身處國內汽車市場的各大品牌，近幾個月恐怕都有“被小米SU7”包圍的感覺，尤其營銷宣發(fā)層面像是被強行拽入了鐵桶陣，沖都沖不破。但決勝市場畢竟還是要靠產品力說話的，既然輿論交鋒是避無可避，那么不妨從產品力角度正面硬剛，智己L6和小米SU7，究竟誰更值得購買？

先說設計，個人覺得，從引領審美的角度，智己L6與小米SU7屬于同一陣營的盟友，略帶跑車姿態(tài)的同時，更兼顧有傳統(tǒng)三廂轎車的底蘊。如果轎跑有標準的話，那么智己L6與小米SU7都可以算是交上了接近滿分的答卷。

但相對來說，智己L6在細節(jié)上的推敲要更詳盡一些，比如內收的眼角要更加犀利，溜背的身形也更純粹一些，設計完成度也更高。尾部方面，智己L6則因為有家族化設計的傳承，顯然更具辨識度，尤其帶折角的尾部上沿拱起，兩側既接住了溜背順勢下滑而來的線條，又形成了類似小鴨尾翼的視覺效果，同時適當后凸也強化了尾部的層次感。

兩款車型的尺寸則幾乎處于同一水平線，智己L6的長寬高分別是4931/1960/1474mm，軸距是2950mm；小米SU7的長寬高分別是4997/1963/1440mm，軸距是3000mm。

如今新能源車型，在內飾設計方面可謂爭奇斗艷，以至于小米SU7的內飾剛曝光時，便受到了太過保守的質疑，而智己L6雖出身于傳統(tǒng)大廠，但在內飾設計上可謂天馬行空，完全沒有包袱。

單從硬件方面看，由26.3英寸主屏和15.5英寸副駕屏構成的超長屏幕橫跨中控，配合下方10.5英寸的操作屏幕形成T型布局，從視覺方面看確實相當炸裂，況且還搭載了目前性能最強的高通驍龍8295芯片，以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型，所以論車機體驗，智己L6恐怕是目前獨一檔的存在。

小米SU7則強在獨有的小米生態(tài)，雖然車機也有高通驍龍8295芯片的加持，但顯示硬件的差距確實也較為明顯，整體內飾布局也稍顯創(chuàng)意不足，相比智己L6的這套內飾，設計感存在代差。

智駕方面，智己L6單是全系標配激光雷達與OrinX芯片，就足以讓小米SU7感到壓力山大了，宣布在第四季度實現(xiàn)全國范圍的去高清地圖城市NOA更是讓智己L6走在了行業(yè)前列。反觀小米SU7，中高配雖然也配備了激光雷達，但所支持的城市NOA不僅要在下半年才能開通，而且還需要單獨付費使用，顯然，智己L6在駕輔方面的軟硬件優(yōu)勢也都比較明顯。

個人認為，智己L6與小米SU7最核心，同時也是最明顯的差異點，在于三電系統(tǒng)與底盤的科技成色，雖然兩款車型的高配版本都采用了SiC碳化硅電機，也都有著兩秒級的加速能力，其他版本的動力水準也都不相上下，續(xù)航表現(xiàn)的差距也都在毫厘之間，但智己L6自帶里程碑而來，首個量產上車的超快充固態(tài)電池，且預售價不超過33萬元的智己L6 Max光年版憑借著強悍的補能效率以及破千的續(xù)航，成了當下最值得期待的車型，技術成色已經遠遠將小米SU7以及同級別其他競品甩在了身后。

至于底盤方面，小米SU7前雙球節(jié)雙叉臂/后五連桿式獨立懸架、CDC可調阻尼減震器和空氣懸架等等雖說看似很有競爭力，但依舊存在著高中低配被區(qū)別對待的問題，想要拉滿駕控和駕乘體驗體驗，只能選擇中高配車型，而且，CDC可調阻尼減震器和空氣懸架已經不算是稀罕物，話題度已遠不如當初。

但智己L6則不同，殺手锏靈蜥數字底盤+智慧四輪轉向系統(tǒng)竟然也做到了全系標配，不僅實現(xiàn)了不到5米的轉彎半徑，而且還支持超大角蟹行模式、領半徑原地掉頭和矢量橫移模式等“特技動作”，TA竟然能橫著走，這你受得了嗎？

而且，這套底盤絕非為噱頭而生，前不久智己L6在無人駕駛狀態(tài)下就能以71km/h的成績完成麋鹿測試，而后在狀態(tài)拉滿的情況下，最終麋鹿測試成績定格在了85km/h，這個成績含金量有多足，相信不用贅述，其下盤功力，可見一斑。

所以，在小米SU7把持輿論的這幾個月，為什么只有智己L6敢于硬剛并順利破圈，多半得歸結于對自身產品力的自信，當然，智己L6和小米SU7的故事必然還有下文，最終定價將掀起最后一波高潮，給到小米SU7壓力也是板上釘釘的。因此，我們不妨推測一下，按照目前智己L6已經展露出的“好戰(zhàn)性格”，在標配水平對比小米SU7優(yōu)勢明顯的情況下，智己L6如果最終給到21.99萬元的起售價，小米SU7，會不會慌呢？