在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，小鵬是一家備受關(guān)注的車企。自2018年上市以來(lái)，小鵬一直以創(chuàng)新技術(shù)和高端配置成為新勢(shì)力車企中的排頭兵，與“蔚小理”同名。然而，在一次電視節(jié)目中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬卻坦言，如果回到當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，他也不想以自己的名字給產(chǎn)品命名。這一表態(tài)引起了廣泛的討論和思考，我們不禁要問(wèn)，小鵬汽車真的只是輸給了名字嗎？

首先，我們要承認(rèn)，品牌名稱在市場(chǎng)營(yíng)銷中占據(jù)了非常重要的位置。一個(gè)好的品牌名稱可以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望和認(rèn)同感。小鵬品牌名稱的“小”字，沒(méi)有英語(yǔ)的發(fā)音，而且它的字母組合也不好記，與其他同行業(yè)品牌相比，確實(shí)略顯平庸。此外，在中文語(yǔ)境下，“小鵬”這個(gè)名稱與同時(shí)新勢(shì)力品牌的“蔚來(lái)”“理想”相比，未免過(guò)于小氣。

別人問(wèn)你開(kāi)什么車？你答曰：“蔚來(lái)”，別人就算不認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，也會(huì)有一種說(shuō)不出來(lái)的神秘感。而你要是說(shuō)“小鵬”，別人往往只會(huì)覺(jué)得這個(gè)品牌應(yīng)該不是什么高端貨色，與“小米”給人的感覺(jué)相似。這很容易引起消費(fèi)者的猶豫和擔(dān)憂。但是，要說(shuō)小鵬汽車輸給了名字，還是過(guò)于草率了。小鵬好歹也是和“蔚來(lái)”“理想”平起平坐的新勢(shì)力三巨頭之一，在市場(chǎng)上走出了自己的一條獨(dú)特之路。真正讓小鵬出圈的產(chǎn)品，便是小鵬P7，這款車在2019年推出，那時(shí)候的新能源車市場(chǎng)的質(zhì)疑聲遠(yuǎn)高于現(xiàn)在，而且市場(chǎng)中靠譜、技術(shù)和產(chǎn)品力指標(biāo)完善的產(chǎn)品并不多。

而小鵬P7剛推出的時(shí)候，就憑借這轎跑的外形和操控品質(zhì)，高達(dá)700km的長(zhǎng)續(xù)航，以及較大的智能駕駛輔助升級(jí)潛力，成為了當(dāng)時(shí)唯一能夠在產(chǎn)品力和技術(shù)指標(biāo)上硬鋼Model 3的產(chǎn)品，而且25萬(wàn)級(jí)的定價(jià)比當(dāng)時(shí)30-40萬(wàn)元的Model 3便宜不少，性價(jià)比無(wú)出其右。P7的成功，可能連小鵬當(dāng)時(shí)也想不到。但之后小鵬推出的新車，就很迷了。

小鵬推出家用車取向的P5，這款車在僅僅53個(gè)小時(shí)內(nèi)訂單破萬(wàn)，但是在實(shí)際交付后，月銷量卻始終在兩三千輛左右徘徊。這主要是由于P5競(jìng)爭(zhēng)力的不足，售價(jià)區(qū)間在17.79萬(wàn)-24.99萬(wàn)元的P5，面臨著眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，AION S的產(chǎn)品力都不比P5差，而在燃油車領(lǐng)域，雅閣凱美瑞之流才是同價(jià)位更主流的選擇，而且這些車型的價(jià)格都比P5低。

P5的優(yōu)勢(shì)在于其搭載了激光雷達(dá)，智能駕駛輔助層面的花樣更多，具備更大的OTA升級(jí)潛力，但話說(shuō)回來(lái)，智能駕駛輔助對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是新鮮玩意，嘗鮮的消費(fèi)心態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剛需。此外，小鵬的品牌溢價(jià)根本不足以支撐其比對(duì)手車型貴幾萬(wàn)元。此外，P5的低配車型續(xù)航里程只有500km左右，而續(xù)航里程在550km以上的車型售價(jià)則高達(dá)20萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)中并不具有優(yōu)勢(shì)。因此P5的整體產(chǎn)品力與其價(jià)格并不匹配，敗北也在所難免了。

P7因性價(jià)比出圈，P5則敗給了性價(jià)比，接下來(lái)小鵬的戰(zhàn)略重磅新車—G9，后來(lái)過(guò)得怎樣呢？

即便G9萬(wàn)眾期待，但在上市初期卻遭受了重重挫折，劇情跌宕起伏。高售價(jià)、復(fù)雜配置和核心賣點(diǎn)的選裝問(wèn)題，讓G9一出來(lái)就受到消費(fèi)者質(zhì)疑，甚至引發(fā)了退訂潮。不過(guò)小鵬也開(kāi)始自我反思，G9二次上市，清晰了配置等級(jí)，降低了售價(jià)，可惜已經(jīng)無(wú)法挽回所有失去的用戶。

這一波的事件讓消費(fèi)者對(duì)G9的購(gòu)車熱情遭受了極大的打擊，首個(gè)完整交付的月份僅售出了623輛，2022年累計(jì)銷量?jī)H有6373輛，和之前訂單量相比簡(jiǎn)直是天壤之別。盡管G9受到了很多人的關(guān)注，但是更多人選擇觀望，還有些轉(zhuǎn)而選擇了其他品牌的車型，G9岌岌可危。

不過(guò)，G9的產(chǎn)品力卻是它的最大賣點(diǎn)，幾乎是目前中國(guó)電動(dòng)車最高的底盤(pán)素質(zhì)，智能化和超快充也是G9的核心優(yōu)勢(shì)。通過(guò)XNGP技術(shù)，G9可以實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的智能輔助駕駛，例如用戶感受明顯的紅綠燈識(shí)別及路口通行、變道以及超車等功能。

然而，受限于我國(guó)城市交通設(shè)施和能源網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，XNGP技術(shù)并不能立刻落地，有些功能只能在一線城市高精地圖覆蓋的地方才能實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，不是所有購(gòu)車用戶都能享受到這些智能化的服務(wù)。

至于4C超快充技術(shù)，能夠在15分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“滿血復(fù)活”，從理論上解決了充電焦慮。但是G9的超級(jí)快充依賴于小鵬的S4超充樁，而目前小鵬的超級(jí)快充樁普及率較低，超快充網(wǎng)絡(luò)的搭建還有待進(jìn)一步完善。

G9的 4C超快充技術(shù)，只需要15分鐘就能充滿，但是它需要小鵬的S4超充樁才能實(shí)現(xiàn)。而目前小鵬的超級(jí)快充樁普及率較低，因此，超快充網(wǎng)絡(luò)的搭建還有待進(jìn)一步完善。這也意味著，目前G9的超快充技術(shù)仍有一定的局限性，需要更多時(shí)間和努力去推廣和完善。只是G9的危機(jī)還未結(jié)束，市場(chǎng)也變得更加復(fù)雜，特斯拉的降價(jià)行動(dòng)和理想L7-L9的上市都對(duì)G9造成了不小的沖擊，小鵬也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

的確，品牌認(rèn)知是消費(fèi)者購(gòu)買決策中非常重要的因素之一。即使小鵬在技術(shù)上居于領(lǐng)先地位，但若品牌形象不夠穩(wěn)固，很難引起消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。G9上市初期，就是因?yàn)槠放普J(rèn)知度不夠，再加上吝嗇的定價(jià)和繁瑣的配置，導(dǎo)致很多消費(fèi)者望而卻步。如果小鵬在一開(kāi)始就以更加誠(chéng)意的姿態(tài)來(lái)對(duì)待消費(fèi)者，給予更多的選擇和優(yōu)惠，或許G9的銷量表現(xiàn)會(huì)有所不同。畢竟，贏得消費(fèi)者的信任和認(rèn)可，才是品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。

那么小鵬如何翻身呢？回到當(dāng)年造P7的時(shí)候初心，或許能找到答案。然而，從他們推出的新車P7i身上，我們似乎看不到這樣的反思。如今市場(chǎng)內(nèi)卷比起5年前有過(guò)之而無(wú)不及，再卷不出爆款，那么“小鵬的未來(lái)就不那么理想了”。