很多人認為，電動汽車和傳統(tǒng)燃油車相比就像是一個大玩具，結(jié)構(gòu)簡單，核心的三電系統(tǒng)和智能座艙都可以通過外采獲得。更短的研發(fā)周期、更少的研發(fā)費用，讓很多汽車行業(yè)的門外漢都躍躍欲試。但事實真的如此嗎？

作為上汽集團布局智能電動時代的核心品牌之一，飛凡汽車近日搞出了大動靜——推出融入航空理念的汽車動態(tài)技術(shù)“飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)歷時3年，投入10億研發(fā)資源，基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造，11月17日上市的2024款飛凡R7將首發(fā)搭載。

雖然只是一次年度改款，但2024款飛凡R7卻帶來如同換代般的全面革新：實現(xiàn)129處整車改進，其中最重要的3項分別是飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)、飛凡巴赫座艙和華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨表示：在好開和舒適上，飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)開了個好頭。通過將汽車動態(tài)技術(shù)融入航空三軸技術(shù)理念，以更多的維度制定駕控開發(fā)標準，讓整車迅捷且平穩(wěn)，擁有更好開、更舒適的駕乘體驗。

『10億都花在哪了？』

劉晨對此總結(jié)了以下兩點：

第一是上汽自研的電車調(diào)校系統(tǒng)，飛凡主打舒適，需要一個基于純電架構(gòu)打造的原生系統(tǒng)。飛凡會具化到每一個細節(jié)，不斷打磨這套系統(tǒng)。背后的基準是根據(jù)人機工程的反饋，所有人的五感對動態(tài)標準的反饋。

第二是飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)里最難的，三電域與車身域的打通和融合。在動態(tài)極限的表現(xiàn)上，純電時代整車發(fā)生了很大變化，大馬力單電機后驅(qū)擁有超強的扭矩，一腳電門下去，電機的牽引力很難處理，需要三電域和車身域做緊密的融合，為車輛帶來更好的動態(tài)極限。飛凡的兩個部門有著高效的協(xié)同能力，最終完成了整車優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)。

『網(wǎng)傳將“大降價”』

現(xiàn)款飛凡R7提供整車購買和車電分離兩種購買方案，整車購買起售價為27.99萬元。劉晨雖然沒有正面回應(yīng)新車是否會降價，但他表示：“2024款飛凡R7將同為轎跑SUV的小鵬G6作為核心對標車型，包含產(chǎn)品力對標和價格體系對標，我們將為用戶創(chuàng)造超出期待的的體驗和價值。”

小鵬G6不提供車電分離購買方案，官方起售價為20.99萬元。

『關(guān)于差異化』

當智己LS6公布21.49萬起的限時權(quán)益價那一刻起，很多人就開始為“兄弟品牌”飛凡擔憂了。也正是因為兩者之間的特殊關(guān)系，劉晨總只要在公開場合接受媒體訪問，這個問題基本是繞不開的。

在與智電出行溝通時，劉晨再次強調(diào)，（上汽）作為國內(nèi)頭部大型汽車集團，多元化品牌戰(zhàn)略是基礎(chǔ)，各品牌間有著不同的市場定位和側(cè)重點。飛凡定位智能舒享移動空間，以“智能舒適”理念不斷開拓智能出行體驗的邊界和深度，為用戶帶來智能舒適的出行體驗。

據(jù)劉晨判斷，目前中國的新能源市場長期向好，尤其是20-25萬元細分市場，增速極快，足夠大家享受不同的紅利。想要在新能源浪潮中后來居上，飛凡必須創(chuàng)造超越目前市場主流車型價值和用戶期待。依托飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)、飛凡巴赫座艙、同級首屈一指的AR-HUD超視覺智能交互系統(tǒng)，以及在美學(xué)、空間、安全等，重新定義中大型純電轎跑SUV的四張王牌，去碾壓中型純電SUV核心競品，將成為飛凡R7的核心競爭策略。