2023年的上海車展上，馬自達(dá)推出了一款名為CX-50行也的全新SUV車型，新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念加上大量跨界元素的運(yùn)用使其有著非常高的顏值，當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是馬自達(dá)展臺(tái)中最受關(guān)注的一款車了，我當(dāng)時(shí)就在想：這樣一款車開(kāi)起來(lái)究竟是什么感覺(jué)？這不，不到一個(gè)月后的今天機(jī)會(huì)來(lái)了，這次馬自達(dá)將CX-50行也的試駕安排在了風(fēng)景秀美的云南彌勒，可以讓我們更全面的體驗(yàn)到這款“山系生活寬體SUV”的產(chǎn)品表現(xiàn)。

1、馬自達(dá)CX-50行也的顏值有多高？

不可否認(rèn)，在全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，馬自達(dá)CX-50行也的顏值水平是十分在線的，同樣的設(shè)計(jì)手法在旗艦SUV CX-90上已經(jīng)有所體現(xiàn)，而且這款車也真正做到了圖片與實(shí)車的高度統(tǒng)一，“照殺”這個(gè)詞在馬自達(dá)CX-50行也上是不存在的。

前臉部分，這款車配備了大尺寸的進(jìn)氣格柵，不僅采用了黑化處理，而且內(nèi)部所使用的PC材質(zhì)還具有高光高韌性的特質(zhì)，能夠在低速撞擊下不碎裂，長(zhǎng)時(shí)間光照也不變形?？梢?jiàn)馬自達(dá)對(duì)于細(xì)節(jié)的完美把控。

天使眼造型的燈組識(shí)別度很高，兩側(cè)共64顆的LED光源在點(diǎn)亮后形成3D立體效果，分體式呼吸轉(zhuǎn)向燈可以在夜間會(huì)車時(shí)增加視野和清晰度，也算是提升安全性的一項(xiàng)配置了。

馬自達(dá)在CX-50行也上添加了兩款全新漆面——鋯石砂和謐境藍(lán)，而我們本次體驗(yàn)的車型就采用的是鋯石砂漆面，這也是該車的主打色之一，漆面的噴涂十分細(xì)膩，而且也符合其“山系生活寬體SUV”的定位。

車身尺寸方面，雖然定位為緊湊型SUV，但是馬自達(dá)CX-50行也的軸距已經(jīng)達(dá)到了2815mm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上不少中型SUV了，說(shuō)它是一款擁有躍級(jí)實(shí)力的車型毫不為過(guò)，以至于具體的空間表現(xiàn)，這個(gè)我們后面會(huì)展開(kāi)為大家介紹。

尾部的設(shè)計(jì)堅(jiān)實(shí)且飽滿，這種強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)從車頭一直延續(xù)到車尾。我甚至腦補(bǔ)了下這款車加上外掛式備胎的樣子，帥氣程度應(yīng)該不輸一些硬派SUV。尾燈組的設(shè)計(jì)真正做到了“首尾呼應(yīng)”，單側(cè)33顆LED光源呈現(xiàn)出月牙造型，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果還是非常不錯(cuò)的。

2、馬自達(dá)CX-50行也的內(nèi)飾足夠豪華嗎？

一款車的內(nèi)飾豪華與否，除了要看設(shè)計(jì)之外，材質(zhì)的運(yùn)用也是非常重要的一環(huán)。設(shè)計(jì)自然不必多說(shuō)，大量橫向線條的運(yùn)用提升了車內(nèi)的視覺(jué)寬度；而在材質(zhì)的選擇上，這款車采用了非常多高光澤，且觸感優(yōu)良的皮質(zhì)材料包裹，細(xì)節(jié)處的X對(duì)稱縫線十分精致，與該車主打的戶外功能性設(shè)計(jì)理念相契合。

三輻式方向盤尺寸適中，且握感出色，兩側(cè)的按鍵分別可以控制多媒體和駕駛輔助系統(tǒng)，使用起來(lái)也是非常順手。

同時(shí)，為了增加日常使用的便利性，馬自達(dá)CX-50行也保留了非常多的物理按鍵，就比如中控臺(tái)部分的空調(diào)控制區(qū)域，以方便駕駛員在行駛過(guò)程中的盲操作。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)是很加分的一項(xiàng)配置，不僅顯示效果清晰，而且在使用車機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候，行駛信息也會(huì)投射到前擋風(fēng)玻璃上。

在大屏當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，馬自達(dá)并沒(méi)有隨波逐流，而是堅(jiān)持做自己。10.25英寸的懸浮式中控屏日常使用完美沒(méi)有問(wèn)題，觸控和旋鈕操作全都安排上了，而且在智能化方面CX-50行也盡可能做到讓中國(guó)消費(fèi)者滿意，除了具備豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)之外，無(wú)線CarPlay和CarLife成為了標(biāo)配，OTA升級(jí)讓系統(tǒng)時(shí)刻保持在最新?tīng)顟B(tài)。

12只揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)在頂配車型上是標(biāo)配，音質(zhì)水平無(wú)需多言，無(wú)損音質(zhì)下的樂(lè)器分離度和人聲細(xì)膩度都表現(xiàn)得不錯(cuò)。

3、這款車的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)如何？

馬自達(dá)CX-50行也的座椅可以說(shuō)在人體工程學(xué)方面做到了極致，不僅內(nèi)部填充物厚實(shí)，并且還擁有出色的包裹性和支撐性，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)產(chǎn)生特別強(qiáng)烈的疲勞感。在功能性上，主駕座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能，而加熱功能則是前后排都有配備。

雖說(shuō)后排座椅不支持調(diào)節(jié)功能，但是座椅靠背的角度和坐墊長(zhǎng)度都設(shè)計(jì)得非常合適，外部材質(zhì)與內(nèi)部的填充物也與前排座椅保持一致，所以說(shuō)不用調(diào)節(jié)也能給到乘客舒適的乘坐體驗(yàn)。

重點(diǎn)來(lái)了，2815mm的軸距能夠帶來(lái)多大的內(nèi)部空間收益呢？本次我們請(qǐng)來(lái)了身高180cm的體驗(yàn)者，前排調(diào)整好駕駛坐姿之后，后排依舊能夠得到兩拳以上的腿部空間，這對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)絕對(duì)是超額完成任務(wù)了。

能夠做到如此出色的乘坐空間，與這款車本土化的調(diào)整不無(wú)關(guān)系。據(jù)官方介紹，相比海外版車型，國(guó)內(nèi)版本的CX-50行也減少了部分前排座椅的厚度，并且后排座椅位置也進(jìn)行了向后移動(dòng)，打造出了專為中國(guó)消費(fèi)者增加的55mm后排空間。與此同時(shí)，更小的地板突起讓中間位置的乘客也能獲得不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

得益于超過(guò)一米的縱深和寬度，馬自達(dá)CX-50行也的后備廂空間應(yīng)對(duì)日常使用完全是綽綽有余，我們同車一行三人的所有行李放在里面都還能富余出很大的空間進(jìn)行儲(chǔ)物，而且值得一提的是，730mm的后備廂離地高度讓拿取行李都非常順手。當(dāng)然，如果你需要放置更多、更大件的戶外用品的話，放倒后排座椅之后可以將縱深擴(kuò)展到一米九，帳篷、天幕、車載冰箱、燒烤裝備統(tǒng)統(tǒng)可以放進(jìn)去。

4、能否延續(xù)品牌“人馬合一”的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)？

“人馬合一”一直都是馬自達(dá)的座右銘，而這個(gè)詞如今放在這款全新緊湊型SUV——CX-50行也上也同樣受用。從動(dòng)力配置來(lái)看，這款車目前提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天體驗(yàn)到的是2.5L的版本，其最大功率為188馬力，峰值扭矩為250N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

在技術(shù)層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備很多的“黑科技”，其中智能變缸技術(shù)可以在勻速行駛時(shí)，令四個(gè)氣缸中外側(cè)的兩個(gè)氣缸停止工作，搭配上EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了保證。而全新斜渦加速燃燒技術(shù)還可以對(duì)燃燒效率做出進(jìn)一步提升。

一直以來(lái)，馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)在響應(yīng)能力和平順性等各個(gè)方面都做的不錯(cuò)，而這些優(yōu)秀的品質(zhì)自然也被馬自達(dá)CX-50行也很好的繼承了下來(lái)。不過(guò)有一點(diǎn)我們是要提前跟大家解釋的，就是本次試駕過(guò)程中的海拔基本都在1400米以上，這對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性產(chǎn)生一定程度的影響，所以整體的動(dòng)力表現(xiàn)并不適用于低海拔地區(qū)。

上路之后我們首先體驗(yàn)了下這款車的加速性能?？梢载?fù)責(zé)任的講，即便是有“缺氧”情況的發(fā)生，這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以滿足我們對(duì)于動(dòng)力的需求，油門踏板整體來(lái)說(shuō)是比較跟腳的，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)之后的風(fēng)琴式油門踏板可以最大限度的減少應(yīng)力，開(kāi)起來(lái)很輕盈。而在一整天的駕駛和乘坐過(guò)程中，我也沒(méi)有察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在變缸時(shí)的切換振動(dòng)，可見(jiàn)馬自達(dá)的工程師們?cè)谡{(diào)校方面的功力。

6速手自一體變速箱表現(xiàn)得足夠平順，鋪裝路面幾乎感受不到換擋動(dòng)作，而且變速箱的換擋邏輯也進(jìn)行了升級(jí)，其會(huì)根據(jù)駕駛者踩踏油門踏板的力度和快慢去匹配最佳的擋位，以保證車輛始終擁有足夠的扭矩輸出。當(dāng)然，如果你需要更多的動(dòng)力去加速超車的話，變速箱也可以瞬間做出從6擋降到2擋的操作。

出色的底盤調(diào)校加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，造就了馬自達(dá)CX-50行也“人馬合一”的操控表現(xiàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合能夠在保證行駛舒適性的同時(shí)，還可兼顧更強(qiáng)的承載能力，即使是車內(nèi)滿員加后備廂滿載的狀態(tài)下，彎道中也能帶來(lái)很好的側(cè)向支撐。而在遇到碎石或起伏路面的時(shí)候，懸架系統(tǒng)也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)于夸張的彈跳，整個(gè)回彈的處理都屬于很干脆的那種。

相比起市面上那些轉(zhuǎn)向輕到發(fā)“假”的車型，我個(gè)人會(huì)更喜歡馬自達(dá)這種強(qiáng)調(diào)厚重感的轉(zhuǎn)向力度，除了老生常談的指哪兒打哪兒以外，方向盤可以很直接的接收到路面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的信息，這種堪稱極致的調(diào)校和質(zhì)感確實(shí)讓人挑不出毛病。

在隔音靜謐性方面，馬自達(dá)CX-50行也的表現(xiàn)也同樣令人滿意，在沿用了馬自達(dá)獨(dú)有的車身減震技術(shù)的基礎(chǔ)上，車內(nèi)加入了27處阻尼減震膠，而且更大直徑的懸架橡膠襯套也可以吸收運(yùn)動(dòng)部件的震動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，車輛對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的隔絕是比較到位的，微微傳進(jìn)座艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也完全不影響車內(nèi)人員的正常交談。

5、馬自達(dá)CX-50行也未來(lái)的市場(chǎng)前景如何？

作為SUV里競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分領(lǐng)域之一，緊湊型SUV一直都是各大汽車廠商的“兵家必爭(zhēng)之地”，誰(shuí)都希望能夠多分一杯羹，怎么才能分到更多的羹呢？那當(dāng)然是需要拿出實(shí)力過(guò)硬的產(chǎn)品。綜合我們本次對(duì)CX-50行也的全面體驗(yàn)來(lái)看，馬自達(dá)在這款車上下的功夫可謂不小，從設(shè)計(jì)到智能化、從配置到空間利用率、從主被動(dòng)安全到操控表現(xiàn)，怎么看這都是一款有著“爆款”潛質(zhì)的產(chǎn)品。

過(guò)硬的產(chǎn)品有了，接下來(lái)就要看品牌在市場(chǎng)和營(yíng)銷等方面如何操作了。多年以來(lái)，馬自達(dá)的用戶黏度絲毫不輸那些具有百年歷史的豪華品牌，大家都知道馬自達(dá)的車有著非常出色的操控性，而下一步就是要讓消費(fèi)者們體驗(yàn)到像CX-50行也這種新產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)做工、智能化以及乘坐舒適性等方面同樣有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

最后就是產(chǎn)品的定價(jià)了。目前馬自達(dá)CX-50行也已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，6款車型的預(yù)售價(jià)為15.98-21.20萬(wàn)元，而根據(jù)官方給出的信息，新車將會(huì)在5月底于珠峰上市。雖然距離這款車正式公布價(jià)格還有一段時(shí)間，但是我們以現(xiàn)有的預(yù)售價(jià)和配置表現(xiàn)橫向?qū)Ρ绕渌腺Y品牌緊湊型SUV來(lái)看，這款車還是比較能打的。