700 km、800 km、甚至“破千”，這些日益上漲的電動車續(xù)航里程，讓無數(shù)新能源車的潛在客戶忍不住為之心動，那么它是否真的解決了消費者的續(xù)航焦慮呢？官方數(shù)字提升不假，但在高速行駛或是極寒的用車環(huán)境下，電動車的真實續(xù)航能力往往都會打折，八折、七折甚至“骨折”的現(xiàn)象不是沒有發(fā)生過。

所以說相比于官方的宣傳數(shù)據(jù)，在涵蓋多重日常用車場景下所展現(xiàn)出的真實續(xù)航水平，才是評判一輛電動車續(xù)航實力的關鍵所在。今天我們就以兩款市面主流電車雪佛蘭暢巡（2022款米奇功夫版）和特斯拉Model 3（2022款后輪驅(qū)動版）為例，一個代表老牌合資，一個代表造車新勢力，通過編輯的一周真實用車體驗，看看它們的真實續(xù)航能力究竟如何。

來一場“七日約會”，暢巡憑借真續(xù)航超越Model 3

可能其他常規(guī)媒體在測試電動車續(xù)航能力時，會選擇“一次性”模擬完所有日常工況的方法，但此次編輯采用的是長測的方式，與其說是接近日常用車場景，不如說是以真實用車環(huán)境為測試背景。其中包括一周的正常上下班、開車與朋友聚會，以及周末看電影、購物等等。除此之外，其他的車輛設定都是一致的，空調(diào)統(tǒng)一都是22度自動擋，動力方面都是最經(jīng)濟的模式，特斯拉是舒適模式、暢巡為單踏板模式，能量回收強度為弱。兩款車都從90%電量開始計算，一直開到10%電量結束，并按照車輛的官方續(xù)航和真實續(xù)航進行折算，最終得出這款車的續(xù)航兌換率。

首先，我們來看看特斯拉Model 3的續(xù)航表現(xiàn)。它的官方續(xù)航里程是556km，照道理來說80%電量可以行駛444.8km，如今溫度還比較高，照道理來說實際續(xù)航應該也在400km左右，可最終結果讓人大跌眼鏡，最終續(xù)航為339km，續(xù)航兌換率約為76.2%。一般情況，實際與官方打個8折是比較正常的，而特斯拉Model 3卻只有7.6折。這個成績著實有點意外，筆者和駕駛該車編輯一起探討造成這個續(xù)航的原因。

為了探究原因，筆者近距離觀察了這位編輯老師駕駛特斯拉Model 3時的情況，發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象。在講這個現(xiàn)象之前，筆者先為大家講解一下特斯拉Model 3一些特性，方便大家理解。一是特斯拉Model 3沒有模仿燃油車的加速特性，而是保持了電機瞬間扭矩爆發(fā)&瞬間回落的特性，再加上本身有著264馬力、340牛米的優(yōu)秀數(shù)據(jù)。即便是舒適加速模型下，起步依然有著不錯的爆發(fā)力。二是特斯拉的剎車前段非常虛，低速下反而有一種不安全感，要剎車踩到底才行。

以這兩種特性為前提，編輯駕駛特斯拉Model 3面對城市擁堵路況時，總讓人感覺是一腳大力剎車、再一腳大力油門。這種急加速和急減速，不僅讓乘客感受不佳，更主要的是會增加電耗。本次一周長測至少有60%以上的路況都是上下班擁堵路況，累積之下特斯拉Model 3的續(xù)航成績自然不是很好。筆者認為如果把特斯拉的能量回收設置強一點，車主習慣了主動輔助剎車，也許成績會好一些。

相比之下，雪佛蘭暢巡的成績要好上許多。其官方續(xù)航里程為518km，80%電量的理論續(xù)航里程為414.4km。經(jīng)過了一周長測之后，最終真實續(xù)航里程為386.7km，續(xù)航兌換率約為93.3%。暢巡的成績之所以那么好，究其原因主要有三。一是車重問題，暢巡比特斯拉Model 3輕了101kg，相當于兩位成年女性的重量。特斯拉永遠比暢巡多載了兩個人，自然成績比不過暢巡。

二是電池問題，暢巡的電池容量為61.1kWh、能量密度為163kWh/kg，電池類型是三元鋰。而特斯拉的電池容量為60kWh、能量密度為126kWh/kg，電池類型是磷酸鐵鋰，暢巡在各個方面都比特斯拉略微優(yōu)秀一點，累積了一定的續(xù)航優(yōu)勢。三是動力問題，暢巡的最大功率為177馬力、最大扭矩為265牛·米，耗電量先天性就比馬力更大的特斯拉要經(jīng)濟。再加上暢巡本身的動力輸出比較偏向燃油車，在擁堵路況中筆者會更愿意不睬油門滑行，實際續(xù)航表現(xiàn)自然更加出色。

27年新能源老司機出手，暢巡確實有點東西！

從這個測試結果我們不難發(fā)現(xiàn)，有著27年新能源造車經(jīng)驗的老司機雪佛蘭確實有點東西。比起如今電動化進程明顯加快、但各種安全問題頻發(fā)的造車新勢力，雪佛蘭暢巡所代表的傳統(tǒng)車企不僅迎頭趕上新勢力的速度，并且推出的產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定和靠譜。

和特斯拉這類每個月都有事故上新聞的造車新勢力不同，雪佛蘭作為一家老牌的百年車企，在產(chǎn)品質(zhì)量和安全性方面要強得多，這些在暢巡身上都有體現(xiàn)。以最主要的電池安全為例，暢巡的電池按照通用全球安全標準開發(fā)，滿足了最高功能安全等級ASIL D。其智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)能夠獨立控制動態(tài)調(diào)節(jié)不同的電池模塊，保證電池處于最佳的溫度區(qū)間，防止電池溫度過高或過低。

不止“真”續(xù)航，暢巡的綜合實力更有料

本次長測中，筆者雖然以測試兩車的真實續(xù)航能力為主，但在此過程中雪佛蘭暢巡和特斯拉Model 3所展露出其他維度的實力同樣值得關注。先來說說駕駛感受，暢巡和特斯拉完全就是兩個對立，特斯拉Model 3表現(xiàn)出來的是電車的快和難開，前半段過于疲軟的剎車腳感非常影響日常駕駛體驗。

暢巡則是完全模仿了燃油車的特性，以前怎么開、現(xiàn)在還是怎么開。不同的是暢巡的重心更低，SUV的空間卻開起來像轎車。動力方面沒有特斯拉那么快，但265牛·米的扭矩已經(jīng)比得上很多2.0T車型，平順性比6缸機更出色。

此外，特斯拉Model 3的一個致命問題就是它沒有儀表盤，也沒有HUD抬頭顯示。每一次看時速還得盯著中控屏左上角，使用起來很不方便，還有一定的安全隱患。暢巡的小雪OS車機系統(tǒng)相對比較成熟，使用起來與雪佛蘭其他燃油車差不多，幾乎沒什么使用障礙，還有蘋果用戶最喜歡的CarPlay，實用性也非常強。

在空間方面，特斯拉Model 3和雪佛蘭暢巡之間差了一個級別，但身為B級車的特斯拉并沒有大多少，后排頭部空間還特別小，1米8的編輯居然會碰到車頂。暢巡雖然是一輛兩廂跨界車，實際空間表現(xiàn)卻堪比本田CR-V這類緊湊型SUV，內(nèi)部空間十分平整。雖然暢巡的價格比特斯拉model 3少了將近一半，但它能給消費者帶來完全不輸?shù)氖孢m駕乘氛圍，這些加分項都進一步佐證了暢巡出色的綜合產(chǎn)品實力。

總結：

通過雪佛蘭暢巡與特斯拉Model 3的對比后我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然官方續(xù)航暢巡不占優(yōu)勢，但在實際的編輯一周真實場景使用體驗下，憑借雪佛蘭27年新能源行業(yè)的經(jīng)驗，暢巡做到了純電車型中罕見的“真續(xù)航”，進一步消除了純電用戶里程焦慮。并且還在此過程當中為筆者展示出它在空間、操控、科技等方面的亮眼表現(xiàn)，絕對稱得上是一款面面俱“真”的冠軍車型。