國內(nèi)交通事故頻發(fā)，不僅有人口密度的原因，同時也與人們的意識與習(xí)慣有著必然的聯(lián)系。針對國內(nèi)特有的道路交通安全狀況，如何因地制宜地研發(fā)主動與被動安全技術(shù)呢？

日前，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦，日產(chǎn)汽車投資有限公司協(xié)辦的“第十六屆中國道路交通安全論壇”在北京成功召開。來自國家應(yīng)急管理部、公安部、工信部、交通運輸部等部委，以及國內(nèi)外相關(guān)研究機構(gòu)和高等院校的200余位嘉賓應(yīng)邀出席。同時這也是日產(chǎn)中國第十六次參加中國道路交通安全論壇。

日產(chǎn)汽車投資有限公司副總經(jīng)理新倉治（Osamu Niikura）發(fā)表演講

本屆論壇以“構(gòu)建跨界融合的交通安全新時代”為主題，旨在總結(jié)當(dāng)前道路交通安全與信息、能源、材料等領(lǐng)域融合發(fā)展的應(yīng)用成果，以進一步拓展交通安全產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，深入推動我國交通安全向智能化和系統(tǒng)化融合發(fā)展。

此次論壇上，日產(chǎn)汽車投資有限公司副總經(jīng)理新倉治先生介紹了中國國內(nèi)最新交通事故分析結(jié)果，并重點聚焦高速公路交通安全，提出了解決方案。

他表示，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，盡管中國車輛保有量逐年增加，在各方的長期努力下并得益于全國安全教育行動的開展，安全頭盔佩戴率、安全帶使用率大幅提升，交通事故數(shù)量和交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降趨勢，其中四輪車和電動自行車的死亡率降幅最為顯著。但與此同時，高速公路上的死亡風(fēng)險和老年群體在交通事故中的死亡人數(shù)仍處于高位。

另外，目前因疲勞駕駛、未與前車保持安全距離和超速是最常見的道路違章行為，尤以超速駕駛造成的死亡風(fēng)險最高。為了更好地提升道路安全水平，可從三個維度著手。

首先駕駛員需做到與前車保持安全距離、不超速行駛、不疲勞駕駛；其次從交通心理學(xué)角度來看，避免冒險駕駛；最后是車輛輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用與普及。通過上述方式能夠減少高速公路上因三種重大違章而造成的事故數(shù)量，提升駕駛安全性。

面對目前交通安全的大量令人觸目驚心的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車擁有多項主動安全技術(shù)并導(dǎo)入到多款車型中。其中日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)就是專為高速公路上的單車道行駛而設(shè)計，可以在多種交通狀況下的高速公路上行駛時，顯著減輕駕駛者的壓力。

新倉治先生表示，開發(fā)新技術(shù)時，一定是基于真實數(shù)據(jù)和結(jié)果，而不是只進行了實驗室的模擬分析，我們將這些事故分析成果真正運用到技術(shù)研發(fā)中，提高車輛、道路的安全。

同時，目前日產(chǎn)車型中配備的ProPILOT超智駕技術(shù)是面向高速公路行駛開發(fā)的技術(shù)，駕駛員可按照設(shè)定的速度在高速道路上行駛。此外，為了與前車保持安全距離，系統(tǒng)可以自動控制剎車和油門。同時，這是一項單車道駕駛輔助技術(shù)，可控制轉(zhuǎn)向操作，使車輛保持在車道中央行駛。

東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟

日產(chǎn)汽車一直秉承“零傷亡”的技術(shù)愿景，致力于降低交通事故死亡人數(shù)。作為全球第一家推出多項先進輔助駕駛技術(shù)的企業(yè)，日產(chǎn)汽車擁有多項世界頂尖主動安全技術(shù)并已經(jīng)導(dǎo)入到多款車型中。

目前，這一技術(shù)已搭載于第七代天籟、奇駿、逍客、英菲尼迪QX60等車型。同時，日產(chǎn)汽車希望這一技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用，至2026年，全球?qū)⒂谐^250萬臺日產(chǎn)和英菲尼迪車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。

面對復(fù)雜的交通環(huán)境，全球各大車企也不斷嘗試并探索自動駕駛和AI人工智能技術(shù)方面的投入。日產(chǎn)汽車也不例外，加速與本土化企業(yè)開展深度合作，以滿足本土路況特點進行研發(fā)。

新倉治先生表示，“目前已經(jīng)和文遠知行WeRide開展合作。我們在上海擁有專門的團隊，也在這方面開展了一些服務(wù)。另外我們和蘇州高鐵新城管理委員會簽署了諒解備忘錄。不僅進行遠程的技術(shù)開發(fā)，同時還會在當(dāng)?shù)亻_展實地驗證。所以日產(chǎn)在以一個非常全面的視角推進與中國企業(yè)的合作。”

“而在先進駕駛輔助系統(tǒng)方面，我們希望今后進一步提升搭載了這一技術(shù)的車輛，通過提高裝載量降低成本，使更多人能夠使用先進駕駛輔助系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車主要基于日產(chǎn)安全屏障（Nissan Safety Shield）理念，在預(yù)防危險以及碰撞安全方面，不斷進行技術(shù)研發(fā)。”

目前，日產(chǎn)汽車在4月發(fā)布道路實況感知技術(shù)（ground truth perception）。這個技術(shù)融合了下一代高性能激光雷達（LIDAR）、雷達和攝像頭，它能有效感知車輛行駛中的信息，自動回避危險。日產(chǎn)汽車計劃在2020年代中期完成道路實況感知技術(shù)的開發(fā)工作，并計劃到2030年將應(yīng)用于全部新車型。

這個系統(tǒng)搭載的下一代高性能激光雷達（LIDAR），能夠準確探測到車輛前方的障礙物，也能精確識別3D空間，攝像頭對物體進行判斷，另外雷達通過探測距離、速度等非常精確的數(shù)字來掌握周圍移動物體的移動。通過三維立體的雷達和攝像頭的運用，進而為駕駛員提供輔助駕駛支持，有效規(guī)避碰撞風(fēng)險。

當(dāng)然，交通安全不止于主被動安全，日產(chǎn)汽車也在用戶關(guān)心的新能源車搭載的動力電池安全方面也在做著不斷努力。

在動力電池安全方面，日產(chǎn)汽車堅持自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)。新倉治先生表示，日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年上市以來，從未發(fā)生過任何電池起火事件，目前日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)累計銷售超60萬臺以上，累計行駛里程超210億公里。為防止事故發(fā)生，在車輛、電池包、電池模組、電芯及電池控制的各個設(shè)計環(huán)節(jié)都進行了充分考慮。

即使沒有相關(guān)的要求，日產(chǎn)汽車也進行了獨特的嚴格的撞擊試驗，確保了電池的安全性?？梢哉f在2010年日產(chǎn)聆風(fēng)上市之前，日產(chǎn)就已經(jīng)開始研發(fā)相關(guān)技術(shù)了，這種經(jīng)驗的積累也是保證電池零事故率的重要因素。

日產(chǎn)聆風(fēng)

當(dāng)前，通過參與道路交通安全論壇這樣的活動，希望更多的人關(guān)注到交通安全的問題，讓安全理念更深入人心。同時通過參與安全教育活動，為提升社會整體的安全水平提供支持。

寫在最后：

在當(dāng)下，交通安全不僅僅是每一位參與者需要注意的，如何將安全意識與安全的汽車產(chǎn)品進行完美融合，甚至創(chuàng)新，是日產(chǎn)汽車乃至其全球他車企所要思考的問題。今天，從日產(chǎn)汽車面對“交通安全”理念、技術(shù)以及未來的規(guī)劃各個方面都給出了一個十分明確的方向。著眼未來，日產(chǎn)汽車2030愿景。我們相信日產(chǎn)汽車能在未來給我們出行帶來更多更安全的新技術(shù)和新體驗。