當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摷t旗HQ9的時(shí)候，是在談?wù)撌裁矗?/h2>
這個(gè)題目很有意思，通常情況下，消費(fèi)者對(duì)紅旗的品牌印象只停留在表面，即眾所周知的“紅色基因”。
這并不奇怪，畢竟在很長一段時(shí)間里，紅旗都不是一個(gè)會(huì)講故事的主兒。從1959年逆向開發(fā)出第一輛CA72算起，紅旗在后來的幾十年總是跟某些特殊場(chǎng)合掛鉤，劇情的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，彼時(shí)紅旗的銷量終于突破10萬臺(tái)，喜提一個(gè)小目標(biāo)。接下來的2020年和2021年，紅旗一步一個(gè)腳印地邁過了“年銷30萬臺(tái)”的大關(guān)。曾經(jīng)的“國車”，終于過渡到了家用領(lǐng)域。
很多人都說這是紅旗開竅的結(jié)果，但甚少人知道，表象之下紅旗的心態(tài)轉(zhuǎn)變。就好像老生常談的那題“家用車應(yīng)該是什么樣的”，指點(diǎn)江山誰都會(huì)，但能突出重圍的屈指可數(shù)。與其貿(mào)然推塔，不如補(bǔ)刀發(fā)育。歷史積淀和技術(shù)底蘊(yùn)的雙BUFF加成，讓紅旗擁有足夠的空間去思考答案。
于是乎，外界看到了紅旗偏執(zhí)的那一面，當(dāng)別家在重倉配置、尺寸時(shí)，紅旗已經(jīng)把槍口對(duì)準(zhǔn)了產(chǎn)品背后的“安全生態(tài)”問題，從H5三車連碰實(shí)驗(yàn)到E-QM5水中雙次托底挑戰(zhàn)，紅旗把薩米人“疊疊樂”的那一套玩出了自己的Style，并順利以此占領(lǐng)了市場(chǎng)制高點(diǎn)。
這樣的偏執(zhí)有意義嗎？必須承認(rèn)，普通人的購車標(biāo)準(zhǔn)大多圍繞著品牌、動(dòng)力、空間、保值率等方面，這是能夠在知覺上直觀感受到的。至于背后的技術(shù)、理念、考量，說句難聽的，大家基本只在乎結(jié)果，過程自然是會(huì)被選擇性忽視的，更不要談其中所耗費(fèi)的人力、物力。然而，正是背后的技術(shù)、理念、考量，才構(gòu)成了我們實(shí)際用車體驗(yàn)的基礎(chǔ)。不積跬步無以至千里，說的就是這個(gè)道理。
用這個(gè)角度去衡量紅旗的偏執(zhí)，一切就變得順理成章了。當(dāng)然，也包括最近HQ9完成的“3大健康安全創(chuàng)意挑戰(zhàn)”——“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”、“超高溫VOC揮發(fā)測(cè)試”以及“迷霧終結(jié)者測(cè)試”。
敢情紅旗是把處女座的強(qiáng)迫精神發(fā)揮到了一個(gè)新的境界。作為消費(fèi)者嘛，這種“自己作死自己”的精神我倒是很樂于看見。
先說“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)的內(nèi)容是讓紅旗HQ9在專業(yè)環(huán)境溫度箱內(nèi)經(jīng)受零上70攝氏度-零下30攝氏度的極限考驗(yàn)。用官方的話來說，就是“冰火兩重天”。
某種程度上，這種測(cè)試的意義在于挖掘產(chǎn)品的熱舒適性上限，即冷熱管理水平，因?yàn)闊o論是在“極熱”還是“極寒”的單一環(huán)境中，汽車都很容易出現(xiàn)趴窩、失靈等狀況。對(duì)于任何一臺(tái)出行工具，這樣的測(cè)試都可以稱作是地獄級(jí)的。其實(shí)這跟中汽中心的熱舒適性測(cè)試有相似之處，只不過兩者的測(cè)試內(nèi)容有結(jié)構(gòu)上的差別。
測(cè)試的結(jié)果是：箱內(nèi)-30攝氏度時(shí)，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24攝氏度；箱內(nèi)70攝氏度時(shí)，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24.9攝氏度。如果紅旗也有自己的熱舒適性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的話，我猜HQ9應(yīng)該能解鎖“熱舒適之星”的稱號(hào)。
如果要給紅旗HQ9下一個(gè)中肯評(píng)價(jià)，那大概會(huì)是這樣：極限溫差下，HQ9無論是冷熱管理水平還是車內(nèi)恒溫效果，表現(xiàn)都是相當(dāng)出色的。
套用前面的說法，“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”屬于能夠在知覺上直觀感受到的體驗(yàn)，而到了“超高溫VOC揮發(fā)測(cè)試”，整個(gè)挑戰(zhàn)就進(jìn)入了納米世界。
首先需要科普一下“VOC”這個(gè)概念，它是Volatile Organic Compounds的縮寫，有時(shí)候也會(huì)用TVOC來表示（Total Volatile Organic Compound），翻譯成中文就是“揮發(fā)性有機(jī)物”。
這東西在日常生活中很普遍，比如汽車排放的廢氣、裝修時(shí)候的各種油漆甚至是人的正常呼吸。一般來說，密閉空間里“VOC”的濃度達(dá)到一定量時(shí)，人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)肝臟、腎臟以及神經(jīng)系統(tǒng)的損傷。坊間常說的“新車味”，其實(shí)就是皮革、塑料、止震板以及粘合劑揮發(fā)出來的味道。
到了這里，你應(yīng)該能理解“超高溫VOC揮發(fā)測(cè)試”的意義在哪里了。
“VOC”的揮發(fā)性跟環(huán)境溫度成正比，溫度越高其揮發(fā)性越強(qiáng)。值得一提的是，“VOC”的高峰揮發(fā)期通常在3-15年左右，基本覆蓋了一輛車的全生命使用周期。也就是說，車輛的“VOC”指標(biāo)是否處于正常范圍，對(duì)用戶來說是極其重要的。
在這項(xiàng)測(cè)試?yán)铮t旗HQ9選擇的模擬溫度是70攝氏度，根據(jù)測(cè)試儀器的記錄，紅旗HQ9本身高溫?fù)]發(fā)物的各項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。
剛剛我講過，“新車味”的來源是皮革、塑料、止震板以及粘合劑，反推過來，可以得到一個(gè)結(jié)論：在車內(nèi)相關(guān)組件的選擇上，紅旗HQ9選擇的都是高環(huán)保材料，所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成績(jī)。
算上內(nèi)置的「森林氧吧空氣凈化系統(tǒng)」，應(yīng)該說紅旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。嚴(yán)格意義上，這跟“迷霧終結(jié)者測(cè)試”有異曲同工之妙，兩者都是沖著凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量去的。
“迷霧終結(jié)者測(cè)試”挑戰(zhàn)的是在30攝氏度的環(huán)境下，紅旗HQ9的PM2.5凈化水平，這其中的既定條件有兩個(gè)：“煙霧彈”+“內(nèi)循環(huán)”，而測(cè)試時(shí)間則是50分鐘。
測(cè)試的結(jié)果是：箱內(nèi)PM2.5 500，車內(nèi)PM2.5 11。按照權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，同樣的數(shù)字放到國外知名品牌空氣凈化器身上，耗時(shí)需要58分鐘。
這就表明，紅旗HQ9全系標(biāo)配的空氣凈化裝置是處于國際一流水準(zhǔn)的。
綜合下來，紅旗HQ9在三大挑戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，值得送上“可圈可點(diǎn)”四個(gè)字。那么回到老生常談的“家用車應(yīng)該是什么樣的”，應(yīng)該說紅旗HQ9給出了自己的答案。延伸來說，紅旗HQ9也用實(shí)際行動(dòng)再次把“汽車安全”上升到了更廣義的層面?；蛘哒f，已經(jīng)進(jìn)化到了“安全生態(tài)”的范疇。
舉個(gè)例子，就好像蘋果公司，大部分人看到的是iPhone、iPod等產(chǎn)品線，但果粉們欣賞的是iOS背后的生態(tài)鏈，以及這份生態(tài)鏈帶來的底層安全感。始于顏值、忠于才華，用來套在喬幫主一手締造的帝國身上再合適不過。
紅旗也是同樣的道理，HQ9表面上是在挑戰(zhàn)熱管理、揮發(fā)性管理以及空氣凈化的上限，實(shí)際上卻是紅旗打造安全生態(tài)化閉環(huán)的重要一步。當(dāng)主流思維仍停留在“主被動(dòng)功能強(qiáng)不強(qiáng)、車身強(qiáng)度高不高、碰撞能拿幾顆星”，紅旗已經(jīng)把錢砸到了看不見的地方，這是不“討巧”的做法，但也是最能在根源上提升用戶幸福感的做法。
江湖車評(píng)：以人為本，長遠(yuǎn)思考。不得不說，紅旗才是那個(gè)更懂用戶需求的人。《國際歌》里怎么唱來著？“英特納雄耐爾一定要實(shí)現(xiàn)”。所謂“安全生態(tài)的引領(lǐng)者”，紅旗實(shí)至名歸。
聲明：本文由車市號(hào)作者撰寫，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不代表網(wǎng)上車市。文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。
這個(gè)題目很有意思，通常情況下，消費(fèi)者對(duì)紅旗的品牌印象只停留在表面，即眾所周知的“紅色基因”。
這并不奇怪，畢竟在很長一段時(shí)間里，紅旗都不是一個(gè)會(huì)講故事的主兒。從1959年逆向開發(fā)出第一輛CA72算起，紅旗在后來的幾十年總是跟某些特殊場(chǎng)合掛鉤，劇情的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，彼時(shí)紅旗的銷量終于突破10萬臺(tái)，喜提一個(gè)小目標(biāo)。接下來的2020年和2021年，紅旗一步一個(gè)腳印地邁過了“年銷30萬臺(tái)”的大關(guān)。曾經(jīng)的“國車”，終于過渡到了家用領(lǐng)域。
很多人都說這是紅旗開竅的結(jié)果，但甚少人知道，表象之下紅旗的心態(tài)轉(zhuǎn)變。就好像老生常談的那題“家用車應(yīng)該是什么樣的”，指點(diǎn)江山誰都會(huì)，但能突出重圍的屈指可數(shù)。與其貿(mào)然推塔，不如補(bǔ)刀發(fā)育。歷史積淀和技術(shù)底蘊(yùn)的雙BUFF加成，讓紅旗擁有足夠的空間去思考答案。
于是乎，外界看到了紅旗偏執(zhí)的那一面，當(dāng)別家在重倉配置、尺寸時(shí)，紅旗已經(jīng)把槍口對(duì)準(zhǔn)了產(chǎn)品背后的“安全生態(tài)”問題，從H5三車連碰實(shí)驗(yàn)到E-QM5水中雙次托底挑戰(zhàn)，紅旗把薩米人“疊疊樂”的那一套玩出了自己的Style，并順利以此占領(lǐng)了市場(chǎng)制高點(diǎn)。
這樣的偏執(zhí)有意義嗎？必須承認(rèn)，普通人的購車標(biāo)準(zhǔn)大多圍繞著品牌、動(dòng)力、空間、保值率等方面，這是能夠在知覺上直觀感受到的。至于背后的技術(shù)、理念、考量，說句難聽的，大家基本只在乎結(jié)果，過程自然是會(huì)被選擇性忽視的，更不要談其中所耗費(fèi)的人力、物力。然而，正是背后的技術(shù)、理念、考量，才構(gòu)成了我們實(shí)際用車體驗(yàn)的基礎(chǔ)。不積跬步無以至千里，說的就是這個(gè)道理。
用這個(gè)角度去衡量紅旗的偏執(zhí)，一切就變得順理成章了。當(dāng)然，也包括最近HQ9完成的“3大健康安全創(chuàng)意挑戰(zhàn)”——“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”、“超高溫VOC揮發(fā)測(cè)試”以及“迷霧終結(jié)者測(cè)試”。
敢情紅旗是把處女座的強(qiáng)迫精神發(fā)揮到了一個(gè)新的境界。作為消費(fèi)者嘛，這種“自己作死自己”的精神我倒是很樂于看見。
先說“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)的內(nèi)容是讓紅旗HQ9在專業(yè)環(huán)境溫度箱內(nèi)經(jīng)受零上70攝氏度-零下30攝氏度的極限考驗(yàn)。用官方的話來說，就是“冰火兩重天”。
某種程度上，這種測(cè)試的意義在于挖掘產(chǎn)品的熱舒適性上限，即冷熱管理水平，因?yàn)闊o論是在“極熱”還是“極寒”的單一環(huán)境中，汽車都很容易出現(xiàn)趴窩、失靈等狀況。對(duì)于任何一臺(tái)出行工具，這樣的測(cè)試都可以稱作是地獄級(jí)的。其實(shí)這跟中汽中心的熱舒適性測(cè)試有相似之處，只不過兩者的測(cè)試內(nèi)容有結(jié)構(gòu)上的差別。
測(cè)試的結(jié)果是：箱內(nèi)-30攝氏度時(shí)，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24攝氏度；箱內(nèi)70攝氏度時(shí)，紅旗HQ9的車內(nèi)溫度為24.9攝氏度。如果紅旗也有自己的熱舒適性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的話，我猜HQ9應(yīng)該能解鎖“熱舒適之星”的稱號(hào)。
如果要給紅旗HQ9下一個(gè)中肯評(píng)價(jià)，那大概會(huì)是這樣：極限溫差下，HQ9無論是冷熱管理水平還是車內(nèi)恒溫效果，表現(xiàn)都是相當(dāng)出色的。
套用前面的說法，“100℃溫差極限挑戰(zhàn)”屬于能夠在知覺上直觀感受到的體驗(yàn)，而到了“超高溫VOC揮發(fā)測(cè)試”，整個(gè)挑戰(zhàn)就進(jìn)入了納米世界。
首先需要科普一下“VOC”這個(gè)概念，它是Volatile Organic Compounds的縮寫，有時(shí)候也會(huì)用TVOC來表示（Total Volatile Organic Compound），翻譯成中文就是“揮發(fā)性有機(jī)物”。
這東西在日常生活中很普遍，比如汽車排放的廢氣、裝修時(shí)候的各種油漆甚至是人的正常呼吸。一般來說，密閉空間里“VOC”的濃度達(dá)到一定量時(shí)，人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)肝臟、腎臟以及神經(jīng)系統(tǒng)的損傷。坊間常說的“新車味”，其實(shí)就是皮革、塑料、止震板以及粘合劑揮發(fā)出來的味道。
到了這里，你應(yīng)該能理解“超高溫VOC揮發(fā)測(cè)試”的意義在哪里了。
“VOC”的揮發(fā)性跟環(huán)境溫度成正比，溫度越高其揮發(fā)性越強(qiáng)。值得一提的是，“VOC”的高峰揮發(fā)期通常在3-15年左右，基本覆蓋了一輛車的全生命使用周期。也就是說，車輛的“VOC”指標(biāo)是否處于正常范圍，對(duì)用戶來說是極其重要的。
在這項(xiàng)測(cè)試?yán)铮t旗HQ9選擇的模擬溫度是70攝氏度，根據(jù)測(cè)試儀器的記錄，紅旗HQ9本身高溫?fù)]發(fā)物的各項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。
剛剛我講過，“新車味”的來源是皮革、塑料、止震板以及粘合劑，反推過來，可以得到一個(gè)結(jié)論：在車內(nèi)相關(guān)組件的選擇上，紅旗HQ9選擇的都是高環(huán)保材料，所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成績(jī)。
算上內(nèi)置的「森林氧吧空氣凈化系統(tǒng)」，應(yīng)該說紅旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。嚴(yán)格意義上，這跟“迷霧終結(jié)者測(cè)試”有異曲同工之妙，兩者都是沖著凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量去的。
“迷霧終結(jié)者測(cè)試”挑戰(zhàn)的是在30攝氏度的環(huán)境下，紅旗HQ9的PM2.5凈化水平，這其中的既定條件有兩個(gè)：“煙霧彈”+“內(nèi)循環(huán)”，而測(cè)試時(shí)間則是50分鐘。
測(cè)試的結(jié)果是：箱內(nèi)PM2.5 500，車內(nèi)PM2.5 11。按照權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，同樣的數(shù)字放到國外知名品牌空氣凈化器身上，耗時(shí)需要58分鐘。
這就表明，紅旗HQ9全系標(biāo)配的空氣凈化裝置是處于國際一流水準(zhǔn)的。
綜合下來，紅旗HQ9在三大挑戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，值得送上“可圈可點(diǎn)”四個(gè)字。那么回到老生常談的“家用車應(yīng)該是什么樣的”，應(yīng)該說紅旗HQ9給出了自己的答案。延伸來說，紅旗HQ9也用實(shí)際行動(dòng)再次把“汽車安全”上升到了更廣義的層面?；蛘哒f，已經(jīng)進(jìn)化到了“安全生態(tài)”的范疇。
舉個(gè)例子，就好像蘋果公司，大部分人看到的是iPhone、iPod等產(chǎn)品線，但果粉們欣賞的是iOS背后的生態(tài)鏈，以及這份生態(tài)鏈帶來的底層安全感。始于顏值、忠于才華，用來套在喬幫主一手締造的帝國身上再合適不過。
紅旗也是同樣的道理，HQ9表面上是在挑戰(zhàn)熱管理、揮發(fā)性管理以及空氣凈化的上限，實(shí)際上卻是紅旗打造安全生態(tài)化閉環(huán)的重要一步。當(dāng)主流思維仍停留在“主被動(dòng)功能強(qiáng)不強(qiáng)、車身強(qiáng)度高不高、碰撞能拿幾顆星”，紅旗已經(jīng)把錢砸到了看不見的地方，這是不“討巧”的做法，但也是最能在根源上提升用戶幸福感的做法。
江湖車評(píng)：以人為本，長遠(yuǎn)思考。不得不說，紅旗才是那個(gè)更懂用戶需求的人。《國際歌》里怎么唱來著？“英特納雄耐爾一定要實(shí)現(xiàn)”。所謂“安全生態(tài)的引領(lǐng)者”，紅旗實(shí)至名歸。
聲明：本文由車市號(hào)作者撰寫，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不代表網(wǎng)上車市。文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。
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