3月28日小米SU7的上市發(fā)布會(huì)，喜提潑天的流量，儼然把新車上市會(huì)變成了汽車圈的“春晚”。即便過(guò)去了那么多天，SU7仍然是輿論的焦點(diǎn)。有意思的是，就在最近的智己L6發(fā)布會(huì)后，因?yàn)橐豁?xiàng)配置對(duì)比的疏忽，導(dǎo)致小米開(kāi)啟“一鍵三懟”。就有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，只許你小米“致敬”保時(shí)捷，不許智己“致敬”你小米嗎？

俗話說(shuō)，外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。在這場(chǎng)風(fēng)波中，明眼人已經(jīng)覺(jué)察到，小米真的急了。小米為什么急？真的只是因?yàn)楸恢羌涸诎l(fā)布會(huì)上寫(xiě)錯(cuò)了配置嗎？自然不是，真正的痛點(diǎn)來(lái)自于智己L6的配置和綜合產(chǎn)品力真的太強(qiáng)了，讓小米SU7才風(fēng)光了沒(méi)幾天，和新上的智己L6一比，立馬顯得沒(méi)那么搶眼了。不信？咱們今天就來(lái)聊聊智己L6，到底強(qiáng)不強(qiáng)。

續(xù)航超1000公里 加速比SU7還快

作為純電動(dòng)車，三電系統(tǒng)當(dāng)然是我們關(guān)心的重點(diǎn)。智己L6搭載了碳化硅模塊的“颶風(fēng)電機(jī)”，其最高轉(zhuǎn)速為21000轉(zhuǎn)，性能和小米的V6s電機(jī)類似。不用擔(dān)心如此高的轉(zhuǎn)速，會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題，因?yàn)樗捎昧硕ㄖ频奶沾奢S承，最高可承受25000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

其中，搭載雙電機(jī)的智己L6超強(qiáng)性能版的最高功率為579千瓦，百公里加速2.74秒，最高車速268公里/時(shí)，無(wú)論是性能參數(shù)，還是加速時(shí)間，都超越了小米SU7 Max。

在電池方面，智己率先完成了超快充固態(tài)電池的量產(chǎn)，并給這塊電池命名為“第一代光年固態(tài)電池”，它也是業(yè)界首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。它帶來(lái)的續(xù)航里程上的提升，也是非常直接，號(hào)稱超1000公里的CLTC工況純電續(xù)航，這樣恐怖的成績(jī)放眼整個(gè)車市也難覓敵手。而且價(jià)格也不會(huì)太貴，發(fā)布會(huì)上說(shuō)，搭載固態(tài)電池的Max光年版預(yù)售價(jià)不超過(guò)33萬(wàn)元。

除了續(xù)航里程特別長(zhǎng)，固態(tài)電池在安全性方面也有著天然的優(yōu)勢(shì)。從電池結(jié)構(gòu)來(lái)看，純固態(tài)電解質(zhì)的正負(fù)極無(wú)隔膜，內(nèi)部的固態(tài)電解質(zhì)完全不可燃，也不用擔(dān)心鋰枝晶穿透隔膜帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，更持久更安全的固態(tài)電池，就是未來(lái)電車電池的方向，智己L6無(wú)疑是走在了最前面。

數(shù)字底盤(pán)絕活多 鬧市駕駛不再煩惱

實(shí)話說(shuō)，超1000公里的CLTC工況續(xù)航，確實(shí)讓我嗅到了未來(lái)的味道。但是智己L6更吸引我的，還是它的底盤(pán)系統(tǒng)。據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，智己L6搭載了靈蜥數(shù)字底盤(pán)，全系標(biāo)配空氣懸掛和四輪轉(zhuǎn)向，使用四輪轉(zhuǎn)向側(cè)方泊車，可以讓所需車位長(zhǎng)度縮短11%。

在發(fā)布會(huì)上展示了蟹行模式和原地掉頭，通過(guò)神奇的靈蜥數(shù)字底盤(pán)，讓轉(zhuǎn)向半徑僅需4.99米，這是什么概念呢？小巧的大眾Polo，轉(zhuǎn)彎半徑都超過(guò)了5.2米，這在擁堵的鬧市以及小區(qū)內(nèi)，是真的好用。另外，智能調(diào)整的空氣懸掛，能有效地減少剎停時(shí)以及過(guò)彎時(shí)的體感G值，增強(qiáng)了駕駛的車身穩(wěn)定性，這也是這套數(shù)字底盤(pán)的絕活。

如果說(shuō)在三電上，小米SU7還能和智己L6殺個(gè)來(lái)來(lái)回回，那么在底盤(pán)的硬件上確實(shí)稍遜，比如小米SU7只有在高配車型Max上才配備空懸，極氪007也要在四驅(qū)車型上才配備CCD電磁懸掛，而且都不配備四輪轉(zhuǎn)向功能。

智能科技琳瑯滿目 好玩更好用

有了領(lǐng)先一個(gè)世代的三電系統(tǒng)，也有了科技感滿滿的數(shù)字底盤(pán)，我們?cè)賮?lái)看看現(xiàn)在電車卷的另一個(gè)領(lǐng)域——智能駕駛系統(tǒng)，是不是也有驚喜。智己L6全系標(biāo)配了激光雷達(dá)和Orin X芯片，憑借著DDLD+DDOD融合感知大模型，智己宣稱將在今年第二季度開(kāi)啟無(wú)圖城市NOA的公測(cè)，并在第三季度量產(chǎn)，在第四季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的無(wú)圖城市NOA。

除了智能駕駛的“智”，還有智能座艙的“智”。在座艙方面，智己L6延續(xù)家族式全畫(huà)幅數(shù)字駕駛艙，中控臺(tái)由26.3英寸連屏以及10.5英寸觸控屏組成，并搭配了YAT半輻式方向盤(pán)。如果不喜歡半輻式方向盤(pán)，也可以免費(fèi)選裝常規(guī)的圓形方向盤(pán)。

在屏幕的背后是最新的IMOS 3.0系統(tǒng)，提供性能支持的是強(qiáng)大的驍龍8295芯片。很有意思的是，智己L6在智艙體驗(yàn)方面帶來(lái)了不少新玩法，例如用車載攝像頭記錄生活、拍攝Carlog，開(kāi)著車時(shí)開(kāi)啟“City Drive”之旅，會(huì)把沿途的各種吃喝玩樂(lè)商家信息，顯示在屏幕上，這是真正把智能科技和日常生活融為一體了，相信不止是好玩，也會(huì)很好用。

轎跑造型優(yōu)雅柔美 內(nèi)飾設(shè)計(jì)更溫柔

聊了這么久的技術(shù)干貨，多少有點(diǎn)膩。其實(shí)智己L6拋開(kāi)那些智能化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在感性的設(shè)計(jì)美學(xué)方面，也相當(dāng)有料。雖然和LS6在造型上有頗多相似，但也絕不是簡(jiǎn)單的“把LS6拍扁”那么簡(jiǎn)單，在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，還是能看到智己設(shè)計(jì)師的巧思和追求。

例如被稱為“原創(chuàng)柔感雕塑”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，通過(guò)大量溫柔的流線型線條，營(yíng)造出優(yōu)雅又不失動(dòng)感的外觀造型。如果不說(shuō)，一般很難感受到智己L6是一款長(zhǎng)度接近5米，寬度接近2米的大車。另外掀背式的尾門(mén)，也比小米SU7、極氪007以及特斯拉Model 3的傳統(tǒng)三廂尾門(mén)更實(shí)用，更有利于日常大件行李物品的裝卸。

內(nèi)飾同樣在很多細(xì)節(jié)之處，體現(xiàn)出智己對(duì)于豪華感的追求。例如座艙依舊采用的POPO云感座椅，椅背后方的拓展塢磁吸盤(pán)也將會(huì)繼續(xù)保留，在副駕駛席前方的中控臺(tái)，也配有IM MAG磁吸拓展支架，在DIY拓展配置的設(shè)計(jì)上，絲毫不遜色于小米SU7的各種外拓接口。

寫(xiě)在最后

毫不夸張地說(shuō)，智己L6無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾品質(zhì)，還是智能科技以及三電系統(tǒng)等方面，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，即便對(duì)手強(qiáng)大如小米SU7，它也依舊令人期待。怪不得在發(fā)布會(huì)后，小米能急成這樣，換做是我，我比小米還急。你說(shuō)是不？