隨著汽車智能化的發(fā)展，豪華也有了新的評判標準。從國內(nèi)傳統(tǒng)豪華車銷量下滑，和新興智能高端車銷量上升不難看出，消費者閉眼選BBA的時代真的過去了。

其中受到?jīng)_擊最大的就是BBA的入門車型，這些車的產(chǎn)品力本身在同級中并不算優(yōu)秀，再加上品牌崇拜的減弱，只能在終端大幅降價來促銷。

不過合資品牌可不會放過這個好機會，近期上市的全新途觀L Pro就打著“80萬內(nèi)最智能油車”的口號向寶馬X1，奧迪Q3這樣的BBA入門SUV發(fā)起了挑戰(zhàn)。借著這個機會，我們就拉著這三款車來個全面對比，看看這些豪華車還有勝算嗎？

買logo還是買技術，務實消費者肯定看重后者

不可否認，BBA的logo還是有一定的“光環(huán)”加持的，但是對于購買20-30萬左右SUV的消費者來說，他們的消費觀一定是更加務實的。買BBA入門版極有可能會陷入“死要面子活受罪”的境地，畢竟入門豪華車型的產(chǎn)品力并沒有什么競爭力。

以設計層面來對比，寶馬X1和奧迪Q3雖然都采用了各自的家族化設計，有著品牌的一致性，但無論是體量感，還是科技配置的裝備率，都無法和途觀L Pro比。途觀L Pro的長寬高為4735*1859*1682mm，軸距為 2791mm，屬于標準的中型SUV，比緊湊型SUV的寶馬X1和奧迪Q3要大上一圈。

此外，途觀L Pro在科技配置上也全面向高端靠齊，它搭載的IQ.Light高分辨率智慧投影大燈，是大眾最高科技含量的大燈，單側大燈就達到了25,600像素，也是同級唯一搭載該配置的車型，即使是豪華品牌或新勢力中，也只有如保時捷帕拉梅拉、奔馳邁巴赫、奧迪A8L等這樣的超豪華車型才會搭載。

值得一提的是，這項技術還支持專屬車道照明、窄路車輛示寬等功能，特別是在變道時它可以自動照亮隔壁車道，行車更安全。

內(nèi)飾方面，寶馬X1和奧迪Q3雖然也采用了最新的設計，但是最明顯的雙連屏都是“縮小版”，與自家高端車有著明顯的差距，不過精致感還過得去。

而途觀L Pro的數(shù)字座艙完全與目前的高端新勢力車型一樣，可以實現(xiàn)六屏聯(lián)動：中央的15英寸智能2K懸浮屏、10.3英寸數(shù)字液晶儀表盤、11.6英寸副駕娛樂屏、w-HUD平視顯示系統(tǒng)、黑晶流光智控旋鈕和手機互聯(lián)，輕松實現(xiàn)智聯(lián)控車，支持無線華為HiCar、蘋果CarPlay和百度CarLife，能夠滿足各個品牌手機用戶的使用需求，不僅屏多，而且高效。

途觀L Pro是“中國通”，寶馬X1/奧迪Q3相對落后

雖然硬件上面，途觀L Pro相較寶馬X1和奧迪Q3有著明顯的優(yōu)勢，但是智能化的核心還是體驗，尤其是智能化體驗已經(jīng)越來越成熟的當下。

奧迪Q3的車機采用的是家族獨有的MMI系統(tǒng)，UI設計比較簡潔明了，將導航、音樂、電話等我們平時常用的功能單獨放在最左側的菜單，操作起來更加方便快捷。不過令人遺憾的是它的車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制系統(tǒng)都需要選配才能獲得，并且在娛樂功能和車載程序上也沒有進行本土化革新，相對落后保守。

寶馬X1搭配全新的iDrive 9車機系統(tǒng)，擁有比Q3更為便捷智能的交互體驗?？ㄆ〈暗脑O計理念使得地圖和常用功能以更直觀的方式展現(xiàn)，使用起來更加便利快捷，也避免了行駛過程中低頭查找，提高了駕駛的安全性。新增的免喚醒詞語音識別功能，識別還算精準，但還達不到主流新勢力的水平。

途觀L Pro雖然也是一輛油車，但是車內(nèi)智能化完全不輸新勢力，前面提到的六屏聯(lián)動不僅科技感強，而且8155車機芯片也讓操作流暢性有保證。更為重要的是，這款車完全是根據(jù)中國消費環(huán)境打造的本土車機交互系統(tǒng)，整個車機語音交互由科大訊飛提供，更適合中國人的使用習慣，實用、便捷、人性化。

智能語音除了響應速度快、高效識別、連續(xù)對話、多意圖識別、免喚醒熱詞、所見即可說、音區(qū)分隔等實用功能之外，特別支持方言（四川話和粵語）、聲音克隆等個性化功能，甚至能夠把家人的聲音作為語音導航，更溫馨也更放松。

獨有的副駕娛樂屏也是大眾所有車型中首先搭載的，副駕乘員可以搜索導航信息一鍵投至中控（副駕可以切換地址時幫助導航），幫助駕駛員在駕駛過程中實現(xiàn)路徑的安全切換；支持在線電影、音樂、手機投屏，還支持連接藍牙耳機，主駕副駕互不干擾。

智能駕駛對標BBA旗艦車型，途觀L Pro算是降維打擊

智能駕駛方面，途觀L Pro有大疆車載技術加持，支持智能避障、智能加塞應對、大車避讓等多種功能，更有智能撥桿變道、Pro版的自適應巡航、車道保持系統(tǒng)Pro版等功能，途觀L Pro的智能駕駛無疑更適合中國路況和中國人的操作習慣。

而寶馬X1和奧迪Q3作為入門版車型，在智能駕駛方面算是一個明顯的短板，兩車最多只能支持自適應巡航功能，至于L2駕駛輔助需要選裝，而且功能也是最基礎的。

值得一提的是，在由國家汽車行業(yè)權威機構“中汽中心”舉辦的 WIDC 智能挑戰(zhàn)賽中，途觀L Pro 一舉包攬了智駕和智艙性能兩大項目的冠軍頭銜，完成了對包括 BBA 在內(nèi)一眾對手的碾壓了，智能化綜合實力強勁。

性能領先BBA入門版，途觀L Pro詮釋德系高品質

至于性能方面，其實三款車的水平從硬件上就能預測，同樣的價格，途觀L Pro搭載2.0T高功率發(fā)動機，而寶馬X1和奧迪Q3都只能買到低功率版本。實際百公里加速測試中，三車在運動模式的加持下，均發(fā)揮出了應有的水準，寶馬X1是8.3秒(官方7.9），奧迪Q3為10秒(官方9.8），途觀L Pro則是7.5秒(官方7.5）。途觀L Pro在動力基礎最好的前提下又跑出了最好的成績，和官標相差無二。

在百公里制動測試中，寶馬X1的成績?yōu)?7.9米，奧迪Q3為 37.6米，途觀L Pro為37.1米，三車都屬于優(yōu)秀水準。

在金卡納繞樁環(huán)節(jié)中，三車均為前麥弗遜后多連桿的懸架組合，寶馬X1和奧迪Q3為前置前驅，途觀L Pro為智能四驅。三車在50公里每小時的時速下，轉向流暢、操控精準，但畢竟是SUV車型，因其較高的底盤高度，所以三車都有較為明顯的車身側傾，不過也都屬于正?，F(xiàn)象。

寫在最后：

通過三車對比不難看出，如果單論產(chǎn)品力，途觀L Pro已經(jīng)遠超寶馬X1，奧迪Q3這類BBA入門產(chǎn)品，畢竟途觀L Pro在硬件方面，尤其是智能硬件上是與BBA旗艦車來比較的，再加上，這款車在“智能本土化”方面算是目前合資品牌中的獨一檔，確實將傳統(tǒng)油車的智能化體驗帶到了一個新的高度，而且新車上市還送價值 20000元的限時購置稅全免(相當于優(yōu)惠 20000 元)、3年8折保值煥新、價值4500元的3年無憂保養(yǎng)、選裝包限量贈送等超值權益，進一步提升了性價比。

如果你對智能化沒有太高的要求，還可以考慮途觀家族的另一位成員——途觀L 2024出眾款，不僅價格最低只要14.99萬元，而且還有至高8000元的置換或增購補貼，以及現(xiàn)金保養(yǎng)券和至低0首付0月供至高5年0利率政策，也不失為一個好選擇。那么，你會怎么選呢？