衡量一款車是否安全，權威機構的碰撞測試結果是很有參考意義的一項指標。作為蔚來首款純電中大型轎車的ET7，在11月16日剛剛獲得了Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）五星安全評級，成為了繼ES8之后蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。而在ET7獲得如此出色的成績背后，蔚來都做出了哪些努力呢？我們今天就來盤一盤。

在介紹技術層面的內容之前，我們還是先來說一下本次蔚來ET7的具體碰撞測試成績。據官方介紹，蔚來ET7分別在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%。要知道，Euro NCAP在現(xiàn)行測試標準的基礎上增加了假人遠端保護、可移動的可變形壁障對撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，測試更加嚴苛，獲得高分的門檻也更高，所以說蔚來ET7這次可是做到了實打實的“安全”。

·創(chuàng)新材料搭配高強度結構設計，強化碰撞安全

任何車輛在發(fā)生碰撞之后的第一道安全屏障一定是高強度的車身結構。在這方面，蔚來ET7的車身首先是采用了大量熱成型鋼，這種材質在加熱前的強度就已達到500-800MPa，加熱成形后的強度甚至能提高到1300-1600MPa。

作為對比，一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，還不及熱成型鋼在加熱前的強度。這種硬度僅次于陶瓷的材質同時具備了鋼材的韌性，因此由熱成型鋼板制成的車身能夠明顯的提升碰撞后的安全性，對車內人員起到很好的保護作用。蔚來ET7的車頂側邊梁使用了2米超長本體和1米加強的鋁硅涂層熱成型鋼，B柱位置則設置了一體式加強板，再加上鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝的加持，讓車輛的結構強度得到了進一步提升。

同時，蔚來ET7的防撞梁創(chuàng)新采用了梯形設計，并且在防撞梁兩側還獨立焊接了兩段長度近半米的日字型副防撞梁，讓防撞梁整體跨度達1533mm，整體高度達252mm，覆蓋了77%的車寬。也正是因為這種創(chuàng)新設計，讓蔚來ET7在這次Euro NCAP的各項碰撞測試中，駕駛員和乘客的關鍵部位都得到很好的保護，獲得91%的評級。

·兒童安全得到了全面保障

Euro NCAP早在2009年就開始將兒童保護單獨分出一項來評定星級，可見其對下一代安全的重視。而在蔚來看來，有很大一部分比例的消費者在增購或者置換新車的時候，都是因為家中“添人進口”，所以在購車的時候會重點考慮車輛對于兒童的保護情況。值得點贊的是，蔚來ET7在本次碰撞測試的兒童安全方面，獲得了24分的滿分成績，特別是在正面偏置和側面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關鍵身體區(qū)域提供了很好的保護。

·各項安全配置都做到了“滿配”

在安全配置上，蔚來ET7不僅豐富，更是做到了全系標配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個安全氣囊包括遠端中間氣囊、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應巡航（i-ACC）、前向碰撞預警（FCW）、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助、變道盲區(qū)預警（LCA）、遠近光自動控制（AHB）、道路標識識別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉向燈控制變道（ALC）、側方開門預警（DOW）、后方穿行預警帶制動（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標配。

在“安全輔助”這一項中，ET7憑借搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等拿到了15.2分接近滿分（16分）的成績。這與其配備的33個高性能感知硬件是分不開的，11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據，配合四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。

·配備遠端中間安全氣囊，側碰僅差0.5滿分

蔚來ET7是首款標配遠端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，且該配置在中國和歐洲的均為標配。通過遠端中間氣囊的應用，ET7在側面碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的遠端中間氣囊布置在主駕座椅靠背內側，采用頭、胸兩個大體積腔體的設計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。遠端中間氣囊在設計中還充分考慮到不同身材不同坐姿的成員，碰撞發(fā)生時，從駕駛員座椅的右側展開，確保司機和乘客都能受到遠端中間氣囊的保護，免受側面撞擊帶來的二次傷害。

在側面碰撞中，ET7的遠端中間氣囊能有效降低前排乘員互相的碰撞傷害以及與中控扶手、座椅、門板等內飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側面彎曲給予保護。在遠側撞擊事故中，遠端中間氣囊能有效保護駕駛員和前排乘客的頭部、胸部和臀部。

總結下來，遠端中間氣囊對安全起到了如下三種情況的保護：

1、當駕駛員是唯一的前排乘員時，遠端中間氣囊可以在乘客側碰撞時提供約束，免受來自側門和中控扶手等部件的硬沖擊。

2、當駕駛員和前排乘客遭遇側碰撞時，遠端中間氣囊可以在兩人之間形成一個軟屏障，將傷害降到最低。

3、在翻車事故中，遠端中間氣囊和安全帶可以為駕駛員和前排乘客提供約束，保護乘客們不因身體翻滾受到傷害。

·作為電動車的“三大件”，電池安全同樣重要

隨著新能源汽車技術的發(fā)展，選擇購買純電動汽車的消費者與日俱增，而電氣化時代所面臨的新課題就是“電池安全”。在這方面，蔚來自主研發(fā)的針對電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過對所有電芯實時的電池溫度、電壓、電流信息采集，結合自研監(jiān)控算法，進行電池健康度評估及預測來有效規(guī)避電池熱失控等故障風險。針對上述電池熱失控管理也已布局幾十件專利，對新一代電池包中采用的熱失控傳感器、無障礙煙道等技術實現(xiàn)了全面保護。

蔚來最大的也是獨有的優(yōu)勢就是換電模式，截至11月10日，蔚來已在全球累計布局1210座換電站，為用戶提供超1400萬次換電服務；累計部署2055座充電站，包含5765根超充樁和6077根目的地充電樁。與此同時，蔚來充電地圖在中國接入第三方充電樁超過59萬根，在歐洲接入超過38萬根。

蔚來獨有的電池安全監(jiān)控平臺通過云端算法，實時監(jiān)測電池健康狀況，并即時聯(lián)動進行電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處于24小時監(jiān)控狀態(tài)，用戶車輛每次來換電站相當于做一次“電池體檢”，可以將隱患發(fā)現(xiàn)在萌芽狀態(tài)，保證每次使用的都是安全可靠的電池。有問題的電池將被及時取出維修和替換，符合退役標準的電池進行梯次利用，實現(xiàn)電池價值最大化，避免環(huán)境污染。

·具備全棧自研能力，研發(fā)體系化效率不斷提升

而在電驅動方面，蔚來的研發(fā)能力也在ET7上得到展現(xiàn)，以碳化硅（SiC）為例，新能源汽車是SiC最重要的下游領域，SiC 應用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。在 2021年6 月，ET7 的首臺 180 kW 碳化硅（SiC）電驅系統(tǒng) C 樣件就已在南京 XPT 工廠下線。作為第三代半導體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。

蔚來第二代技術平臺的底盤架構上所搭載的系統(tǒng)和零部件都可通過FOTA進行進一步提升和優(yōu)化，ET7從整車體驗目標定義到嵌入式系統(tǒng)、零部件、軟件硬件、底盤域控制器，在國內首次實現(xiàn)完全自主的正向開發(fā)和集成?？傮w上來說，在強硬件、高性能、可迭代的蔚來一代產品底盤優(yōu)勢基礎上， 進一步通過體驗驅動、自主開發(fā)，實現(xiàn)融合控制、快速迭代。

“每一點安全都值得全力以赴”，蔚來ET7作為第一款NT2.0平臺的車型，獲得E-NCAP五星安全評級的背后，是蔚來致力于構建正向研發(fā)的體系能力，以極高的安全標準和策略，為用戶提供安心之至的產品，讓安全不止于“應試”。