2023年年初，《中國奇譚》在網絡上迅速走火。一句“我想離開浪浪山”道出了無數人的心聲。工作日的每一個早高峰，或者晚高峰，擁堵的路況幾乎耗盡了所有人的心力。

隨著市面上涌現出大批物美價廉的混動車型，不僅降低了購車門檻，而且也成功減少大家日常出行的通勤成本，為大家的日常通勤帶來便捷、輕松的體驗。不過，面對琳瑯滿目的混動車型，消費者想要從中挑選最佳的車型，難度也大大提高。

解決油耗痛點，誰能“稱王”

回顧早期消費者看待混動車型時的態(tài)度，因為受到燃油車走走停停油耗高的影響，大家對擋位越少的車型極為推崇。擋位越少，代表著發(fā)動機參與直驅的工況越少，比如說比亞迪DM-i、增程式技術等。

然而，隨著用戶的深入使用后發(fā)現，原本可以通過變速箱輕松應對高速工況的發(fā)動機，變得無處發(fā)力，只能拉高轉速為電機發(fā)電，最終導致車輛動力變得十分糟糕。為了改變單擋混動技術的劣勢，不少車企開始選擇增加混動技術擋位，企圖覆蓋更多的速域。

可惜的是，無論是2擋混動變速箱，還是3擋混動，都存在不同的問題，難以覆蓋用車全場景以及將油耗降至新低。當行業(yè)陷入技術困境時，皓瀚DH-i的出現，打破現有的混動格局。

因此，有專業(yè)團隊在近日舉辦了一場“混動爭霸賽”，選擇了目前市面上熱度最高的兩款車型—比亞迪宋Pro DM-i（13.58萬-16.58萬元）和皓瀚DH-i（9.99萬-13.69萬元）進行對比，旨在為消費者提供更多的參考信息。

無論是比亞迪宋Pro DM-i，還是皓瀚DH-i，想要打動消費者，關鍵就在于如何讓用戶的通勤成本降至新低，而且還需要提高用戶用車的便捷性。

綜合用戶的出行痛點問題出發(fā)，此次爭霸賽在能耗測試環(huán)節(jié)分成了兩隊，每隊都有一臺皓瀚DH-i和一臺比亞迪宋Pro DM-i。在測試開始之前，所有車輛都會清空油箱，并給每輛車注入92號燃油100元。

一切準備就緒后，所有車輛統(tǒng)一負重三個人、車輛空調23度、2級風、ECO模式行駛。另外，為了確保數據客觀性以及準確性，車輛每100公里會進行一次同組換手。

經過測試之后，在加注100元油費的情況下，皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i在早高峰階段的行駛里程分別為297公里、244公里，綜合油耗分別為4.2L/100km、4.6L/100km。

以我自身為例，日常上下班地鐵＋公交的通勤費用為16元。按照每天40公里進行計算，皓瀚HT-i的油費僅為13元。這意味著，皓瀚DH-i不僅降低了日常通勤成本，而且還可以避開早晚高峰擁擠的環(huán)境。

東風出品，技術領先

出色油耗表現背后，離不開DH-i混動技術的加持。

皓瀚DH-i擁有三項行業(yè)第一，分別是全球第一個四檔智能混動變速箱、全球第一個串并聯＋功率分流多擋混動系統(tǒng)、首臺發(fā)動機熱效率突破45%（PHEV車型專有）。

憑借著多項先進技術的加持，皓瀚DH-i的綜合功率達215kW，峰值扭矩為565N·m，百公里加速為6秒。

值得一提的是，皓瀚DH-i擁有7大混聯模式，包括駐車發(fā)電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯以及獨有的雙模功率分流模式。在這一基礎上，皓瀚DH-i能夠延伸出多達26種工作模式，可以覆蓋城市到高速，再到極地的全場景使用需求。

具體來看，通過4擋串并聯＋雙電機，皓瀚DH-i在城市行駛時可以采用純電、串聯或并聯驅動。其中，4擋混動變速箱的加持，讓電驅并聯的速域區(qū)間放大到時速110km/h以上，令發(fā)動機始終保持在高效狀態(tài)。

除了覆蓋更多的出行場景以外，皓瀚DH-i還解決了多擋混動技術存在頓挫問題。

皓瀚DH-i在發(fā)動機輸出端加入了一套行星齒輪組，讓發(fā)動機和變速箱形成一種物理結構的軟連接。哪怕發(fā)動機與變速箱出現不匹配的情況，行星齒輪反轉也不會沖擊到發(fā)動機輸出軸，它比離合器或液力變矩器的緩沖效果更好，從根本上解決頓挫問題。這也是為什么皓瀚HD-i能夠成為全球首個融合“功率分流＋多擋串并聯”混動系統(tǒng)的底氣。

相比之下，比亞迪宋Pro DM-i雖然也是串并聯混動結構，但是采用的是E-CVT單擋變速箱，加上系統(tǒng)主要以電驅為主，發(fā)動機接入動力較少，且時間較晚。另外，宋Pro DM-i搭載的1.5L驍云自吸發(fā)動機，熱效率為43.04%，主打的是混動系統(tǒng)在發(fā)電或者發(fā)動機直驅階段更省油。

換句話說，宋Pro DM-i所覆蓋的場景相對比較單一，所以發(fā)動機與電機之間的配合并未達到最佳，混動系統(tǒng)的工作效率以及覆蓋范圍有限。僅從技術層面的對比可以看出，皓瀚DH-i無疑是混動領域的“后浪”。

“魚”與“熊掌”，可兼得？

當然，僅僅實現低油耗，還遠遠無法解決用戶通勤時的痛點問題。

相信不少讀者都和我一樣有過類似的經歷，每天上下班通勤的時間都非常緊張，除了需要面對擁堵帶來的油耗問題，還會因為車輛動力不足，起步響應慢，導致頻繁被加塞。在這樣的情況下，結果可想而知，基本上每月都與全勤獎無緣。

換句話說，一套出色的混動系統(tǒng)，需要同時兼顧油耗和動力。在油耗測試之前，皓瀚DH-i曾與比亞迪宋Pro DM-i進行過一場動力比拼。

為了更好地對比兩款車型在動態(tài)部分的表現，測試團隊設置了五個環(huán)節(jié)進行測試，包括“S型穿梭超車過紅綠燈”，考驗車輛操控與變速箱響應；“跟車不掉隊，防止加塞”，考驗車輛的動力響應；“通常快速路，急加速場景”—考研車輛動力水平；“多車道穿梭，模擬城市擁堵路段，靈活走位”，考驗車輛的加減速和操控性“變道超越大貨車＋緊急剎停”，考驗車輛的操控性和制動能力。

經過一系列的測試之后，最終結果如下圖所示：

從結果可以看出，皓瀚DH-i各項成績均優(yōu)于比亞迪宋Pro DM-i，呈壓倒性優(yōu)勢，且平均優(yōu)勢都在20秒以上。需要注意的是，在早晚高峰出行中，一次紅綠燈導致的擁堵就能領先20秒?？上攵?，僅單程通勤，皓瀚DH-i就能夠為用戶節(jié)省下不少時間。

相比于比亞迪宋Pro DM-i，皓瀚DH-i成功實現“魚”和“熊掌”兼得，真正解決了用戶日常上下班時的通勤問題。

卷到終點，價格成決勝關鍵！

汽車市場的格局并不是一層不變的，當比亞迪DM-i技術在市場上攻城略地時，其他車企也在努力耕耘。皓瀚DH-i無疑是最好的代表，不僅解決了用戶的出行難題，而且在價格層面還給出了足夠的誠意，將價格門檻下探到了10萬元以內。

需要注意的是，多擋混動系統(tǒng)的成本高于單擋混動系統(tǒng)。對比之下，比亞迪宋Pro DM-i的價格卻高于皓瀚DH-i。對于消費趨于理想的用戶來說，在技術優(yōu)、價格實惠的情況下，皓瀚DH-i或成為購車時新的首選。