當(dāng)東風(fēng)Honda推出全新一代CR-V時，許多人都很疑慮，新車要變成怎樣，才能在這個智能化和電氣化大行其道的時代屹立于不敗之地？

這在過去是大家都不會去想的問題，當(dāng)時的中國SUV市場是藍(lán)海市場，市場的想象力是有限的，只要一輛SUV做得不拉胯，那么它的銷量就不會差到哪里去，而本田CR-V一直以來都是城市SUV優(yōu)等生中的尖子，因此CR-V在近25年來已收獲160多個國家超過1100萬名車主，并始終保持著標(biāo)桿地位，具備極高的市場聲量。

但今時不同往日，如今中國SUV市場不論是在能源形式、還是智能化程度、品牌地位等，都經(jīng)歷了大洗牌，消費者不再被之前的品牌、價格和產(chǎn)品價值體系所束縛，因為大家能選的車實在是太多了。中國SUV市場直接轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海市場，在這種時代背景之下，車企若不卷出一條新路，在一片紅海中尋求一片藍(lán)海，那么就難以適應(yīng)新的競爭態(tài)勢。所以，全新一代CR-V應(yīng)該怎樣去卷？才能適應(yīng)最新的時代需求，并維持住人們對它的熱情和關(guān)注度呢。

若想回答這個問題，我們可以從兩個方面去嘗試找到答案：

一是如何保留產(chǎn)品長期起來賴以生存的競爭優(yōu)勢；二是如何通過預(yù)知未來的技術(shù)、市場風(fēng)向，讓新車進化到符合未來消費者的需求。要是做到這兩點，就能在產(chǎn)品層面贏得未來的競爭優(yōu)勢。

對于全新一代CR-V而言，它沒有丟掉前輩的傳統(tǒng)優(yōu)勢，針對如今日益內(nèi)卷的市場趨勢，新車首先給人的感覺就是變大了。數(shù)據(jù)方面，全新一代CR-V長度增加了73mm，寬度增加9mm，軸距也增長了39mm，而且在感官層面，更加簡約且犀利的設(shè)計帶來的視覺效果也很顯大，頗有些更高一級SUV的氣質(zhì)。

除了感官上的高級感，尺寸加大的好處自然就是內(nèi)部空間的擴充，全新一代CR-V提供5座版和7座版選擇，其中5座版的后排空間大幅提升，而且73mm的車長增益大部分都放在了車尾，因此新車除了后備廂容積得到大幅提升之外，還提供了7座版車型供消費者選擇。本身CR-V的空間表現(xiàn)在同級車中就屬于頂尖的水平，新車不僅放大了這種祖?zhèn)鲀?yōu)勢，還給了消費者7座版選擇，這在同級別的競品當(dāng)中比較罕見，簡直就是開掛般的存在。

全新一代CR-V之所以能有這種開掛般的空間表現(xiàn)，就不得不提到本田的“MM（Man-Maximum, Machine-Minimum）空間理念”，也就是“乘員空間最大化，機械空間最小化”。新車不僅是尺寸得以提升，另外還盡量縮小動力系統(tǒng)等部分的體積，從而增大了車廂內(nèi)的空間。

除此之外，本田在座椅的布局編排以及舒適性上也是很有心得，他們打造的座椅被稱為魔術(shù)座椅，在全新一代CR-V車上，第二排座椅和第三排座椅完全收納之后，能形成極其平整的載物空間。更值得一提的是，即便是混動版的全新一代CR-V，也沒有因為需要遷就電池組，而犧牲車廂的空間，因此在實用性上混動版和燃油版之間沒有太多差別。除了大空間之外，東風(fēng)Honda還優(yōu)化了新車的NVH表現(xiàn)，12個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)帶有ANC主動降噪功能，它能夠發(fā)射反向聲波來抵消噪音，帶來更加靜謐的車廂環(huán)境。

本田在車輛機械方面的造詣，也是許多消費者信賴全新一代CR-V的重要原因，新車推出了三款動力版本供消費者選擇，其中包括1.5T燃油版，以及e:HEV混動版和e:PHEV插混版車型，讓不同需求的消費者都能找到適合他們用車環(huán)境的最優(yōu)解。這其中每一款車型的動力總成在行業(yè)中都享有極高的聲譽，其中1.5T車型帶有VTEC技術(shù)，動力和油耗表現(xiàn)極好，這是公認(rèn)的。另外混動車型搭載了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，動力、燃效、平順性和靜謐性全面進化。

底盤方面，新車搭載了SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，這種減震器源自更高端車型的下放，可以實時根據(jù)路面振動頻率的反饋，被動地調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在顛簸的路面之下更加平穩(wěn)舒適，在彎道當(dāng)中也有更強的支撐性，高級感很強。VGR可變轉(zhuǎn)向比的加持也讓新車開起來得心應(yīng)手，隨時隨地都能感受到輕松愉悅的駕乘體驗。

全新一代CR-V除了在空間、舒適性、駕乘的愉悅感這些方面保持了領(lǐng)先優(yōu)勢，但這還不夠。因為智能化是一個已經(jīng)被確認(rèn)的需求方向，只是面對這個方向大家該如何應(yīng)對？各大車企已經(jīng)在努力探索，并嘗試著交出一份讓消費者滿意的答卷。對于這個問題，許多自主品牌和新勢力的方案頗為激進，各種高階智能輔助駕駛讓人眼花繚亂，但以目前的車規(guī)級芯片和傳感器技術(shù)而言，這條路始終還是未走到成熟的地步，這種匆忙上架的技術(shù)可能需要付出較高的代價，如何在成本、安全、應(yīng)用之間權(quán)衡還是存在問題，因此需要走的路還很長。而另外一條路子，就是本田走的這條路，以目前經(jīng)過安全驗證的造車平臺、芯片、傳感器和軟件算法去造出更加安全的車輛，做到以人為本，真正為人的生命安全負(fù)責(zé)。

本田應(yīng)對智能化趨勢交出的答卷就是被稱為“Honda Architecture”的新架構(gòu)，在2025年后，本田旗下的三分之一的車型都衍生至這個全新的智能架構(gòu)下。在全球化戰(zhàn)略之下，這套新架構(gòu)可以提高產(chǎn)品的通用性和適配性，另外還通過全球化采購從而節(jié)省成本，快速推出新產(chǎn)品與迭代產(chǎn)品。

在新的架構(gòu)之下，全新一代CR-V搭載了最新的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，這是一套在L2級別之上的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件層面上，新車的高清攝像頭的探測范圍由上代車型的50°提升到90°，毫米波雷達的探測范圍從50°升級到120°，而且數(shù)量從1個增至5個，而全車的毫米波探測范圍完全覆蓋360°，形成以車輛為中心，做到幾乎360°無死角的安全風(fēng)險規(guī)避。因此這就是“360”作為這套系統(tǒng)名稱后綴的原因。

有了更強的硬件水平，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了12項輔助駕駛功能和9項駕駛安全感應(yīng)。比起老款車型，新車增加了十字路口預(yù)碰撞、變道自動緊急制動、彎道車速調(diào)節(jié)、無車道輔助線追隨前車以及打燈自動變道等功能，可以在更多場景下保障行駛安全。而且以上功能都經(jīng)過了極其嚴(yán)苛的可靠性檢驗，是實實在在的量產(chǎn)功能，對所有交通參與者的安全負(fù)責(zé)。這套系統(tǒng)的看點很多，其中ACC實現(xiàn)了彎道車速調(diào)節(jié)功能，并可以通過轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動功能，與ALCA變道智駕功能相結(jié)合，實現(xiàn)更加流暢的超車。另外，RDM車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解功能的感應(yīng)范圍擴大到路肩、石頭等一些以往容易被忽視的障礙物上，并以舒緩的節(jié)奏提前預(yù)制動，以規(guī)避風(fēng)險。

在智能交互領(lǐng)域，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是強調(diào)實用和好用，相當(dāng)務(wù)實。在這套系統(tǒng)內(nèi)，用戶能夠體驗包括AI智能助理、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制、Home Link車家互聯(lián)、車輛權(quán)限分享、電子支付、娛樂檢索、車載Wi-Fi、導(dǎo)航在內(nèi)的實用功能。而且這套系統(tǒng)還能通過OTA升級，常用常新。這些功能基本能滿足一個普通人家出行、生活的幾乎全部需求。與此同時，想要實現(xiàn)以上的功能，均可以通過非常簡單的交互來實現(xiàn)。

這些功能看似很多，但用起來卻并不麻煩，比如語音控制就能控制多數(shù)功能。而且對于一些常用的功能，比如車載娛樂切歌、巡航控制等還是在方向盤上保留了好用的實體按鍵，駕駛員可以在視線不離開路面的前提下輕松控制，不僅體驗很好而且更加安全。

寫在最后

全新一代CR-V的進化可謂是“承上啟下”，新車悉數(shù)保留了傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢，它在空間、舒適性和駕乘感受這些維度方面還是一如既往地優(yōu)秀，這些往往就是一輛家用車功能上的基礎(chǔ)，也是絕大多數(shù)理性消費者的信心所在。而在這個基礎(chǔ)之上，新車搭載了更細(xì)致、更全面的主動安全體系，以及功能全面且好用的智能交互系統(tǒng)，這些進化對于年輕家庭這樣的主力消費群體而言無疑是更有吸引力的選擇。