很難想象，我試完全系混動(dòng)化的沃爾沃XC60后，尤其是首次在幽靜山路中駕駛它，竟然切身感悟到了北歐文化中的那種幸福哲學(xué)——Hygge。Hygge指的是片刻的享受，是一種心態(tài)——特意選擇使自己舒適安逸的生活方式，享受放松的時(shí)刻，以提升生活的滿足感和幸福感。

也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)大城市的快節(jié)奏，已經(jīng)讓很多人，當(dāng)然包括我自己已經(jīng)喪失了享受片刻美好的能力，仿佛總是在趕路，腳下踩的是一臺(tái)無(wú)形的”跑步機(jī)“，只能不停地往前跑。

而在難得的周末清閑時(shí)光中，當(dāng)我們駕駛沃爾沃XC60從城市一直開(kāi)到城市之外的山區(qū)，心中少了以往工作日的緊迫感后，即使從車內(nèi)瞥見(jiàn)路邊一抹普通的綠色都能讓人心情舒暢，習(xí)以為常的駕駛本身也變成充滿樂(lè)趣的一件事。

那份樂(lè)趣我相信除了自身心境的轉(zhuǎn)換外，還有一部分要?dú)w功于沃爾沃XC60在駕駛層面帶給我的愉悅感受，那是一種美妙的均衡感，無(wú)論是城市駕駛，還是山路駕駛，這輛車都能讓我享受駕駛本身，這是我此前萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的。

全系混動(dòng)，沃爾沃XC60油耗更低，動(dòng)力輸出更細(xì)膩

動(dòng)力方面，除去性能最強(qiáng)的T8插電混動(dòng)版，沃爾沃XC60普通版現(xiàn)在全系都是2.0T+48V混動(dòng)的動(dòng)力配置，而且按照不同的動(dòng)力調(diào)校分為B4和B5兩個(gè)版本。我試駕的是B5四驅(qū)智雅豪華版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250匹，峰值扭矩350牛·米，再加上48V混動(dòng)技術(shù)的加入，相較曾經(jīng)以T5作為后綴的那代車型來(lái)說(shuō)， 最直觀的變化就是新款更省油了，加一箱油跑得更遠(yuǎn)了，另外就是它讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)區(qū)間的動(dòng)力輸出更加細(xì)膩，尤其是起步變得更加輕盈平順。

在駕駛氛圍上，沃爾沃XC60首先博得我好感的是毫無(wú)異味的車內(nèi)空氣。除此之外，眼前細(xì)膩的皮質(zhì)、木紋飾板、亮銀色的金屬飾件以及造型精致的水晶電子擋桿共同打造的豪華氛圍，也顯得恰到好處，沒(méi)有絲毫油膩感。

城市駕駛——柔

我想用一個(gè)“柔”字來(lái)概括沃爾沃XC60在市區(qū)駕駛的感受，其中有兩層意思：一是底盤的感受很柔，盡管整車顯得很緊繃，但在市區(qū)中低速下，經(jīng)過(guò)起伏路面的感受上還是非常柔軟舒適，符合家用的舒適需求。

第二點(diǎn)是動(dòng)力的輸出非常柔順，特別是48V混動(dòng)配上8AT，就像是給這款變速器加了平順性buff，從靜止到起步不僅更輕盈，而且低速的走走停停也基本上沒(méi)出現(xiàn)以前車款上的頓挫感，絲滑的加速真的讓這款車的動(dòng)力輸出細(xì)膩度有了質(zhì)的變化。

甚至我以前上車即關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，在48V混動(dòng)技術(shù)的加持下，也有了全新的體驗(yàn)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在等紅綠燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更愿意熄火更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)降低油耗，而起步的一剎那你又幾乎感受不到你以為會(huì)出現(xiàn)的噪音和震動(dòng)，這一點(diǎn)也是新款車型進(jìn)步明顯的地方。

另外這項(xiàng)技術(shù)還可以回收制動(dòng)能量并將其儲(chǔ)存于電池中，同樣可以降低油耗和尾氣排放能量，省油的同時(shí)，也更加環(huán)保。

當(dāng)然在市區(qū)開(kāi)一輛沃爾沃，尤其是一輛帶有滿血智能駕駛輔助的沃爾沃XC60，我更愿意開(kāi)啟智能輔助駕駛功能，全速域的自適應(yīng)巡航加上業(yè)內(nèi)都稱得上優(yōu)秀的車道居中保持能力，能極大的緩解我的駕駛疲勞感，此時(shí)我只需要當(dāng)一個(gè)“輔助”即可。

山路駕駛——剛

在山路駕駛中，我像是打開(kāi)了這臺(tái)車的新世界大門一樣，我同樣用一個(gè)字來(lái)形容其操控感受就是“剛”。最直觀的感受還是底盤，是不是很玄。其實(shí)看過(guò)這臺(tái)車的懸掛結(jié)構(gòu)你就能明白它在山路中為何能有超強(qiáng)的懸掛支撐性。

沃爾沃XC60幾乎是同級(jí)別中底盤用料最好的一款車，即使是BBA的同級(jí)產(chǎn)品也沒(méi)有它厚道，除了肉眼可見(jiàn)的粗壯的全鋁合金擺臂，超大的前后全框式副車架外，這款車還采用了更高級(jí)別車型，或者運(yùn)動(dòng)型車上才會(huì)用到的雙叉臂式獨(dú)立前懸掛。

在彎道中，你能直觀的感受到車輛的支撐性非常強(qiáng)，懸掛的壓縮與回彈都非常線性，再加上高剛性車身帶來(lái)的一體感，開(kāi)著這臺(tái)不小的SUV連續(xù)劈彎還挺有趣的，而且它座椅還有相當(dāng)不俗的包裹感，腿部、腰部甚至肩部都比一般車型要好，填充材質(zhì)也并不是那種軟趴趴的。

至于山路動(dòng)力感受，250匹、2.4噸左右，百公里加速能做到7秒左右，這是沃爾沃XC60本身交出來(lái)的官方成績(jī)，是不是還不錯(cuò)，但是在山路駕駛這種連續(xù)剎車降速，再加速出彎的場(chǎng)景下，你用的最多的可能是發(fā)動(dòng)機(jī)前半段的動(dòng)力輸出，而48V混動(dòng)技術(shù)優(yōu)化的就是這種低速再加速，這使得操控這臺(tái)大車變得非常輕松，再加上SUV高坐姿帶來(lái)的寬闊視野，的確對(duì)一個(gè)開(kāi)慣了低坐姿運(yùn)動(dòng)型車的人來(lái)說(shuō)，像是打開(kāi)新世界的感覺(jué)。

另外值得一提的是，我所駕駛的沃爾沃XC60還配備了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不管是提速，還是彎道中的穩(wěn)定性，都是我能以更快速度過(guò)彎的一個(gè)利器。當(dāng)然日常山路駕駛，大家最好還是避免激烈駕駛。

寫在最后：

沃爾沃XC60被稱為這個(gè)級(jí)別的“陸地坦克”，這算是它的高安全性為它掙來(lái)的贊譽(yù)，除了我們熟悉的沃爾沃主被動(dòng)安全外，這款車在底盤用料以及操控上的穩(wěn)健感受其實(shí)也是安全的一種體現(xiàn)。

最開(kāi)始接觸這款車，我發(fā)現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)模式竟然沒(méi)有了，只有一個(gè)“越野模式”，既然運(yùn)動(dòng)模式都沒(méi)有了還談何操控？但是正如劍術(shù)的最高境界“手中無(wú)劍，心中有劍”一樣，沃爾沃XC60仍然柔中帶剛，本身運(yùn)動(dòng)化的硬件和較高的操控極限，都讓它像是一個(gè)隱居深山的高手，手中雖已無(wú)劍，但該出手時(shí)，必定不凡。而正是因?yàn)橛懈甙踩?，高智能以及高操控極限給沃爾沃XC60作保障，才讓我在駕駛這款車時(shí)，每時(shí)每刻都有一種“偷得浮生半日閑”的輕松愉悅感涌上心頭。