姍姍來遲的廣州車展，雖然留給車企準(zhǔn)備的時(shí)間不多，但廣汽埃安憑借著主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還是帶來了一場(chǎng)含金量十足的發(fā)布會(huì)。

其中，埃安全新轎跑車Hyper GT的正式亮相，成為成為當(dāng)天琶洲會(huì)展中心最大的新聞點(diǎn)，這款號(hào)稱全面超越Model 3的重磅新車，將吹響埃安品牌新一輪上攻的號(hào)角。

過去幾年，提到廣汽埃安，首先想到的是它的發(fā)展速度。

作為一個(gè)自2020年正式開始獨(dú)立運(yùn)營的新能源品牌，廣汽埃安僅用時(shí)3年，便積累了超35萬用戶，品牌的年均復(fù)合增長率高達(dá)122%。

根據(jù)廣汽埃安公布的2022年交付數(shù)據(jù)顯示，其在2022年12月銷量超3萬輛，同比增長107%；2022年全年累計(jì)銷售27.1萬輛，同比增長126%，創(chuàng)造銷量增速新紀(jì)錄，并提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍的目標(biāo)。

但從Hyper GT開始，廣汽埃安下一階段的關(guān)鍵詞將變?yōu)椋焊叨嘶?/p>

01

叫板特斯拉Model 3

Hyper GT開啟廣汽埃安全面變革

作為埃安旗下高端品牌昊鉑發(fā)布的第二款產(chǎn)品，同時(shí)也是埃安全新推出的王牌車型，Hyper GT可以說是本次廣州車展上萬眾矚目的焦點(diǎn)。

這并非偶然，這款車型可以說集合了廣汽埃安所有的創(chuàng)新成果于一身：極致科幻的“風(fēng)生水起”外觀設(shè)計(jì)、全新的AEP 3.0純電專屬平臺(tái)、全新星靈架構(gòu)、全新LOGO、專屬銷售渠道……可以看到，除了產(chǎn)品本身，這款車從品牌到渠道也都煥然一新。

對(duì)于Hyper GT的產(chǎn)品力，廣汽埃安極其自信，更是直接叫板特斯拉Model 3。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇在采訪中表示：“Hyper GT從產(chǎn)品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，全面超越Model 3。”

對(duì)于廣汽埃安而言，它的到來具有重要意義，不僅代表著埃安品牌全面高端化的戰(zhàn)略方向，同時(shí)對(duì)埃安未來能夠助力集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬億目標(biāo)，到2023年達(dá)成超150萬市場(chǎng)，同期推動(dòng)全球化，讓埃安這個(gè)品牌能夠在將來成為中國的，甚至世界的一流品牌，也起到了一個(gè)非常重要的作用。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示，“我們也期待Hyper GT的推出，能夠反向推動(dòng)埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)，包括我們的組織體系的全面變革。”

不管從新能源行業(yè)還是品牌本身來看，廣汽埃安都走到了需要再進(jìn)一步的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅是銷量規(guī)模，更是品牌向上。

在古惠南看來，新能源汽車雖然依然會(huì)持續(xù)保持高速的增長，但跟過去有所不同，從單純追求速度，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;高速+高質(zhì)量”的發(fā)展階段。在這樣的背景之下，廣汽埃安如果想要一直領(lǐng)先，未來在品牌方面就不得不有更大的作為。

最近一段時(shí)間以來，廣汽埃安加速高端化戰(zhàn)略的布局和落地。繼發(fā)布AI神箭LOGO、Hyper SSR跑車后，又推出了昊鉑GT，兩款車分別將在2023年底和上半年正式交付，目前Hyper GT已開始盲訂。除此之外，古惠南還透露，今明兩年昊鉑還將推出幾款車型。

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拆解150萬銷量目標(biāo)

廣汽埃安目標(biāo)行業(yè)超一流

在銷量高速增長的基礎(chǔ)上，廣汽埃安的一切似乎都按了快進(jìn)鍵——混改加速、百萬超跑亮相、提前兩個(gè)月完成產(chǎn)銷目標(biāo)、完成A輪引戰(zhàn)增資、以超過千億元的估值成為新能源行業(yè)超級(jí)獨(dú)角獸企業(yè)、自建電池工廠……

2022年，絕對(duì)是廣汽埃安充滿高光的一年，但它進(jìn)階的腳步還在繼續(xù)。

隨著Hyper GT的推出，廣汽埃安又提出了最新目標(biāo)，2023年，埃安的銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛，2025年?duì)幦∵_(dá)到100萬輛（包含出口），2030年達(dá)到150萬輛。

對(duì)于為何敢提出如此高的一個(gè)銷量目標(biāo)，古惠南做了詳細(xì)的目標(biāo)解剖。其中出口占比1/5到1/3，也就是30萬到50萬左右，中國本土市場(chǎng)銷量為100萬到120萬左右，保守估計(jì)中國汽車市場(chǎng)年銷售2500萬輛乘用車，那么埃安的市場(chǎng)占比在7%左右。

“作為一個(gè)新能源全新的賽道，這種高速增長的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之間，我們這個(gè)品牌，它的發(fā)展就不算特別強(qiáng)。我們從這個(gè)市場(chǎng)的占比來看，也需要有這樣一個(gè)戰(zhàn)略。”古惠南表示。

顯然，比起單純的銷量，廣汽埃安瞄準(zhǔn)的是市場(chǎng)地位和更長遠(yuǎn)的未來，銷量目標(biāo)是基于自身的戰(zhàn)略定位制定而來的。

但這也不是一味的喊口號(hào)，如何將銷量目標(biāo)扎實(shí)落地，廣汽埃安團(tuán)隊(duì)心里已經(jīng)有譜。

首先是科技創(chuàng)新。在古惠南看來，原創(chuàng)、領(lǐng)先、獨(dú)占的科技是企業(yè)的護(hù)城河，也是支撐埃安未來發(fā)展、實(shí)現(xiàn)世界一流的關(guān)鍵。在這方面，廣汽埃安已擁有專屬平臺(tái)、三合一電機(jī)、彈匣電池、自動(dòng)駕駛、星靈架構(gòu)等世界一流的科技創(chuàng)新，是中國汽車行業(yè)里面前所未有的。同時(shí)在軟、硬件方面均有布局，實(shí)現(xiàn)了 “EV+ICV”的雙技術(shù)矩陣組合，其中軟件研發(fā)技術(shù)占比40%，過去廣汽的核心是硬件，接下來將轉(zhuǎn)向軟件。

其次是全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)打造，目前廣汽埃安投入了上百億自建電機(jī)廠、電池廠，其中埃安電機(jī)工廠即將投產(chǎn)，前不久廣汽集團(tuán)又成立“采礦”合資公司，將布局伸向上游供應(yīng)鏈近年來，汽車行業(yè)上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致中游芯片和動(dòng)力電池緊缺，給下游的車企及供應(yīng)商提出更高的挑戰(zhàn)，通過直接布局上游供應(yīng)鏈，能夠助力廣汽埃安未來在開采上獲取更多優(yōu)勢(shì)，從而掌控供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和話語權(quán)。

最后是體制機(jī)制的支撐。在完成混合所有制改革后，廣汽埃安進(jìn)入了股份制的經(jīng)營時(shí)代，帶來的最大變化是讓公司進(jìn)入國際化、現(xiàn)代化的治理結(jié)構(gòu)，大大提高了團(tuán)隊(duì)的主觀能動(dòng)性，再加上研發(fā)人才、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、制造體系、質(zhì)量保障、銷售能力等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的支撐，加以自研創(chuàng)新，共同支撐起廣汽埃安在新能源時(shí)代的騰飛。

不管是對(duì)于廣汽埃安的銷量目標(biāo)還是未來發(fā)展，古惠南都充滿信心。

“關(guān)于150萬，我認(rèn)為還有點(diǎn)保守，只不過我擔(dān)心，因?yàn)槲覀兝狭?，他們年輕人認(rèn)為我拋了一個(gè)很大目標(biāo)，給他們挖了一個(gè)坑一樣，其實(shí)是沒有的。剛才發(fā)布會(huì)我講了，我就提一個(gè)小目標(biāo)，我認(rèn)為這只是一個(gè)小目標(biāo)。”