相信很多人在購車時都有一個固有的思維定律：“首選進口，其次合資，最后才是自主品牌。”產(chǎn)生如此思考的很大部分原因正是俗語“好貨不便宜，便宜沒好貨”在作祟。不得不承認，我國汽車工業(yè)相較海外起步較晚，制造經(jīng)驗略顯不足，加之消費者的固有思維，讓自主品牌不得不在“價格”維度不斷下探，從而博得用戶關(guān)注。

隨著中國汽車工業(yè)的快速崛起，有這樣一家自主高端品牌已經(jīng)在制造領(lǐng)域看齊“BBA”高端水準，實現(xiàn)“彎道超車”。如果你還不知道這個品牌的話，那就顯得有些“out”了！

極狐品牌，它的“高端制造”首先體現(xiàn)在優(yōu)質(zhì)選材和設(shè)計創(chuàng)新方面，以極狐阿爾法T為例，上車身運用普通鋼、高強鋼、先進高強鋼和熱成型鋼，下車身使用6系鋁板、5系鋁板和鋁壓鑄等多種材料，使整車鋁合金占比達到46.6%，高強鋼、先進高強鋼和熱成型鋼占33.8%。

相比全鋁或全鋼車身，上鋼下鋁的混合車身結(jié)構(gòu)設(shè)計需要用到更加先進的工藝技術(shù)，如此設(shè)計所帶來的好處便是可以滿足車身輕量化需求，又能提升車身強度，增大碰撞安全性能，同時還可以降低生產(chǎn)成本和維修成本。

當然，采用如此設(shè)計的原因與極狐品牌希望給消費者帶來更好的駕駛體驗有很大關(guān)系。對于電動車來說，底盤鋪設(shè)電池導(dǎo)致重量大增，利用輕量化車身去互補，可以帶來更迅捷的動力響應(yīng)和更輕盈的動態(tài)表現(xiàn)，這對于提升用戶體驗是十分重要的。

另外，極狐阿爾法T通過“結(jié)構(gòu)環(huán)”設(shè)計理念，形成“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，并在最關(guān)鍵的A柱、B柱等部分，采用了1500MPa以上的熱成型鋼，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，高強度熱成型鋼的運用，使極狐阿爾法T的整車扭轉(zhuǎn)剛度達到了50000Nm/deg，要知道，此前這種強度的熱成型鋼大多都被運用在潛艇、航天飛機甚至坦克當中。

在電池安全方面，極狐阿爾法T的電池組要經(jīng)過200余項測試驗證，覆蓋范圍遠高于國標要求，并且電池組還要做等效超過10年、超過3個月的高溫高濕循環(huán)測試，以保證電池適應(yīng)全國各地、各個季節(jié)的使用場景。不僅如此，極狐阿爾法T的涉水能力達到了800mm，遠高于行業(yè)標準一倍之多。

前瞻的設(shè)計理念和頂級材料的運用，并不是極狐品牌賦予阿爾法T高端制造的全部價值，為了將“高端制造”發(fā)揮到極致，極狐品牌選擇與全球頂尖制造商“麥格納”公司合作。

相信很多人都聽過“麥格納”這個名字，但你不知道的是，麥格納只為頂級品牌代工。作為一家擁有超過百年歷史且具備高端汽車制造經(jīng)驗的全球汽車零部件供應(yīng)商，麥格納與不少汽車廠商都有著緊密的合作，并開發(fā)出了如奔馳G級、阿斯頓•馬丁Rapide、寶馬5系、豐田GR SUPRA等大家耳熟能詳?shù)能囆汀?/span>

北汽藍谷麥格納高端智造基地嚴格按照麥格納MAFACT標準制造體系來造車，制造標準也與歐洲市場進行對標。無論是沖壓車間、涂裝車間還是電池PACK車間和總裝車間，幾乎全部是自動化生產(chǎn)線和機械手臂忙碌的身影。根據(jù)麥格納的MAFACT體系標準，從準備材料到最終成品，從器具到設(shè)備都有著深層次且全方位的管理，產(chǎn)品的一次報告合格率能夠達到97%。

結(jié)語：

對于電動車而言，653km的超長續(xù)航、4.6s的性能表現(xiàn)以及領(lǐng)先的智能科技，是極狐阿爾法T極具競爭力的表象實力。與此同時，出自北汽藍谷麥格納高端智造基地的極狐阿爾法T，在消費者看不到的選材、結(jié)構(gòu)、工藝方面已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，如此看齊甚至超越一線豪華品牌的“內(nèi)在”競爭力是同級唯一的。與其說極狐阿爾法T引領(lǐng)了同級電動車的產(chǎn)品力，不如說它展現(xiàn)出了“中國智造”的新高度。