隨著我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，這幾年，國內(nèi)車企都在不斷發(fā)力打造更加節(jié)能減排的產(chǎn)品，比亞迪、長安、長城、吉利、廣汽、奇瑞和上汽等紛紛推出自主研發(fā)的混動系統(tǒng)，并搭載在主力車型上，形成了內(nèi)卷的局面。作為傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，混動車型還是具有非常大的優(yōu)勢，也就是它可以在不改變使用場景和使用習(xí)慣的前提下，降低了使用成本，這也是為什么更多剛需消費者愿意選擇混合動力車型。但是市場那么卷，長安UNI-K iDD又是如何破局的呢？

從固有省油概念中走出的『勁』

相比傳統(tǒng)燃油汽車，混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于省油?；靹酉到y(tǒng)通過使用電機控制，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，從而使發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作。簡單點來說，就是通過電機的調(diào)節(jié)和輔助，將發(fā)動機保持在高效區(qū)間工作，以降低油耗。

但是不同車企的混動系統(tǒng)會有不同的實現(xiàn)方式，以國內(nèi)自主品牌的混動系統(tǒng)為例，比亞迪DM-i采用的是單擋的混動結(jié)構(gòu)、長城檸檬混動采用的兩擋變速、吉利雷神采用的是三擋，而UNI-K iDD搭載的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)則采用六擋三離合電驅(qū)變速器。

而這四個混動系統(tǒng)其實還能分為兩類，一類是采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)（比亞迪DM-i、長城檸檬、吉利雷神），另一類是采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)（長安藍(lán)鯨iDD）。而這兩類混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也造成了最終駕駛體驗的不同。

首先來看雙電機串并聯(lián)混動，其混動驅(qū)動的特點是雙電機（發(fā)電機+驅(qū)動電機）。所以，在串聯(lián)模式下，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，配合動力電池的電能，最終由驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，所以串聯(lián)模式下車輛更偏向于純電行駛體驗。

但串聯(lián)模式下，能量是由機械能轉(zhuǎn)換為電能，再由電能轉(zhuǎn)換為機械能，其中難免存在一定的能耗損失，其實只要保持發(fā)動機在高效區(qū)域工作，更適合讓發(fā)動機來直接驅(qū)動，這樣整體效率更高。但對于單擋的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)而言，由于在低速工況時，沒有發(fā)動機對應(yīng)的擋位，只能無奈地進行串聯(lián)驅(qū)動，反而在一定程度上降低了效率。

這也是串并聯(lián)混動變速器擋位數(shù)量從1擋增加到3擋的主要原因，因為增加發(fā)動機擋位數(shù)量，可以更多地利用發(fā)動機直驅(qū)，提高串并聯(lián)混動的動力性和經(jīng)濟性。

與串并聯(lián)混動系統(tǒng)相比，并聯(lián)式其特點是發(fā)動機可隨時介入直驅(qū)，所以，在急加速時可以輕松地進行降擋的操作，保證全程持續(xù)強勁的動力輸出。此外，發(fā)動機與多擋變速器組成的動力組合，使得整套混動系統(tǒng)受電機、電池性能衰減的影響更小，保證了高低溫多場景下的動力穩(wěn)定性。

P2路線可以更好的滿足PHEV用戶在長途出游過程中對動力性和極端環(huán)境適應(yīng)性需求，所以這條更加注重駕駛體驗的技術(shù)路線更多的被歐美車企所采用，而在自主品牌汽車企業(yè)中，目前只有長安汽車將P2堅持了下來，這是因為其在技術(shù)應(yīng)用方面存在兩大難題：

主機廠必須要擁有自主開發(fā)變速器的能力，相比于P13采用簡單的單擋減速機構(gòu)，P2傳動系統(tǒng)采用的是DCT或AT，因此廠家在變速器研發(fā)方面必須要有很強的技術(shù)能力；
主機廠必須擁有很強的集成能力，以前傳統(tǒng)的P2系統(tǒng)都是簡單將電機與變速器進行直接疊加，導(dǎo)致整個系統(tǒng)尺寸長，平臺化應(yīng)用難，系統(tǒng)效率也不高，而之前國內(nèi)大部分車企還未具備此能力，P2的推行也就遲滯了。

好在目前國內(nèi)還有像長安這樣既有混動技術(shù)積累，又有動力總成技術(shù)背書的主機廠，沒有放棄并聯(lián)式的混動系統(tǒng)，將基于性能趨向的混動系統(tǒng)做進一步的提升，不但解決了歐美系并聯(lián)式混動系統(tǒng)油耗高的遺留問題，同時也將傳統(tǒng)混動系統(tǒng)從單一的『省油』的概念中抽離，將動力更為強勁的并聯(lián)混動系統(tǒng)帶入了中國市場。

破局的關(guān)鍵在于『精』

然而，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)也并非一蹴而就。其實早在2013年長安就開始第一代分離式的P2系統(tǒng)的研究，但意識到若不解決最重要的平臺化問題，實現(xiàn)該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用不太現(xiàn)實。后來長安基于多年對混動的研發(fā)經(jīng)驗，反復(fù)推敲P2混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制特點，最終在2021年推出了精益求精的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)。

首先我們可以從電驅(qū)變速器上看出一些結(jié)構(gòu)的【精密】——其核心技術(shù)是將三離合器（K0離合器和6DCT中的雙離合）高度集成并采用大功率和扭矩的P2電機，通過對電機與變速器的高集成設(shè)計。傳統(tǒng)的DCT只擁有K1/K2兩個離合器，而三離合系統(tǒng)則新增了一個K0離合器，負(fù)責(zé)發(fā)動機動力的傳遞與斷開。舉個例子，當(dāng)車輛要實現(xiàn)純電行駛，那么K0離合器就會斷開，發(fā)動機不參與動力驅(qū)動。

三離合系統(tǒng)集成在電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部，轉(zhuǎn)子內(nèi)壁支架為整個三離合器提供支撐，集成式的K0離合器不僅實現(xiàn)了模塊化，同時采用高效低拖曳摩擦片槽型，降低能耗損失，K1/K2在有限的空間內(nèi)類比同類產(chǎn)品具有更高的扭矩容量。對于消費者來說，集成度高，附件減少了，系統(tǒng)整體重量降低的同時也有利于系統(tǒng)效率的提高，很大程度降低整車產(chǎn)品的能量損失。

除此之外，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的控制上追求【精準(zhǔn)】——采用iDD智慧控制系統(tǒng)，其主要包含智能動態(tài)能量管理算法和全路況智慧能量管理系統(tǒng)兩大核心技術(shù)。

iDD智慧控制系統(tǒng)所采用的智能動態(tài)能量管理算法為自適應(yīng)等效燃油消耗最小算法（A- ECMS），目前長安是首個在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。該算法基于系統(tǒng)能耗最優(yōu)的角度，智能動態(tài)能量管理算法還會配合全路況智慧能量管理系統(tǒng)，做到了根據(jù)實時的整車運行工況、零部件參數(shù)和外部環(huán)境變量，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機和電機的扭矩大小，實現(xiàn)最優(yōu)能耗控制。

在實際駕駛中，iDD智慧控制系統(tǒng)會根據(jù)實時的交通流信息優(yōu)化電量管理策略，在開啟導(dǎo)航的情況下，通過識別前方道路的擁堵情況，在暢通路段適當(dāng)啟動發(fā)動機充電提高電量，保證擁堵路段下的純電行駛，避免在低車速下發(fā)動機頻繁起停，達(dá)到能耗降低和駕駛舒適性提升的雙重效果。

故此，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)無論從混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)還是控制，無不體現(xiàn)著長安汽車工程師『精益求精』的工匠精神。

脫穎而出的關(guān)鍵在于『全』

技術(shù)的精益求精帶來的是全域的混動駕駛體驗，比如在日常通勤的時候，UNI-K iDD優(yōu)先采用純電驅(qū)動，從而減少低速發(fā)動機的啟動，更省油；長途出游時，在多擋位優(yōu)勢下，可以有更好的動力爆發(fā)，高速超車更自在；極速工況下，發(fā)動機和電機同時驅(qū)動，動力輸出更持久。

藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)主要支持7種不同的工作模式（如上圖所示），而控制系統(tǒng)會根據(jù)實際路況下的行駛需求，來進行工作模式之間的切換，以此來滿足用戶的最優(yōu)行車需求。

作為藍(lán)鯨iDD得首款搭載產(chǎn)品，UNI-K iDD可實現(xiàn)NEDC純電續(xù)航130km，完全滿足日?！毫憬箲]』的純電通勤需求。而在郊游旅行場景下，NEDC匱電油耗低至5L/100km，綜合續(xù)航里程1100km，解決長途旅行帶來的油耗和續(xù)航煩惱。另外，UNI-K iDD產(chǎn)品全系標(biāo)配6.6kw交流快充和直流快充，并支持220V家用充電的功能，解決大容量帶來得充電便利性問題，完全可滿足全場景下的充電需求，充電更便捷。

總結(jié)

如今國內(nèi)混動汽車的市場產(chǎn)品相當(dāng)豐富，作為消費者的我們難免會有一下子不知道該怎么選擇的疑惑，如果說哪家產(chǎn)品最好，相信沒有人能敢非?？隙ǖ卣f出來一個準(zhǔn)確答案，畢竟產(chǎn)品永遠(yuǎn)是適合自己的才是最好的，所以我們要知道自己的使用場景和需求去了解產(chǎn)品屬性，才能找到最適合自己的混動車型，而為一臺剛需家庭用車，它既要滿足你對于經(jīng)濟性的要求，又要滿足你對動力性能的需求，還要滿足你對于長途出行需求的話，我想長安UNI-K iDD無疑是一個非常不錯的選擇。