近期有媒體將特斯拉Model 3和智己L7的智能駕駛輔助功能進行對比，印象中頭部玩家特斯拉Model 3的駕駛輔助功能，是處于行業(yè)前沿，不過在視頻中，反而是智己L7大獲好評，無論是車輛控制的細膩度，還是對危險的預(yù)判，智己L7思維邏輯都更像“人”。

關(guān)于智己L7，我的印象是它的產(chǎn)品力表現(xiàn)領(lǐng)先同級。采用的水滴曲線設(shè)計、3100mm行政級軸距、39英寸可升降巨幅場景屏，極好地詮釋了新時代中大型豪華轎車的前衛(wèi)屬性。并且憑借威廉姆斯前瞻工程團隊打造的大師級底盤、四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)、更偏后驅(qū)的性能特性，以及3.87秒百公里加速，還打破了純電車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄，電動駕控新王者的形象令人深刻。

但智己L7又不止于此，在最近新世界智能原點發(fā)布會上，智己汽車從智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進化能力、多元共創(chuàng)五個維度，展現(xiàn)了L7駕控之外的另一面，而作為第一維度的智駕正是我們此次所關(guān)注的。

智能駕駛輔助的本質(zhì)，是讓駕駛者更輕松

L2+智能駕駛輔助功能，目標是讓駕駛者更輕松、愜意，但并非所有車型，都具備優(yōu)秀的功能品質(zhì)，不同的車型使用體驗有別。特斯拉Model 3是智能駕駛輔助的領(lǐng)軍者，具備強大的算力和扎實的變道能力，處于行業(yè)前沿。而智己L7的IM AD所采用的人工智能超級算法，不僅源自L4級自動駕駛的算法平臺，更是由阿里云可提供高性能計算、低延遲網(wǎng)絡(luò)、云存儲解決方案，還能賦予IM AD快速迭代進化能力，因此同樣帶來了絕佳的高階智駕體驗。

優(yōu)秀的智能駕駛輔助，應(yīng)采用直觀的操作系統(tǒng)。在操作方式上，兩車駕駛輔助系統(tǒng)的啟動方式均很簡便，連撥右側(cè)撥桿兩次即可激活系統(tǒng)，車距、巡航速度的控制方式上，Model 3以滾輪操作，智己L7以左右撥片操作，都直觀明了。同時兩車SR模擬界面內(nèi)容豐富，尤其對車道線曲直、車輛類型識別準確，均處于行業(yè)頂尖水平。值得一提的是，智己L7通過后續(xù)OTA升級，未來還可解鎖以大屏沉浸體驗為基礎(chǔ)的空中領(lǐng)航，以及首創(chuàng)的人車置信溝通功能——信任增強。

其實智能駕駛輔助的基礎(chǔ)使用場景，主要包括跟車、車道居中、變道三大方面，不過一旦出現(xiàn)突兀的減速、提速，將嚴重影響行車品質(zhì)，特別是搖擺不定的變道和居中，更令人緊張、惶恐。因此優(yōu)秀的智能駕駛輔助，車輛在操作上應(yīng)當足夠細膩。

這部分，智己L7和特斯拉Model 3的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，在跟車場景中，兩車跟隨前車起步、剎車、停止的動作足夠輕柔，但又不拖沓，保證通行效率。不過面對其他車輛并入前方，需要更換跟車目標時，Model 3的剎車動作會比較明顯，但是智己L7的預(yù)判性更好，剎車動作較為輕柔。

遭遇較慢的前車，是巡航中最常見的場景，兩車均支持打燈變道的功能，打燈、變換車道、提速超越，這一系列動作一氣呵成，倘若旁邊車道后面有車，系統(tǒng)也會根據(jù)對方的速度、距離，自動擇機變道，給予駕駛者滿滿的安全感與輔助品質(zhì)感，甚至能在彎道中也能完成變道動作，而這樣的變道水平是極少數(shù)車型才能做到的。

面對彎道，依舊能將車輛穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中間，是基礎(chǔ)智能駕駛輔助中較為高階水平，一般車型僅能通過小曲率彎道，碰上稍大曲率的匝道、彎道，駕駛者只能緊急接管。不過，智己L7和Model 3都是“過彎能手”，除了操控感出色之外，它們彎道居中能力也很強，兩車的視覺信號對大曲率彎道的識別十分精確，即便是S彎也能順利通過。智己L7還通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，專門挖掘出全國范圍的彎道、匝道數(shù)據(jù)，對車道線曲率進行精準檢測。此外，兩車都能預(yù)判過彎橫向加速度，智能調(diào)節(jié)車速，保證車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，在條件允許下，以60km/h通過大曲率彎道，也是表現(xiàn)穩(wěn)定。

在現(xiàn)階段，消費者對智能駕駛輔助功能的要求，已經(jīng)不再是“有”，而是“優(yōu)”。智己L7和特斯拉Model 3在跟車、車道居中、變道三大方面的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，足以輔助駕駛者輕松駕駛。

優(yōu)秀的輔助駕駛，應(yīng)有人的思維與體感去應(yīng)對危險

巡航駕駛是一個既定動作，在沒有變量的情況下能保證絕對安全，但在實際道路中，具有許多變量——其他車輛。相比地廣人稀的國外，汽車保有量巨大、道路經(jīng)常性擁堵的國內(nèi)，路況相對復(fù)雜，加塞、占道行駛等行為屢見不鮮。而這些不友好、不規(guī)范行為，就會對正常巡航車輛形成危險，增加人工接管率，是智能駕駛輔助體驗的痛點。

在兩車對危險的應(yīng)對能力上，差距顯露。首先，兩車的硬件水平有一定差距，智己L7的攝像頭、雷達、定位單元上的數(shù)量領(lǐng)先于Model 3，基礎(chǔ)和高階功能包所提供的功能更是多樣，遠超Model 3。其次，智己L7的IM AD借助以數(shù)據(jù)驅(qū)動為技術(shù)路線的人工智能超級算法，針對這些中國特色的路況，實現(xiàn)“更像人”的智能駕駛體驗，更懂場景、更有智商。而“老外”Model 3在中國的復(fù)雜路況中，則顯得“傻頭傻腦”。

加塞想必是不少駕駛者深惡痛絕的行為，也是智能駕駛輔助的最高頻痛點。面對這種突發(fā)式入侵，需要足夠早、足夠準確、足夠及時的進行預(yù)判有加塞意圖的行為。為了防范這種突發(fā)情況，Model 3采用了比大部分車型更長的跟車距離，被加塞是家常便飯，通行效率大幅降低，而面對急加塞，甚至還會出現(xiàn)系統(tǒng)無反應(yīng)的情況，這時候就相當考驗駕駛的“腳速”了。智己L7則不同，特有的數(shù)據(jù)驅(qū)動環(huán)視檢測算法，有自信在保持適中的跟車距離基礎(chǔ)上，面對不規(guī)范的加塞，通過安全距離下的主動博弈，獲取路權(quán)，表現(xiàn)得如同“真人”駕駛，應(yīng)該沒有哪款車比智己L7更懂得應(yīng)對加塞了。此外，面對急加塞、大車變道等場景，也會智能判斷是否讓車，展示出明顯的距離感、判斷力和人腦思維。

這種距離感判斷力，對感知前進路線的可通過性極為重要，判斷力不足，很可能發(fā)生意外。車寬較大的大貨車、公交車，即使行駛在車道內(nèi)，仍有可能是車輛前行通過空間的“威脅者”，形態(tài)各異的異型車是悄無聲息的“威脅”，也是智能駕駛輔助的最大痛點。Model 3就因為識別能力及防范措施的較弱，發(fā)生過多次意外。智己L7的IM AD不僅對異形卡車的識別能力行業(yè)最強，而且搭載了“大車智慧閃躲”功能，與大車并行時，將微微偏向另一側(cè)，保持安全橫向車距。

此外，前車壓線行駛，同樣會造成通過橫向空間受阻，形成碰撞、刮擦隱患。特斯拉Model 3并沒有適當?shù)某绦蚪鉀Q這個問題，僅能在識別車身50%占道的車輛后，實施制動，而智己L7識別的精確度遠高于Model 3，對車身20%～50%占道的車輛均能識別剎停。人和機器的區(qū)別在于，人對距離的感知更敏感、對危險的防范意識更明確，所以智己L7的應(yīng)對策略會更像人。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的使命，就是輔助駕駛者安全地從A點到B點，面對任何明顯危險或隱藏危險，都應(yīng)當有足夠的能力應(yīng)對，否則系統(tǒng)本身就是危險。而在處理危險的能力上，輔助駕駛類似人類思維和體感的智己L7，絕對比Model 3更加出色。

總結(jié)

一套優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)，對車輛的掌控、對路況的預(yù)判能力應(yīng)是突出的，如同“真人”駕駛。智己IM AD對車輛控制的細膩度、應(yīng)對危險的能力，都印證了“更像人”的體驗。甚至這還不是L7的最終形態(tài)，未來還能升級激光雷達和智駕芯片，因為智己認為，一套優(yōu)質(zhì)的智能駕駛輔助系統(tǒng)就應(yīng)當不斷與時俱進，用最新的軟硬結(jié)合，塑造可成長的智能汽車，發(fā)揮強大智駕能力。雖然Model 3對車輛的掌控能力也很出色，但面對加塞、占道車輛等突發(fā)狀況時的不知所措，更像一個不懂中國路況的“愣頭青”，關(guān)懷感不及智己L7。因此，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，智己L7足以躋身行業(yè)第一梯隊，并撼動頭部玩家Model 3的標桿地位，成為新的領(lǐng)軍者。