2022年中旬開始，比亞迪走出國(guó)門，開啟了遠(yuǎn)征之路。頭批出海的是漢唐的EV車型，還有ATTO 3。很多人不知道ATTO 3是什么車，其實(shí)就是國(guó)內(nèi)的元PLUS，由于“元”和“YUAN”容易讓歐亞大陸一些國(guó)家的人民產(chǎn)生負(fù)面聯(lián)想，因此比亞迪壓根就不想海外客戶把新車和“YUAN PLUS”聯(lián)系在一起，唯有對(duì)元PLUS進(jìn)行改名的特殊對(duì)待，漢唐車系則不受影響。

比亞迪表示，“ATTO”命名靈感來源于物理領(lǐng)域的最小時(shí)間尺度單位—原秒（Attosecond）。這容易讓人聯(lián)想到，ATTO 3對(duì)速度是有追求的，這個(gè)速度可能不僅是指性能，也可能是比亞迪希望它能夠極快地在海外市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

而從實(shí)際的銷量來看，ATTO 3在外面的表現(xiàn)也不負(fù)眾望，除了斬獲大量訂單之外，也贏得了海外車評(píng)媒體幾乎一邊倒的好評(píng)。你們常說國(guó)內(nèi)車評(píng)人都被充值只說好話，事實(shí)就是，連海外車評(píng)人們都跟著唱贊歌了。甚至就連一些本身就帶有偏見的媒體都得承認(rèn)它的好，比如一些港媒的評(píng)價(jià)就是：ATTO 3設(shè)計(jì)新穎，而且舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色，不過你要接受它是一輛“大陸電車”的事實(shí)。

ATTO 3能在海外媒體的試駕評(píng)測(cè)中獲得這么好的口碑，是真的厲害。因?yàn)楹Ｍ獾拿襟w并沒有中國(guó)媒體那么商業(yè)化，他們還是會(huì)守著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的底線。這也說明了比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品力不可同日而語，銷量就是最直接的證據(jù)。

其中最亮眼的銷量表現(xiàn)是在以色列，ATTO 3在去年11月拿下了全以車系銷冠。在泰國(guó)市場(chǎng)，ATTO 3上市后短短一個(gè)月訂單數(shù)破萬，達(dá)到10305臺(tái)，以至于比亞迪將在泰國(guó)建立乘用車工廠來滿足當(dāng)?shù)赝⒌男枨?。另外在澳洲市?chǎng)，ATTO 3截止目前累計(jì)銷量也突破3萬，考慮到澳洲市場(chǎng)的規(guī)模和素質(zhì)而言，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一個(gè)中國(guó)新品牌而言已經(jīng)很強(qiáng)了。

說實(shí)話，比起祖國(guó)而言，國(guó)外能選的電動(dòng)車其實(shí)并不算多，從品牌的角度上來看，目前世界主流的電動(dòng)車除了特斯拉之外，就是現(xiàn)代起亞和大眾集團(tuán)。這些車更多的是工具化的屬性，大多數(shù)用戶需求直截了當(dāng)，燃油車負(fù)責(zé)保底和玩樂，電動(dòng)車負(fù)責(zé)代步，是偏向于居家過日子的純實(shí)用類型。所以他們的邏輯就是，哪家的電動(dòng)車靠譜，好用，又便宜，他們就買誰。

ATTO 3被選為比亞迪敲開海外市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品可謂是恰到好處。首先，ATTO 3定位為緊湊型SUV，而且車身尺寸并不大，比同級(jí)別熱門車型ID.4和現(xiàn)代ioniq 5要略小，但是內(nèi)部乘坐空間卻相差不多，這對(duì)于實(shí)用性優(yōu)先的歐羅巴和東南亞用戶而言是加分項(xiàng)。另外，ATTO 3有著430-510km的續(xù)航實(shí)力，都比對(duì)手更加出色，加上比亞迪成熟的三電技術(shù)打底，讓用戶也有信心。

海外媒體普遍都給予ATTO 3很高的評(píng)價(jià)，其中歐洲主流電視臺(tái)德國(guó)之聲(Deutsche Welle)和汽車垂直媒體Auto Motor und Sport都搶先試駕了ATTO 3。其中他們對(duì)新車的外觀、內(nèi)飾、NVH和平順性的表現(xiàn)尤為認(rèn)可，而且可旋轉(zhuǎn)的中控屏、帶琴弦的門板水杯座這些好玩的設(shè)計(jì)也讓他們驚嘆不已，比起其他廠家偏向傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，比亞迪的辨識(shí)度相當(dāng)突出。

更注重駕乘層面的德國(guó)媒體認(rèn)為，ATTO 3在Autobahn上飛馳有著動(dòng)力充足，響應(yīng)夠快的表現(xiàn)，更最重要是車廂足夠安靜，駕乘輕松。當(dāng)然，他們還提到了ATTO 3用的刀片電池，這種新式的磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新可以優(yōu)化電池的布局，集成度更高，而且安全性也很強(qiáng)。

ATTO 3在歐洲38000歐起售，折合成人民幣接近28萬。而在國(guó)內(nèi)，頂配的元PLUS只賣16.78萬，顯然貴了不少，這種相對(duì)較高的售價(jià)除了有關(guān)稅的成分之外，更多的是代表著比亞迪對(duì)自己的產(chǎn)品力有著絕對(duì)的自信。因此在新能源車這一塊，我們不必羨慕洋人車價(jià)便宜了。

以往華系車在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)重，往往會(huì)被認(rèn)為是安全性差、毛病多、不好開、充斥著各種模仿痕跡的廉價(jià)貨，根本不如流。而隨著比亞迪為首的中國(guó)新能源車企在新賽道逐步實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的積累，以及產(chǎn)業(yè)高端化的轉(zhuǎn)型，在純電車的領(lǐng)域超越了海外傳統(tǒng)車企，ATTO 3的開門紅僅僅是個(gè)開始，接下來還有“HAN”、“TANG”、“SONG”、“SEAL”等重磅車型即將上線。

希望比亞迪不要驕傲，再接再厲，相信不遠(yuǎn)的日后，中國(guó)品牌新能源車將會(huì)在世界之林中屹立不倒。