毫無(wú)疑問(wèn)，智能電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭(zhēng)鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來(lái)的新勢(shì)力們?cè)趧?chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導(dǎo)致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車時(shí)，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬(wàn)的奢華產(chǎn)品，來(lái)制造關(guān)注度。

當(dāng)初新勢(shì)力憑借一個(gè)“新”字撕開(kāi)傳統(tǒng)車型市場(chǎng)，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術(shù)的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力們卻表現(xiàn)出嚴(yán)重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來(lái)打碎傳統(tǒng)新勢(shì)力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)以及車型定位來(lái)看，阿維塔11的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極有可能是主打高端的蔚來(lái)ES6和特斯拉Model Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來(lái)一場(chǎng)PK，鹿死誰(shuí)手還真不一定！

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新勢(shì)力審美疲勞已現(xiàn)，三車造型，誰(shuí)更能讓你心動(dòng)？

都說(shuō)設(shè)計(jì)偏主觀，但出彩的設(shè)計(jì)還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對(duì)擁有“對(duì)稱”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model Y

無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，它們剛出來(lái)的時(shí)候，因?yàn)樯倭藗鹘y(tǒng)汽車的進(jìn)氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉Model Y，剛推出時(shí)，人們并沒(méi)有對(duì)它的設(shè)計(jì)有過(guò)多的期待，因?yàn)槎枷袷浅醮囆偷膹?fù)刻版；蔚來(lái)新推出的車型甚至為了裝個(gè)激光雷達(dá)，在車頂多出一個(gè)小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)ES7

相比于特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6，阿維塔11的設(shè)計(jì)更為超前。它能在不破壞設(shè)計(jì)美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進(jìn)去。阿維塔11采用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等功能性配件巧妙的藏于設(shè)計(jì)中，而“藏”起來(lái)其實(shí)并不簡(jiǎn)單，背后是華為從CHN平臺(tái)設(shè)立初期就早早介入，參與設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model Y的家族化風(fēng)格并無(wú)太多創(chuàng)新的地方，但得益于當(dāng)時(shí)超前的設(shè)計(jì)，尤其是轎跑SUV的車身比例和無(wú)框式車門，讓它如今也鮮有“過(guò)時(shí)”的論調(diào)，相反很多人依然覺(jué)得它有不錯(cuò)的檔次感和運(yùn)動(dòng)感。

蔚來(lái)ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車身顏色的運(yùn)用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時(shí)尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風(fēng)格的EC6，很明顯是為了彌補(bǔ)ES6在運(yùn)動(dòng)感上的缺失。

在車身比例上的打磨上，阿維塔11的設(shè)計(jì)師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實(shí)車顯然非常成功，尤其是側(cè)面軸長(zhǎng)比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應(yīng)式無(wú)框車門、流體型后舷窗和帆式主動(dòng)升降尾翼，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。

阿維塔11的細(xì)節(jié)也讓我們看到了設(shè)計(jì)師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車的第一印象。據(jù)介紹，這款車的前臉設(shè)計(jì)靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，“F”形狀的大燈組被稱為“曲率大燈燈組”，設(shè)計(jì)靈感同樣與飛行器有關(guān)，所以整體給人以強(qiáng)烈的未來(lái)感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢(shì)力設(shè)計(jì)，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車的融合，初見(jiàn)實(shí)車不會(huì)給人突兀的感覺(jué)，這就是設(shè)計(jì)上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語(yǔ)以及前風(fēng)擋下方獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來(lái)不具備的；在實(shí)用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model Y還大，而蔚來(lái)則沒(méi)有前備箱。

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豪華不豪華，看過(guò)車內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個(gè)詞來(lái)形容變化快，對(duì)于與駕駛者相處時(shí)間最長(zhǎng)的車內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢(shì)力似乎在設(shè)計(jì)上也開(kāi)始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model Y的內(nèi)飾主打簡(jiǎn)潔，蔚來(lái)ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺(tái)規(guī)模級(jí)民用車——特斯拉Model S時(shí)，就開(kāi)始主打簡(jiǎn)潔風(fēng)，取消了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者大呼“不適應(yīng)”，但如今經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。不過(guò)，說(shuō)到“豪華感”，它似乎與這個(gè)詞不沾邊，因?yàn)橄M(fèi)者可能更像買一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗(yàn)。

蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不及特斯拉大膽，整體設(shè)計(jì)稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車該有的樣子，所以我們可以看到它的車內(nèi)采用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機(jī)械按鍵也設(shè)計(jì)得很精致，智能化唯一的亮點(diǎn)可能就是中控上方可以語(yǔ)音互動(dòng)的NOMI機(jī)器人。在車內(nèi)的智能化方面，蔚來(lái)ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個(gè)有點(diǎn)類似漩渦或聲波的造型，設(shè)計(jì)為全車的“神經(jīng)中樞”，乘客通過(guò)智能語(yǔ)音與其對(duì)話，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對(duì)話的場(chǎng)景。好的設(shè)計(jì)就是能激發(fā)你的想象。

實(shí)際體驗(yàn)上，當(dāng)我與這套智能語(yǔ)音控制“對(duì)話”時(shí)，確實(shí)能體驗(yàn)到一種在其它新勢(shì)力車型上感受不到的新鮮感：比如當(dāng)你通過(guò)語(yǔ)音指令升降空調(diào)溫度時(shí)，從Vortex出發(fā)都有氛圍燈的燈語(yǔ)反饋，而且能夠四區(qū)聲源定位，車內(nèi)每一位乘客都能有這種新奇體驗(yàn)。

其次是豪華檔次感上，阿維塔11也在努力打造新能源時(shí)代的豪華感——氛圍燈不僅用于烘托氛圍，結(jié)合情感智能渦流，更能夠?qū)⑵渥饔眠M(jìn)行強(qiáng)化；在車內(nèi)配色上，明亮的青灰配色，和奢華的勃艮第紅+Nappa真皮座椅都是很多高端車型的高定款式上常用的。

勃艮第紅

另外這款車還提供四座VIP座椅，帶有RNC主動(dòng)路噪降噪功能，健康座艙，再搭配這個(gè)出眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，坐進(jìn)車內(nèi)，真的能在瞬間感受到豪華感。

這里要著重提一下，阿維塔11內(nèi)飾不僅運(yùn)用了高檔材質(zhì)，還上升到了“健康座艙”的高度，其內(nèi)飾99.9%采用抗菌材質(zhì)。此外，它還配備了三車之中獨(dú)有的RNC主動(dòng)降噪功能，再搭配前風(fēng)擋多層隔音玻璃、封閉式后備廂，以及超精密的華為Drive ONE三合一電驅(qū)單元，擁有更加高階的車內(nèi)靜謐性。

最后是智能化上，座艙的智能化已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的趨勢(shì)，那就是大連屏，而特斯拉和蔚來(lái)還是傳統(tǒng)的中控大屏，只是屏幕比大部分燃油車大一些。

以特斯拉Model Y為例，它全車上下只有中控有一塊15英寸的觸控液晶屏，而且?guī)缀跛械能囕v功能都要在這塊屏幕里調(diào)節(jié)。它的智能座艙，顯得簡(jiǎn)單粗暴，雖然有些小功能的調(diào)節(jié)，但不是很方便，比如座椅、后視鏡角度調(diào)節(jié)等等。但其車機(jī)的流暢程度以及智能輔助駕駛功能廣受好評(píng)。

而且特斯拉的這套車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛均為自主研發(fā)，不像其它新勢(shì)力只是在安卓系統(tǒng)上套了個(gè)UI的殼，最后還是得拼硬件性能。

蔚來(lái)ES6并沒(méi)有摒棄掉傳統(tǒng)的儀表盤，它采用了9.8英寸的液晶儀表盤+11.3英寸的中控液晶觸摸屏，NOMI智能系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的，不過(guò)亮點(diǎn)也僅僅是前面提到的NOMI機(jī)器人。

而阿維塔11對(duì)乘客車內(nèi)智能娛樂(lè)的需求還照顧到了副駕駛，專屬的副駕駛屏就是最好的體現(xiàn)；而且該車全系搭載HI華為，是國(guó)內(nèi)首款搭載這一系統(tǒng)的車型。阿維塔11采用了華為全棧智能汽車解決方案，智能座艙也基于HarmonyOS開(kāi)發(fā)。

目前中國(guó)自己做汽車車機(jī)操作系統(tǒng)的只有兩家，上汽的斑馬和華為鴻蒙。自研車機(jī)的好處就是可以將軟件和硬件深度融合，達(dá)到最好的效果，功能多不多，卡不卡，就看這一層，自己的芯片、自己的操作系統(tǒng)、自己的硬件，融合起來(lái)肯定更加深度。從這一點(diǎn)來(lái)看阿維塔11是占到上風(fēng)的，再加上它還支持大數(shù)據(jù)訓(xùn)練、OTA升級(jí)等等，可以說(shuō)阿維塔11讓低配成為歷史的同時(shí)，也將給汽車車機(jī)帶來(lái)新的革命。

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跑車級(jí)造型配跑車級(jí)性能，三車性能都過(guò)剩！

特斯拉當(dāng)初就是靠超強(qiáng)的加速性能造起勢(shì)頭，特斯拉Model Y的最強(qiáng)雙電機(jī)版本，百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒，這毫無(wú)疑問(wèn)是超跑的水平。

從輪胎扁平比可以看出特斯拉的運(yùn)動(dòng)取向

蔚來(lái)ES6的雙電機(jī)版本也做到了不錯(cuò)的4.7秒。阿維塔在擁有更大尺寸的前提下也做到4秒以內(nèi)，達(dá)到了3.98秒，同樣也是電車中的頂尖水準(zhǔn)。

好數(shù)據(jù)的背后離不開(kāi)長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代。他們聯(lián)手為阿維塔11打造了全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN、華為新一代雙電機(jī)，以及寧德時(shí)代的高能量密度三元鋰電池和跑車級(jí)外觀帶來(lái)的超低風(fēng)阻。

電機(jī)配置上，阿維塔11為前195kW、后230kW，這讓它成功躋身3秒俱樂(lè)部。值得一提的是，阿維塔11采用的是前感應(yīng)異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)，兼顧了性能和功耗，其續(xù)航里程也輕松突破600km。可以說(shuō)無(wú)論是電機(jī)功率、電池容量還是充電時(shí)間，它都要比Model Y更有優(yōu)勢(shì)，而蔚來(lái)ES6相對(duì)來(lái)說(shuō)更弱一些。

續(xù)航方面，阿維塔11最高可達(dá)680km續(xù)航里程，是三車中最高的。這款車還裝備了Brembo高性能全鋁對(duì)向四活塞卡鉗，大直徑通風(fēng)制動(dòng)盤，制動(dòng)更線性的同時(shí)，百公里制動(dòng)距離也大到了令人生畏的35米左右，這個(gè)數(shù)據(jù)同樣要比特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6的實(shí)測(cè)成績(jī)更好。

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全系華為HI，阿維塔11與特斯拉的過(guò)招更有看點(diǎn)

此前華為鴻蒙OS系統(tǒng)在車機(jī)上的表現(xiàn)已讓很多圈內(nèi)人興奮不已，其順滑程度讓一些人甚至將它形容為國(guó)內(nèi)智能車機(jī)的天花板。這次阿維塔11全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，未來(lái)不僅會(huì)有基于HarmonyOS開(kāi)發(fā)的智能座艙，自動(dòng)駕駛解決方案等也是華為的成熟技術(shù)。作為消費(fèi)者，對(duì)這款車的期待感還是蠻高的。

反觀特斯拉Model Y，它的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)雖然口碑不錯(cuò)，但完整功能卻需要花費(fèi)好幾萬(wàn)選裝。而蔚來(lái)ES6在這方面沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

智能汽車常常提及的傳感器硬件方面，即便是比ES6更新的蔚來(lái)ES7，也只有1個(gè)激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和11顆攝像頭；而特斯拉是以高清攝像頭為基礎(chǔ)，視覺(jué)主導(dǎo)的智能駕駛解決方案，但行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的激光雷達(dá)它卻沒(méi)有匹配，全車只是8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)的配置。

反觀阿維塔11，它的智能硬件應(yīng)該達(dá)到了目前行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。它配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法，從傳感器到云服務(wù)都來(lái)自于華為全棧自研; AVATRUST超感系統(tǒng)更是包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭和AVATRUTH超算系統(tǒng)，單拼硬件數(shù)量這一項(xiàng)它就贏了。

總結(jié)：長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代，這三個(gè)巨頭加在一起造車，本身就是一件讓人十分期待的事情。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車近些年頻出爆款；華為在自動(dòng)駕駛、智慧操作系統(tǒng)的研究成果也頗為豐富；寧德時(shí)代的電池技術(shù)更是毋庸置疑。集聚了三家之長(zhǎng)的阿維塔11，即使面對(duì)扎根頗深的一線新勢(shì)力車型特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6，無(wú)論是視覺(jué)感性還是技術(shù)參數(shù)層面，都不遜色，甚至更甚一籌。

大廠造車期待已久，阿維塔11這次可能真的要顛覆一線新勢(shì)力市場(chǎng)，特斯拉和蔚來(lái)的強(qiáng)勁對(duì)手來(lái)了！