智能手機剛普及的那幾年，各個品牌為了擴大市場存量，不遺余力地營銷主力青年人群，不少價格實惠的“青年良品”應運而生。

除了少部分產品獲得成功之外，大部分都折戟沉沙，而失敗的核心原因在于沒弄清楚青年人群到底需要的是什么。

不是說價格便宜就能吸引年輕人買單，相較于“唬人”的外觀和功能，他們更注重性價比和產品能否為自己帶來情緒價值。

到今天，青年人群不僅是手機市場的主力，更是汽車市場的主力。

所以什么是“青年良品”？該由汽車品牌們來回答了。

斯巴魯，這個常年征戰(zhàn)于各大國際汽車賽事的汽車品牌，先天所具備的“運動”標簽讓它面對青年人群有著無與倫比的親和力。

恰逢今年國內出行熱情高漲，斯巴魯為青年們帶來了一款相當有說服力的“青年良品”—— CROSSTREK旭豹，來看看它是怎么作答的。

1.跳躍設計，拿捏“顏控”

作為一款面向年輕群體的產品，留住他們第一眼的時間長短從某種程度上來說直接決定了這款產品的“成敗”。

所以，旭豹在設計上的打磨讓我們看到它的第一眼就迸發(fā)出了一句感嘆：這還是那個理工男斯巴魯嗎？

旭豹在前臉部分融入了當下十分流行的蜂窩狀進氣格柵，加上粗壯的造型，將運動寫在了臉上。兩側的矩陣式LED頭燈組造型凌厲，通過線條與LOGO相連，給前臉添上了桀驁不馴的“神態(tài)”。下方的前包圍采用了較多的黑色飾板，凸顯力量感，兩側還配有霧燈組，提升安全性。

旭豹雖然定位為SUV，但從側面看，它更像是一臺升高底盤的兩廂鋼炮，極具潮流跨界范兒。向后收緊的窗線將視覺重心后移，同時上揚的腰線營造出俯沖的姿態(tài)，搭配雙色旋風式輪轂，營造出強烈的運動氛圍。同時車頂的行李架和220mm的最小離地間隙保證了SUV該有的功能性和通過能力。

旭豹的車尾部分運用了較多硬朗的線條進行刻畫，特別是兩側的“C”形尾燈組，造型立體且極具辨識度。下方后包圍上的黑色飾板與前包圍形成了呼應，中間的擴散器造型進一步強化了運動調性。

在“顏值”方面，旭豹無疑是成功的，在它的身上可以找到運動、野性、跨界等眾多年輕人get的點，不管是不是第一次見到它，目光都會愿意在它的身上多停留一會兒，而這也給了你進一步愛上它的契機。

2.高端操控，好玩好“巴適”

當你被旭豹的顏值吸引后，便會想要進一步與它交流。

打開車門，坐進車內。這套內飾的設計風格變得不像外觀那樣動感，而是更加偏向于家用車的溫馨通透。大面積的皮革和軟性材質包覆觸感細膩；隨處可見的儲物空間滿足了“收納控”；中間11.6英寸的大屏將所有常用的功能和重要數據都放在了直觀的一級界面上，自帶蘋果CarPlay無線連接、百度CarLife用起來不要太方便......

這種反差感著實有些讓人猝不及防。

但如果將關注點放到駕駛上來，真皮包覆的三幅式多功能方向盤握持感飽滿，背面的換擋撥片隨時可以享受手動駕駛的暢快；后面機械式指針儀表的轉速指針不斷在向紅區(qū)逼近時的刺激是電子屏幕無法取代的視覺沖擊；

具有骶骨支撐功能的前排座椅將身體牢牢裹住，腰部支撐（豪華版和旗艦版配備）進一步增加身體與車體的溝通渠道，前排座椅加熱功能（豪華版和旗艦版配備）在驅趕寒意的同時激起心中對駕駛的熱愛......

當你把它開起來，旭豹將會向你展示它全部的熱情。

用一位旭豹車主的話來說：“旭豹是一臺非常能夠吸引你雙手緊握方向盤駕駛的車，完全能夠治好單手開車的佛系狀態(tài)。”

這其實是因為人與車之間的配合非常密切，自然的想要與之溝通，是車輛操控性好的表現，而操控與動力、懸架表現有著直接的關系。

旭豹在動力上搭載了一臺2.5L排量的水平對置四缸發(fā)動機，最大功率124kW，峰值扭矩252N·m，對于1.5噸的自重來說相當夠用。與之相匹配的Lineartronic縱置鏈條式CVT變速箱增加了一套可以鎖止擋位的多片離合器，具有更好的低扭輸出特性，無論是起步，還是超車都顯得游刃有余。

而且這臺發(fā)動機水平對置的氣缸結構相較于常規(guī)直列氣缸發(fā)動機擁有更低的重心，同時氣缸往復運動時可以抵消彼此的力量，間接提升了整車的動態(tài)穩(wěn)定性。

懸架方面，旭豹在不到20萬的價位給到了前麥弗遜后雙叉臂式的懸架配置。其中雙叉臂懸架具備極高的橫向剛度，當過彎發(fā)生重心轉移時，可以提供充足的側向支撐，從而加強車尾的動態(tài)穩(wěn)定性，提升車輛極限。同時雙叉臂懸架在這個過程中還能保持輪胎與地面大面積接觸，保證抓地力，給予我們“劈彎”時更強的駕駛信心和安全感。

一般20萬價位的車在原廠狀態(tài)下想要做到旭豹的這種操控水準，很難，除非后期進行改裝。而旭豹不僅為年輕人省去了改裝的費用，還用斯巴魯深厚的技術功底實實在在地帶來了駕駛的樂趣。

3.全時四驅，說走就走

在經歷了三年的各種封控之后，“報復性出行”成為了今年的主流。

走出去，一方面釋放了來自身體和心理上的壓力，另一方面見識了世界，拓展自己的認知。

相較于中老年人群聚集的跟團游，年輕人們似乎更喜歡自由些的自駕游。而自駕游對于車輛的性能提出了進一步的考驗。

斯巴魯旭豹全系配備了一套左右對稱全時四輪驅動系統。顧名思義，這套四驅系統采用了不同于尋常全時四驅系統的對稱式傳動軸結構，這樣一來就能有效消除扭矩轉向效應，提升操控表現，同時也讓車身質量分配更加均勻，為車身動態(tài)穩(wěn)定性做出了進一步的貢獻，間接提升了長途出行的安全性。

它的四驅原理是電腦通過判斷行駛狀態(tài)，控制多片式離合差速器自動調整前后軸的扭矩分配，簡單點說就是哪個車輪需要動力就給哪個車輪多分配些扭矩。所以，只要車沒上天，有車輪與地面接觸，那就可以脫困。

值得一提的是，這套四驅系統的操作也相當便捷，與它相匹配的升級版X-MODE系統，具備［SNOW/DIRT］和［DEEP SNOW/MUD］兩種模式（旗艦版配備），只需要根據眼前的路況選擇對應的模式即可發(fā)揮它最強勁的性能，這對于大部分沒有專業(yè)越野駕駛經驗的小白來說，相當便捷友好。

自駕游是一場可以說走就走的旅行，但想要行得更穩(wěn)、走得更寬、看的更高，我們需要旭豹這樣的產品給予的底氣和安全感。

總結：

這是個“快消”的時代，產品迭代的速度飛快，對于車企來說，想要做好一款“青年良品”，不是價格搞低點，配置堆一點就能成的。像斯巴魯CROSSTREK旭豹這樣的產品，需要花時間打磨，需要真正的技術積累。19.98萬元的起售價放在了你我都能“把握”的水平上，同時還有進口品質的保障，同價位幾乎找不到比它更有誠意的產品，而這才是適合中國寶寶體質的“青年良品”。

現在入手CROSSTREK旭豹，官方將在交付后1000公里或第一個月內提供免費檢測服務。同時還有“免費基礎保養(yǎng)無憂方案”，我們可以在5年或75000km內享受15次免費基礎保養(yǎng)，延長車輛壽命的同時也減少了養(yǎng)車開支。