很難想象，這一代的奧迪A4L竟然被眾多媒體評為BBA中駕駛感受最好的車型，回想起奧迪最讓人印象深刻的標(biāo)簽，非“科技”二字莫屬。如此來看，造成這種的局面的原因無外乎兩個，不是競爭對手駛?cè)肓似渌惖?，就是奧迪A4L本身就是一輛在運(yùn)動性上被忽視的車型。

我個人更傾向于第一個原因，因?yàn)橥鷮汃R3系向舒適化妥協(xié)得實(shí)在是太過簡單粗暴，隨便拉個上代車主開上一圈，一定會罵罵咧咧的下車。至于“在運(yùn)動性上被忽視”這件事，我想另一位主角更有發(fā)言權(quán)，他就是北歐豪華低調(diào)小王子沃爾沃S60。

奧迪A4L和沃爾沃S60選哪個？有什么區(qū)別？

以上兩個問題并不是筆者刻意想要拿出來論證解答的，只是因?yàn)樯磉呌刑嗳四眠@兩款車問我該選哪個？同樣是豪華中級車，奧迪A4L已經(jīng)是處于這一代車型的生命末期，中期改款也只是動了動前臉，車內(nèi)懸浮式中控搭配一體式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，相比最新的嵌入式三屏設(shè)計(jì)，科技感確實(shí)有些拖后腿了，不過好在不錯的底子和不小的終端優(yōu)惠讓它仍然有不錯的市場表現(xiàn)。

沃爾沃是一個以“安全”著稱的品牌，但是隨著接觸它的人越來越多，這個品牌里的另一個特質(zhì)開始被越來越多的人熟知，即——運(yùn)動基因！尤其是豪華中型車沃爾沃S60，這款車當(dāng)初換代引入國內(nèi)時，廠家就宣稱“保持北歐原滋原味”，車身軸距沒有進(jìn)行絲毫加長，這種做法放在BBA面前，簡直算是“大逆不道”——不加長，你進(jìn)來干嘛？

現(xiàn)在看來，BBA才應(yīng)該好好反省反省，曾經(jīng)以運(yùn)動聞名的豪華中級車開始逐漸喪失自己的性格。不久前筆者分別開過這兩款車，今天就想借此聊一聊奧迪A4L和沃爾沃S60究竟誰才配得上當(dāng)今“豪華運(yùn)動中級車標(biāo)桿”的稱號？

歐系車的質(zhì)感，就是以優(yōu)異的操控為前提打造的

可能有人會提出質(zhì)疑：憑什么是這兩款歐洲車來比運(yùn)動標(biāo)桿？一是歷史原因造成的，歐洲是汽車的發(fā)明地，也是汽車運(yùn)動的發(fā)源地，他們的汽車文化中本身就有對汽車運(yùn)動的極大熱情。你看奧迪老家德國有不限速高速，經(jīng)常能看到飆到300km/h時速的車飛過；沃爾沃所處的北歐更是很多著名賽車手的家鄉(xiāng)；還有那些久負(fù)盛名最頂級的跑車，不都也是歐洲的嗎？

有人可能會拿JDM和美系肌肉車所代表的運(yùn)動來反駁我，但你看看這兩個品類，真正活下來的有幾個，甚至豐田supra都用的是寶馬的底子，這不就是典型的優(yōu)勝劣汰嗎？這也是我想講的第二個原因：客觀層面的機(jī)械素質(zhì)差異，歐系車的操控質(zhì)感的確是要更出色的。

拿硬件數(shù)據(jù)“掰手腕”，S60全系混動“不講武德”

奧迪A4L目前已經(jīng)去掉了35TFSI低功率版本車型，高功率45TFSI也只有一款在售，主推的是40TFSI中功率版本。沃爾沃S60由于還是當(dāng)打之年，依然提供B3 、B4 、B5三檔動力版本，而且沃爾沃還給這輛車全系加入了48V混動技術(shù)，再加上最頂級的T8插電混動版，沃爾沃S60直接給你全系混動，動力技術(shù)明顯已經(jīng)走在了前面。

即使對比發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，也不難發(fā)現(xiàn)沃爾沃S60是要優(yōu)于奧迪A4L的，拿沃爾沃XC40的B4版本來說，其最大功率197馬力，峰值扭矩300牛·米，而與之對應(yīng)的奧迪A4L 40TFSI，同樣是2.0T中功率版本，而且是主銷版本，它的最大功率190馬力，最大扭矩為320牛·米。

雖然賬面數(shù)據(jù)上沃爾沃最大功率占優(yōu)，奧迪A4L最大扭矩略大，但是考慮到二者均為前置前驅(qū)，而且奧迪A4L還是少有的發(fā)動機(jī)縱置布局，輪上扭矩可能反而更小，

這里普及個知識點(diǎn)：發(fā)動機(jī)縱置一般是用于后驅(qū)或四驅(qū)。很顯然這輛車研發(fā)之初是為四驅(qū)考慮的，所以很多人都說，“四驅(qū)版本才是完全體的奧迪A4L。”這句話也確實(shí)沒毛病。

前置前驅(qū)采用發(fā)動機(jī)縱置布局的弊端就很明顯了，你需要額外安裝錐形齒輪機(jī)構(gòu)來調(diào)整發(fā)動機(jī)動力輸出方向，這樣無疑會造成動力損失，所以百公里加速上沃爾沃S60還要比奧迪A4L更快一點(diǎn)，原因之一就在這里。

事實(shí)上，作為完全體的奧迪A4L 45TFSI quattro才是眾多媒體嘴里的BBA里駕駛感受最好的，但這個價格你完全可以買到沃爾沃S60 T8版本，二者的動力差距可是天壤之別，光百公里加速4.7秒這個數(shù)據(jù)，就可以讓奧迪 A4L全系靠邊站了。

奧迪A4L長軸距拖后腿，沃爾沃S60更有“人車合一”感

操控的靈魂在于人車溝通，在我看來最能直觀提現(xiàn)的地方無外乎轉(zhuǎn)向、底盤、以及變速器。首先關(guān)于轉(zhuǎn)向手感，沃爾沃S60雖然模式不同轉(zhuǎn)向力度有所差異，但是轉(zhuǎn)向時的線性手感和精準(zhǔn)指向是不變的；而奧迪A4L轉(zhuǎn)向很輕盈，指向性也不錯，但在中低時速下轉(zhuǎn)向時會感覺方向盤粘手，過渡不是很均勻。

下方沃爾沃座椅包括性明顯更好

第二個是底盤，這點(diǎn)就能明顯看出兩車的運(yùn)動功底，沃爾沃S60采用原汁原味的尺寸比例，不加長、偏緊湊的車身不僅帶來極具運(yùn)動范的造型，而且它幾乎做到了前后軸接近50：50的配重，再加上同級罕見的前雙叉臂獨(dú)立懸掛，初上手整車的緊繃感會讓你心生這車不簡單的感嘆。事實(shí)上，你的每一次轉(zhuǎn)向，無論快慢，車身響應(yīng)皆能緊隨其后，那種指哪打哪的暢快感，在這個“人人”扎進(jìn)舒適堆的時代真的太稀缺了！

奧迪A4L的底盤同樣很有高級感，避震舒適之余帶有非常不錯的韌性，不過在快速變道時，過長的車身會由于重心轉(zhuǎn)移路徑更長，而略顯拖泥帶水，即使是運(yùn)動模式，在彎道中的支撐性也沒有沃爾沃S60強(qiáng)。這大概是沃爾沃S60獨(dú)有的雙叉臂懸掛，以及全系標(biāo)配的HRS液壓減震系統(tǒng)在起作用，前者相比一般懸掛結(jié)構(gòu)擁有更強(qiáng)的支撐性，前置前驅(qū)車車頭重過彎容易出現(xiàn)推頭，就是因?yàn)閼覓熘涡圆蛔銓?dǎo)致車輛指向性減弱；后者則可以針對路面情況自動調(diào)節(jié)減震器阻尼，運(yùn)動之余也有不錯的慮振效果。

最后是關(guān)于變速器方面，為了提升運(yùn)動的極致性，新款沃爾沃S60直接將換擋柔順且匹配極度成熟的愛信8AT拿了下來（B5仍為8AT），取而代之的是換擋速度更快和效率更高的7擋雙離合變速器，表面上與奧迪A4L一樣了，但是別忘了沃爾沃S60還有48V混動技術(shù)的加持，這套技術(shù)不僅配合發(fā)動機(jī)自動啟停降低油耗，而且還能提供額外的動力，優(yōu)化發(fā)動機(jī)在各個區(qū)間的動力輸出，平順性也是一流的。

奧迪A4L的這套黃金動力組合也算是有口皆碑，換擋平順性大部分情況下沒問題，但是在部分工況下會存在頓挫異響，這也是很多車主反應(yīng)的地方。

總結(jié)：

在我看來，奧迪A4L從軸距加長的那一天起，它的歐系操控質(zhì)感就已經(jīng)打折了，雖然它仍然足夠優(yōu)秀，但是在曾經(jīng)的標(biāo)桿都開始“妥協(xié)”的大背景下，沃爾沃S60卻走了一條似乎與之相反的路，堅(jiān)持與“運(yùn)動”為伍，畢竟每個時代都不缺少熱血青年，這里我要豎起大拇指。

好在沃爾沃S60并沒有極端化，它吸取了上個時代運(yùn)動型車的優(yōu)點(diǎn)：緊湊運(yùn)動的比例無需改裝就足夠帥，短軸距以及均衡的配重比帶來的是更好的操控體驗(yàn)；此外，它也用48V混動技術(shù)、高規(guī)格懸掛系統(tǒng)解決了運(yùn)動、舒適和油耗如何取舍的世紀(jì)大難題?？梢哉f在BBA都在迷茫時，沃爾沃S60的那份堅(jiān)定就足以稱得上“標(biāo)桿”二字。