聊到便宜又好用的代步車(chē)，大家會(huì)想到誰(shuí)？在燃油車(chē)時(shí)代中，這個(gè)答案可能是飛度、polo，而在新能源時(shí)代，五菱宏光mini EV大放異彩，比亞迪海豚后發(fā)居上。但海豚畢竟是一款A(yù)0級(jí)的小車(chē)，而在定位更下沉的A00級(jí)市場(chǎng)中，比亞迪E1已經(jīng)停產(chǎn)，目前還沒(méi)有能拿得出手的車(chē)型，眼睜睜地看著這塊市場(chǎng)被宏光mini EV、零跑T03、歐拉等小車(chē)瓜分，作為國(guó)內(nèi)新能源老大的比亞迪自然不會(huì)無(wú)所作為。因此，2023年，比亞迪的大招即將祭出，請(qǐng)各路英雄做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

比亞迪這波大招就是即將上市的海鷗，海鷗的定位是A00級(jí)的純電小車(chē)，基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造。它的價(jià)格比海豚更便宜，續(xù)航里程也有300km級(jí)，在下覺(jué)得它的出現(xiàn)，大概率將屠榜小型車(chē)市場(chǎng)。

那么，何出此言？

從目前網(wǎng)上流傳的海鷗定妝照就可以看到，在顏值這方面，海鷗就贏了對(duì)手一個(gè)身位。整車(chē)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有往常A00級(jí)小車(chē)的廉價(jià)感，線條豐富且流暢，并沒(méi)有太多不協(xié)調(diào)的地方，搭配鮮明活潑的配色，反而能給人一種時(shí)尚潮品的感覺(jué)。尤其是車(chē)尾的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈與后風(fēng)擋融為一體，同時(shí)尾門(mén)和保險(xiǎn)杠向外拋出，既有層次感也有力量感，同時(shí)降低了尾部角度的視覺(jué)重心，讓整車(chē)看上去顯得更加穩(wěn)重。

據(jù)悉，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為3780*1715*1540mm，軸距為2500mm。這樣的軸距-車(chē)長(zhǎng)比意味著新車(chē)具備極好的空間利用率，而且2500mm的軸距也只比海豚的軸距短了200mm，考慮到海豚幾乎有著堪比B級(jí)車(chē)的空間表現(xiàn)，預(yù)計(jì)海鷗的內(nèi)部空間也能夠接近一般的緊湊級(jí)轎車(chē)的水平，以不到4米的車(chē)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，如果能有這樣的空間效果，那其他對(duì)手基本上沒(méi)招接架了。

從外觀上也可以看出，新車(chē)的四個(gè)車(chē)輪非常貼近四角，除了獲得內(nèi)部空間的增益優(yōu)勢(shì)之外，對(duì)于操控也是絕大利好。畢竟行駛穩(wěn)定性一向是A00級(jí)小車(chē)的痛點(diǎn)，四輪貼近四角就具備先天的穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)，加上純電車(chē)的低重心特性，在行駛穩(wěn)定性上海鷗大概率將會(huì)顛覆我們以往的認(rèn)知。

比起外觀而言，海鷗的內(nèi)飾稱(chēng)得上是個(gè)“大驚喜”，它沒(méi)有其他小車(chē)的廉價(jià)感，看上起反而能夠達(dá)到海豚的設(shè)計(jì)和用料水平。其中懸浮式中控大屏、全液晶儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)這些配置都在，推測(cè)像是Dilink車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等都會(huì)上線，看得出該車(chē)精品化的定位。

動(dòng)力方面，新車(chē)初始階段應(yīng)該全系只搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為55kW。相比于海豚而言，海鷗的動(dòng)力顯然沒(méi)有那么好，但比起對(duì)標(biāo)的A00級(jí)小車(chē)來(lái)說(shuō)，55kW算是一個(gè)中上水平，但其最高車(chē)速也有130km/h，滿(mǎn)足基本的城鎮(zhèn)代步和高端臨近城市通勤的需求還是沒(méi)有問(wèn)題的。至于續(xù)航，猜測(cè)將會(huì)在300-400公里之間，并推出兩到三種續(xù)航配置等級(jí)。

而比亞迪引以為豪的刀片電池，大概率也將搭載在海鷗上，這款已安全性和穩(wěn)定性著稱(chēng)的電池是比亞迪的招牌，經(jīng)過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)之后的成本規(guī)模效應(yīng)很可觀，因此市場(chǎng)預(yù)測(cè)該車(chē)售價(jià)預(yù)計(jì)為6萬(wàn)元-8萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。另外，在剛需配備上，快/慢雙充電口能夠滿(mǎn)足不同的不能場(chǎng)景，讓出行更靈活便利。

看得出來(lái)，海鷗無(wú)論是設(shè)計(jì)、空間、配置、動(dòng)力、續(xù)航甚至品質(zhì)感都有能打很高分，剩下的懸念就是實(shí)際的駕乘體驗(yàn)、技術(shù)完成度以及價(jià)格了，前兩方面以比亞迪最近新車(chē)的表現(xiàn)推測(cè)應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題，因此在下看來(lái)唯一的懸念就是價(jià)格。前面提到許多大神的推測(cè)是6-8萬(wàn)元，在下認(rèn)為這種可能性是很大的，因?yàn)榻衲瓿蹰_(kāi)始，鋰材單價(jià)開(kāi)始回落，電池級(jí)碳酸鋰有望從60萬(wàn)元/噸高位降至30萬(wàn)元/噸，未來(lái)也將會(huì)保持下跌趨勢(shì)，比亞迪在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出海鷗，穩(wěn)住了制造成本就是它的底氣。

因此，海鷗的出現(xiàn)將會(huì)對(duì)10萬(wàn)以下的純電代步車(chē)市場(chǎng)來(lái)一次大的洗牌，它的競(jìng)品將面臨極大的壓力。畢竟便宜的純電代步車(chē)，續(xù)航不足，超過(guò)300km的價(jià)格基本都奔10去了。更重要的是，比亞迪“三電”技術(shù)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的市場(chǎng)檢驗(yàn)，已形成規(guī)?；?yīng)和品牌效應(yīng)，消費(fèi)者們都放心。綜合來(lái)看，海鷗的實(shí)力和性?xún)r(jià)比實(shí)在讓人難以拒絕。