至今已誕生70多年的路特斯骨子里一直流淌著賽車的血液，該品牌不僅由英國工程師兼賽車手創(chuàng)立，同時還長期活躍在F1的賽道上。曾經(jīng)可能誰也不會想到路特斯會推出SUV車型，并且還是純電動SUV！但今天它真的來了！

2022年10月25日晚，路特斯Eletre正式上市，推出了S+和R+兩個版本，價格分別為82.80萬元和102.80萬元。

路特斯Eletre設(shè)計亮點：Eletre設(shè)計師Ben Payne表示，普通SUV在及空氣動力學(xué)方面時，只會單純地將空氣沿車身周圍推開，就像推一個水滴狀圓球，他們的空氣動力學(xué)設(shè)計只在于讓推圓球的過程更順滑。超跑的設(shè)計則完全不同，路特斯從20世紀60年代開始就研究空氣動力學(xué)原理，讓空氣不只是單純地從車表面流過，而是讓氣流能從車身各處穿過，實現(xiàn)更好的性能。

作為F1賽道上的老選手，路特斯曾經(jīng)2次引領(lǐng)F1的重要技術(shù)變革——定風(fēng)翼和楔形結(jié)構(gòu)。空氣動力學(xué)，是路特斯的拿手好戲。在一臺SUV上使用超跑的孔隙式設(shè)計，對設(shè)計團隊來說是個很大的挑戰(zhàn)，要讓實用性、造型和空氣動力學(xué)都達到平衡。

除了孔隙式設(shè)計這樣的被動技能，Eletre還有一些“主動技能”，用于應(yīng)對不同工況下的空氣動力學(xué)優(yōu)化。其中就包括主動式進氣格柵，可以根據(jù)車輛速度和工況進行無極調(diào)節(jié)，進一步優(yōu)化風(fēng)阻和散熱性能。官方資料顯示，該主動式進氣格柵在車輛靜止或行駛中需要減少阻力時可保持關(guān)閉狀態(tài)，而在激烈駕駛時，可以主動式開啟，用來為電機、電池組以及制動系統(tǒng)進行冷卻。

除此之外，就連智能駕駛輔助系統(tǒng)的激光雷達位置都經(jīng)過了空氣動力學(xué)設(shè)計，在擋風(fēng)玻璃頂部和前輪拱處的雷達只在需要時翻起，從而進一步降低風(fēng)阻。另外還有車尾的主動式尾翼，同樣能夠根據(jù)行駛狀況進行自動調(diào)節(jié)，最大可提供116kg的下壓力，用來提升車尾的穩(wěn)定性。

路特斯Eletre的內(nèi)飾設(shè)計同樣頗具看點，將賽車屬性與家用融合，保證賽車風(fēng)格設(shè)計的同時，也盡可能不影響日常生活用車的需求。在貫穿式燈帶、正副駕駛位的雙帶狀屏幕以及15.1英寸的中控屏幕的組合下，也營造了出色的科技氛圍。

座椅方面則采用了賽車化的運動桶式設(shè)計，并且為了追求乘坐舒適性，該車后排采用了兩個獨立座椅設(shè)計，乘坐感受方面完全不輸于前排座椅。在用料方面也凸顯豪華質(zhì)感，并且還提供了多種顏色、材質(zhì)、工藝的高度靈活定制化服務(wù)。

動力方面，ELETRE的最大功率為905hp（約918Ps），0-100km/h加速時間達2.95s。底盤方面配備空氣懸架和連續(xù)減震控制系統(tǒng)（CDC），并且提供了5種駕駛模式。續(xù)航部分，該車電池組容量將超過100kWh，官方稱其WLTP續(xù)航里程可達600km；且該車出自800V電氣架構(gòu)，所以充電效率會有可觀的表現(xiàn)。

2019年7月17日，路特斯發(fā)布了首款純電動超跑Evija，官方稱Evija是路特斯下一個十年計劃的起點意義非凡；而路特斯ELETRE作為品牌的第二款純電動車、首款SUV，也被路特斯董事總經(jīng)理Matt Windle稱為“載入路特斯史冊的重要節(jié)點”。路特斯ELETRE的動力性能、智能駕駛輔助、空氣動力學(xué)設(shè)計以及極具豪華感的內(nèi)飾設(shè)計都對得起大家的期待。但不可否認，這是一款令人無比期待的高性能豪華純電SUV。

根據(jù)規(guī)劃，至今年年底，路特斯將在中國約20座城市開設(shè)近50家銷售及服務(wù)門店，覆蓋北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市，輻射全國。路特斯能源將還提供“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務(wù)，計劃在全國約20座城市自建自營高端閃充站近200個。