shù)據(jù)顯示，白酒、銀行、保險、石油等保守領(lǐng)域依然是國內(nèi)a股的中堅力量，反觀美國市值靠前的公司，基本是蘋果、微軟、特斯拉等科技主導型企業(yè)。

往回倒20年，美國的核心主導也是制造和能源，可見在這漫漫的現(xiàn)代史演變里，迅速拉開國與國之間差距的就是彼此之間的科技水平。只是反過來想，科技雖是縱橫歷史與未來之爭，但也唯其是晉升通道里相對公平之爭，像寒門學子唯一的突圍之道一樣——科技，就是發(fā)展中國家的國際高考。

選擇永遠大于努力。

選對基調(diào)和方向，是當代創(chuàng)業(yè)者收獲成功的剛需素養(yǎng)。

如果把蔚小理放在同一條微觀的坐標軸里，那他們的人設(shè)定位就會更好理解一些。

我們大可以把蔚來看做是市場總監(jiān)的角色。背靠騰訊的蔚來有著與資方相似的社交能力，它擅長的領(lǐng)域在于處理關(guān)系，從運營思維到換電布局，對應(yīng)的是蔚來對用戶關(guān)系及政府關(guān)系的考量，所以如今的蔚來會在戰(zhàn)略思考上逐步作風國企化，模式系統(tǒng)化。

而理想的底層邏輯則是產(chǎn)品經(jīng)理的思考路徑，依仗李想天賦過人的敏銳直覺和對大數(shù)據(jù)的純熟把控，擅長抓住即時市場訴求，精準靈活打擊有時效性的痛點。

相比之下，小鵬就是偷偷努力，然后驚艷所有人的研發(fā)代表。

與傳統(tǒng)造車行業(yè)不同，蔚小理之間并不存在那么強烈的競爭關(guān)系，相反還有些協(xié)同相惜的意思。

這些新造車運動領(lǐng)袖們多是泡在反壟斷思維里長大的老互聯(lián)網(wǎng)人，在最糟糕的時候，他們抱團取暖謀求合作，在最高光的時刻里，他們也不吝獻上鮮花，爭奪少得可憐的內(nèi)競份額是毫無意義的，打開市場格局才是雙贏的導向。

2019年下半年，在李斌被評為這一年最慘的男人前夕，何小鵬和他坐在香港迪士尼樂園里聊天，這兩個全世界最苦哈哈的男人就在這個全世界最快樂的地方，互相給對方支招，老實研發(fā)人何小鵬教對方怎么省錢，精明市場人李斌傳授銷售思路。

從二者分別對開源和節(jié)流的理解，就能感受到這兩個品牌的企劃導向。

雖然沒有像蔚來那樣鈔票一揮，高調(diào)建立品牌認知，但并不意味著小鵬在消費上的力度就可小覷，只不過大家花錢的重點有些出入。

截至 2021 年 3 月 31 日，小鵬汽車的研發(fā)員工大約有 2442 人，占比為 39.8%，高于理想汽車的 34%、蔚來汽車的 29%（2020 年底）。在小鵬汽車的研發(fā)團隊內(nèi)部，汽車設(shè)計與工程領(lǐng)域的研發(fā)人員占比為 62.1%，自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)人員占比為 16.3%，智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)人員占比為 21.5%。

當新勢力們都在斥巨資為各種豪華的市場行為付費時，小鵬就目標明確地把錢都花在了科研初心上。

這也意味著，跟特斯拉和蔚來的高端切進，中端買入相比，本就口袋緊巴巴的小鵬為了支持科技研發(fā)，從一開始就拿出價格親民的G3以平衡銷量，沒有各種巨型發(fā)布會，也沒有超豪華線下門店，小鵬成了新造車格局一股清流。

在品牌越級向上這件事上，傳統(tǒng)車企通通吃了閉門羹，上個好大學雖然不易，但是專升本顯然難度更大。

而小鵬打造的第一個奇跡，就是僅用496個晝夜，實現(xiàn)了5萬輛整車的制造，用新產(chǎn)品的價格和銷量證明前沿科技的后發(fā)力量，足以顛覆傳統(tǒng)認知的規(guī)則。

2021年，小鵬累計交付新車98,155輛，同比增長263%，距離10萬輛大關(guān)僅一步之遙，成功拿下新勢力品牌中的年度銷冠。

其中，售價近40萬的小鵬P7的全年交付量占到總交付量的2/3左右，超過6萬臺，成功登頂2021年國內(nèi)新勢力純電車型累計銷量榜。

高開低走是一件毫無難度的事情，所以開局百萬的特斯拉，賣起30萬的model 3易如反掌。但從14萬到40萬這條路有多難走，此前領(lǐng)克和魏牌已經(jīng)為此嘗盡了苦楚，只不過如今這個魔咒，卻被小鵬毫無過渡地用一款新車粗暴打破。

這一年，我們總在談，到底什么才是當代汽車廠商的護城河。

小鵬P7的成功，似乎給出了最有力的答案。

02

何小鵬曾經(jīng)大方承認，小鵬p7和model3就是高度「撞型」的產(chǎn)品。

有別于對此諱莫如深的主流認知，內(nèi)心強大的何小鵬并沒有為了「差異化」而「差異化」，因為他深知，「撞型」不是抄襲，也不是巧合，而恰恰說明，這正是市場需要的東西。

如果把市場需求比作一副未完成的拼圖，諸如理想式成功是直線思維，把自己削成那塊空白格的形狀，做精準定位的戰(zhàn)略部署，但小鵬是把自己鍛造成一塊橡皮泥，他可以以任何形式嵌入所有奇怪的訴求之中。

有人喜愛古靈精怪的周迅，有人鐘情氣質(zhì)迷人的倪妮，每個人都有自己的理想型，但沒有人可以拒絕一個內(nèi)外兼修的林志玲。

同樣，不管是被特斯拉品牌效應(yīng)吸引的客人，還是為理想one的適用度而動心的準車主，都無法拒絕這輛哪怕與他們的訴求毫不相干的高質(zhì)量機器。

科技就是當代汽車最性感的器官。

特斯拉是粗放而包羅的科技，小鵬是精致且遠視的科技，非要比出個高低，那無疑是讓人選出重視細節(jié)和顧全大局誰更優(yōu)秀，但性格上的不同確實能決斷出來誰更具備長線性。

就拿二者對自動駕駛的執(zhí)念及實操來說。

不可否認，特斯拉依然還是目前這個星球上公認將量產(chǎn)輔助駕駛做到最好的公司，但與市面上主流的多傳感器融合系統(tǒng)，主打激光雷達x高精地圖的土豪組合不同，特斯拉是視覺派最堅定的守護者。

從短期來看，大幅降低車輛線束長度、大幅減少車身零部件數(shù)量、大幅壓縮生產(chǎn)制造工序，特斯拉和蘋果都擅長做減法，從技術(shù)快速落地的商業(yè)化考慮——按激光雷達那套上百萬的組合拳，用戶和廠商，總得難受一個。

特斯拉的視覺方案邏輯是通過高清攝像頭像人的眼睛一樣去收集圖像數(shù)據(jù)，再在內(nèi)部電腦系統(tǒng)進行消化轉(zhuǎn)換，去接管車輛，是在軟件上發(fā)力。

而小鵬首個在業(yè)內(nèi)達成量產(chǎn)的自動駕駛方案是采用多傳感器融合定位，光攝像頭就比特斯拉Model 3多了6個，綜合覆蓋城市樓宇、高架橋下、隧道等等各種地貌，同時，具備顆粒度更細的城市高精地圖靜態(tài)信息，能實現(xiàn)即時更新，本質(zhì)是硬件+軟件的雙重發(fā)力。

此外，和特斯拉的純視覺算法不同，小鵬針對中國消費者的用車環(huán)境與用車習慣，自主研發(fā)了一套NGP智能導航輔助駕駛系統(tǒng)。14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，在一套高精地圖的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了比特斯拉NOA更為精準、果敢、冷靜、聰明的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

其中比較重大的新功能有2021年初時為用戶推送的NGP智能導航輔助駕駛功能，以及6月份新增的VPA停車場記憶泊車功能。通過數(shù)據(jù)收集并從云端傳輸給車輛，小鵬P7可以從進入停車場開始就知道哪里有車位，然后自己抵達并進行泊車，全程不需要駕駛員進行干預。目前，小鵬的記憶泊車功能已可以做到不依賴網(wǎng)絡(luò)，達到了在一眾自稱自動化智能車型身上都無法企及的高度。

做個簡單的比喻。

自動駕駛學習升級類似于學外語的過程，特斯拉的模式簡單易上手，經(jīng)由人腦進行同聲翻譯，之后再升級的方向就是從人腦翻譯變成了反應(yīng)更快速、正確率提升的翻譯app；而小鵬的學習過程漫長而費錢，是從本質(zhì)改變語言思維習慣，培養(yǎng)機器本身對信息處理的自主思考及判斷能力。

從出發(fā)點來看，特斯拉的屁股是坐在CEO的辦公椅里，而小鵬的方案是落在用戶的方向盤上。

何小鵬在采訪中曾經(jīng)談過，從一個造車新勢力創(chuàng)業(yè)公司的角度來看，企業(yè)成功的考核因素無非是四點，設(shè)計與科技，利潤和規(guī)模。

利潤和規(guī)模很重要，設(shè)計和科技也很重要，只不過特斯拉是選擇把規(guī)模和利潤提前了，而小鵬汽車則選擇在向上攀爬的路徑中先解下利潤，通過剩余三方的高度集成來完成利潤率的實現(xiàn)，等待的只是一個時間的buff。

總有人問小鵬，品牌煥新了，logo煥新了，為什么名字不煥新呢？

事實上，這個名字真的那么拉垮嗎？

在北美地區(qū)，coco幾乎是脫衣舞娘的代名詞，但加上了chanel，它就是最高貴的頂奢品牌。

在互聯(lián)網(wǎng)文學里，tony似乎是成了對殺馬特發(fā)型師的調(diào)侃，但加上了stark，他就變成了漫威宇宙里最令人意難平的神角。

名字僅僅是一個被具像化物事覆蓋的符號，它最終的意義，取決于現(xiàn)實照進去的模樣。

當「小鵬」加上「汽車」，就代表了這個時代里的那些科技與新潮事兒。

反差感，這是最酷的事情了。