寶馬3系一直被稱為豪華中級車的運(yùn)動標(biāo)桿，但隨著時代的更迭，每一代人在各方面都有不同的審美和喜好，就像汽車一樣，過去人們討論最多的是操控，現(xiàn)在則是更看重的是智能科技。林肯Z就是一個最佳的例子，如同Z這個字母所代表的Z世代一樣，這輛車怎么看都像是昨天才上市的新品。經(jīng)過細(xì)細(xì)對比，我們才發(fā)現(xiàn)兩款車的“代溝”有多大。

傳統(tǒng)豪華應(yīng)有的態(tài)度，林肯Z比寶馬3系做的更到位

智能科技并不是傳統(tǒng)豪華的反義詞，而是基于傳統(tǒng)豪華之上的創(chuàng)新。展望未來之前，我們應(yīng)該看看它們的基本功穩(wěn)不穩(wěn)，消費(fèi)者所在意的動力、空間、用料這些方面是否足夠優(yōu)秀。值得慶幸的是，林肯Z和寶馬3系的表現(xiàn)都不差。

在用料方面，這一代寶馬3系的確沒有那么強(qiáng)的塑料感了，頂配車型看著也還不錯。但是和林肯一對比，多少還是差了點(diǎn)意思，畢竟用料是林肯一貫的強(qiáng)項。林肯Z的車內(nèi)完全由大面積皮質(zhì)軟包、鋼琴烤漆面和金屬鍍鉻組成，看不見一絲塑料感。座椅采用頂級的Dinamica®高級麂皮絨，還帶24向電動調(diào)節(jié)、航空頭枕和5種按摩模式。靜謐性方面，林肯Z更是采用了5mm聲學(xué)隔音玻璃、24個靜謐聲學(xué)包和ANC主動降噪，用料直接推到B級車的塔尖。不是說寶馬3系的用料不好，而是林肯Z的用料太好。

自從寶馬3系推出長軸版以來，這個軸距就加長、加長、再加長，這一代直接上到了2961mm。我想除了姚明以外，2961這個數(shù)據(jù)對于大多數(shù)人來說都是過剩的。相比之下，林肯Z對于空間的考量更周全，除了軸距達(dá)到足夠優(yōu)秀的2930mm保證腿部空間以外，車身尺寸也來到了4982mm*1865mm*1485mm，車寬和車高都超過了寶馬3系，同時保證了橫向空間和頭部空間，實際乘坐體驗好于一味加長軸距的后排。

動力方面，寶馬3系依然是傳統(tǒng)的低中高三個配置，分別是156馬力、184馬力和254馬力，匹配的是經(jīng)典的采埃孚8AT。林肯Z則是一步到位，全系標(biāo)配246馬力的高功率2.0T發(fā)動機(jī)，也匹配了8AT變速箱。寶馬的實力自然不必多說，我不會說246馬力的林肯Z比254馬力的寶馬330i更快。不過，前者的頂配不過34萬，后者的起售就要38萬了，實際上沒可比性。價格上最直接的競爭是寶馬325i和林肯Z，兩者也沒什么可比性，后者比前者快了近一秒。

按照“傳統(tǒng)豪華”的標(biāo)準(zhǔn)來看，寶馬3系其實做的還不錯，沒有什么太明顯的短板。只不過和林肯Z一對比的話，就會發(fā)現(xiàn)林肯Z更加到位。如果同樣都是30萬的預(yù)算，沒有理由不選擇空間更寬、用料更好、動力更大的那一輛。

擁抱Z世代來臨，林肯Z比寶馬3系亮眼太多

如同開頭所講的那樣，當(dāng)下Z世代消費(fèi)者更注重智能化和科技感。寶馬3系在這點(diǎn)上多少顯得過于傳統(tǒng)，簡單的10.25英寸中控屏&經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計，實在沒有亮眼之處。與之相比，林肯Z的車內(nèi)座艙則充滿了科技氛圍，整個中控最耀眼的地方就是12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏，長度直接超過1.1米，屏幕素質(zhì)也不錯，擁有高清分辨率和多點(diǎn)觸控功能。這塊巨屏就像為鋼鐵俠專門打造一樣，顯得同級任何內(nèi)飾像是上世紀(jì)80年代的產(chǎn)物。

基于不同的硬件，林肯Z與寶馬3系在交互上也有天壤之別。寶馬3系仍然采用傳統(tǒng)的物理組合旋鈕，所謂第七代 BMW iDrive人機(jī)系統(tǒng)的交互方式與十年前的系統(tǒng)交互沒有本質(zhì)區(qū)別。林肯Z則得益于這塊1.1巨屏的支持，其林肯星云人機(jī)交互界面采用了卡片式智能交互設(shè)計，這種交互方式有點(diǎn)像蘋果的MACos，車主可以不同手指實現(xiàn)不同功能。一指可點(diǎn)擊滑動，二指實現(xiàn)地圖縮放、三指輕掃屏幕互聯(lián)、五指收攏返回主頁，便利性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物理鍵。同時，寬大的屏幕使得林肯Z在UI上有更多發(fā)揮空間，系統(tǒng)各個界面都采用了美輪美奐的星空元素，美觀性也好于寶馬3系。

林肯Z搭載的第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，是豪華品牌中為數(shù)不多本土化方面做得比較優(yōu)秀的系統(tǒng)。SYNC+智行互聯(lián)與中國多家尖端公司合作，其智能導(dǎo)航、自然語義識別、車載娛樂生態(tài)都有本土公司做支持，實際易用性更加出色。例如，車主想要看股票，直接一句“看看今天的股價”就能調(diào)出股市信息，屏幕直接顯示股市上揚(yáng)的箭頭，非常直觀明了。此外，林肯SYNC+還支持FOTA整車固件在線升級，通過不斷系統(tǒng)優(yōu)化，確保消費(fèi)者享受最新技術(shù)與功能。

至于年輕消費(fèi)者最看重的L2級智能駕駛輔助，寶馬3系只有簡單的車道偏離預(yù)警和交通標(biāo)識識別，而且還是選裝配置。林肯Z則太過全面，所搭載的全新Co-Pilot 360 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)包含了內(nèi)置高精地圖的Lincoln ActiveGlide主動駕駛輔助功能，以及涵蓋了自動跟車、車道居中輔助、交通標(biāo)志識別、限速輔助、車道內(nèi)動態(tài)避讓的iACC智能自適應(yīng)巡航。除此之外，常規(guī)的BLIS盲區(qū)檢測、LKA車道保持等12項功能一項沒有落下?？梢赃@么說，無論是加速、變道、倒車、巡航、碰撞等任何一種車主可能碰到的情況，林肯Z都會進(jìn)行輔助和干預(yù)，減輕駕駛壓力并保證安全。

對待智能科技的態(tài)度，寶馬3系就像是曾經(jīng)的諾基亞，十年前覺得好用的東西就一直用，這套iDrive系統(tǒng)和旋鈕鍵多年來沒有本質(zhì)變化，在駕駛輔助方面也太過滯后。林肯Z就像是當(dāng)下的蘋果，十分擁抱Z世代的來臨，面對新技術(shù)和理念都十分積極。正是如此，才會十分大膽采用了1.1米巨屏、Co-Pilot 360 2.0智能輔助等新興技術(shù)。

總結(jié)

林肯Z和寶馬3系就好像代表了現(xiàn)在和過去，前者無論是在車內(nèi)科技感、智能配置、輔助駕駛等代表未來趨勢的產(chǎn)品力上明顯高于寶馬3系一個層次，而且像傳統(tǒng)的動力、空間等方面，林肯Z也保持了一個傳統(tǒng)豪華的態(tài)度。所以相較而言，林肯Z更像一首符合當(dāng)下年輕人喜好的電子音樂，而寶馬3系更像一首經(jīng)典老歌，有味道，但有些過時。