沒承想，在20萬級純電轎車市場這片“超級紅海”里，還能出現(xiàn)一個新的“爆款”——小鵬P7+。

不到2小時就3萬個訂單，屬實堪稱“現(xiàn)象級網(wǎng)紅”的新車了。

但是這個時代，“網(wǎng)紅”火得有多快，“死”得也就有多快……

原因無他，現(xiàn)在的年輕人，特別擅長“祛魅”。消除對一切事物的濾鏡，消解美好期待和幻想光環(huán)，把你營銷中的“噱頭”和“偽裝”都拿走。

所以，當本00后的小編看完小鵬P7+的發(fā)布之后，經(jīng)過一番“祛魅”，得出的結論就是——P7+也就那樣。

不開玩笑，作為一臺現(xiàn)在發(fā)布、11月中旬才上市、很可能月底才會交付的“新車”，這臺小鵬P7+其實充滿著“失望”。不信的話，我們就用小鵬P7+最核心的兩個點——三電和科技，跟現(xiàn)在20萬級純電轎車標桿級的智己L6，來跟小鵬P7+對比一下，你一看便知。

【電車核心的三電，小鵬P7+跟智己L6不在一個層級上】

買車最基本的共識：油車看三大件，電車看三電。

油車的三大件是發(fā)動機、變速箱和平臺。電車的三電就是電機、電池和電控。

電控其實很好理解，整個車內(nèi)跟三電相關需要控制的方面包含“踏板”“電池調(diào)度”“轉(zhuǎn)化率”等等一系列復雜的選項，堪稱是“三電的大腦”。所以電控方面每一家都有自己的系統(tǒng)專利，而且電控發(fā)展到如今這個階段，還可以通過OTA進行升級。所以電控實際上就是百花齊放，定期“更新”即可。

但是到了電機和電池方面，小鵬P7+和智己L6，甚至不在一個層級上。

根據(jù)小鵬官網(wǎng)的描述，除了“轎跑比例”設計之外，小鵬P7+不遺余力地宣傳自己的運動風格和勢能質(zhì)感。但事實上仿佛就跟軒逸宣稱自己有運動屬性一樣，這些都是“徒有其表”。

因為你沒有足夠強大的電機做動力支撐。

根據(jù)小鵬官方釋出的消息來看，小鵬P7+的動力系統(tǒng)只有后驅(qū)一個選擇，且電機分為高低功率兩款，分別是180kW和230kW。小鵬汽車動態(tài)體驗產(chǎn)品總監(jiān)“@Dynamics-你健哥”甚至還表示，最大能力放開可以做到270kw。

且不論“我能做到但我就是不做”這個觀點究竟是對是錯，即便是“理論上”電機確實能做到270kW，這也不是行業(yè)第一梯隊的水平。

真正在深挖電車性能的品牌怎么可能只有一個后驅(qū)？智己L6就擁有包括單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)的動力組合，而且針對不同的電池和電驅(qū)動力需求，匹配的電機功率可以達到216/248/248/300/579kW等多種組合。就算是最低配的輸出功率已經(jīng)跟P7+的高配功率相近，單電機版最高300kW的功率已經(jīng)是領先小鵬P7+的“理論上限”一個層級了。

更何況主銷車型的智己L6采用的248kW、300kW颶風電機，不只是比小鵬P7+的230kW電機（未公布命名）多點馬力這么簡單。颶風電機作為智己“自研”的優(yōu)秀成果，使用了包括行業(yè)首創(chuàng)的定制超輕陶瓷軸承等“黑科技”，讓電機的最高轉(zhuǎn)速可達21000rpm，妥妥的量產(chǎn)電機領軍地位。與此同時，雙電機版的零百加速甚至能夠做到“2秒級”，絕對是20萬級的性能天花板。

你看，“性能天花板”不是吹出來的，是實打?qū)嵸惓鰜淼?。能夠在第三方媒體的實測圈速榜上力壓Model 3和以性能著稱的極氪007以及火爆全網(wǎng)的小米SU7，你可以知道智己L6的電機和性能絕對是佼佼者了。

當然了，小鵬P+為電機性能不夠好已經(jīng)找好了理由。下圖依舊是小鵬汽車動態(tài)體驗產(chǎn)品總監(jiān)“@Dynamics-你健哥”的原話：

啊對對對，為了能耗。“要那么高動力的電機有啥用?。坎蝗缃档鸵恍?，這樣能夠兼顧能耗。”

這樣的說法也太雞賊了。你不會為超強的電機配一個超強的電池嗎？

小鵬的答案是：不能。

這就要說小鵬P7+現(xiàn)在公布的電池配置了：小鵬P7+已知只有磷酸鐵鋰電池的配置，但是有2種不同容量/續(xù)航里程的組合。60.7kWh的電池包對應續(xù)航為620km（CLTC），而在76.3kWh電池包對應的續(xù)航水平710km（CLTC）。

難怪要對電耗的把控這么嚴格，你這電池是真的小啊……

眾所周知，磷酸鐵鋰電池受制于材料，先天不如三元鋰電池。除了比亞迪，還沒有品牌有勇氣全部使用磷酸鐵鋰電池。你說小鵬是勇敢也好，是為了“壓低成本”不得不做出的選擇也好，反正這個電池配置，很難讓人信服。

反觀智己L6，除了最低配是磷酸鐵鋰版本的電池包，其余全是三元鋰電池，并給出75、83、100kWh三種容量的電池包，最高續(xù)航超過800km。換句話說，壓根不像小鵬P7+這般在電池包上摳摳索索，智己L6的最低配同樣是磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)是75度了，跟小鵬P7+高配一個水平線。那至于三元鋰電池版本的主銷車型，那相對來說就更良心了。

這樣來看，智己L6在電池方面領先小鵬P7+已經(jīng)不只是一個層級了。

所以，在作為電車最核心的三電基礎上面，小鵬P7+真的是乏善可陳，而智己L6卻將三電科技拉滿。別的不多說，就“電機更強+電池更優(yōu)”這兩點綜合來看，你也看得出，究竟是誰在力不從心，誰在用心造車。

但是問題來了，小鵬P7+如果是在三電上比不過智己L6，作為新車，應該努力在哪里呢？

【不論是科技還是配置，小鵬P7+比智己L6都差了一個檔次】

也許是明白自身三電上的弱點，所以小鵬在P7+身上最大的宣傳點變成了“AI”。

事實上這不是小鵬汽車第一次把“AI”這個賣點搬出來，上一次還是放在12萬級的小鵬子序列產(chǎn)品——MONA 03身上。

喂喂，做人不能這樣呀。之前宣傳MONA 03就用AI，現(xiàn)在到了P7+上還要用AI。AI是任你打扮的小姑娘嗎？你說自己是“首臺AI汽車”就能把AI當做自己“首創(chuàng)”的科技點嗎？起碼這個“首臺”就已經(jīng)站不住了吧？

更何況，究竟什么叫“AI汽車”甚至整個業(yè)界都沒有定論。你不能說自己是“AI汽車”就好像大家都必須得認。

說到底，P7+能夠搭上“AI”概念的，依舊還是智能汽車的“智艙”和“智駕”兩個方面而已。智艙方面，高通驍龍8295P芯片、全場景語音交互和天璣5.4 AI車機系統(tǒng)。智駕方面，P7+采用純視覺XNGP系統(tǒng)，搭載雙Orin芯片、AI鷹眼LOFIC攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達。

智艙的話，從硬件來看，大家處于同一水準，車機是否好用、語音識別和執(zhí)行是否好用、操作和學習成本是否方便，業(yè)內(nèi)有目共睹，大家都大差不差。智駕去掉了激光雷達，整個純視覺XNGP系統(tǒng)作為全新的智駕系統(tǒng)，實用效果怎么樣暫時還不好說。而且最關鍵的就是缺少大量的智駕場景學習和公測時間，在安全性上百分百需要打上一個問號。換句話說，每一位P7+的車主屆時都將成為“純視覺智駕的小白鼠”，還是太過于激進了。

如果說智艙和智駕之中融入能夠“自學習”+“迭代升級”+“類人思考”的能力就可以稱為“AI汽車”的話，那么智己L6早就是了。

智艙方面，智己L6同樣是高通驍龍8295芯片，保證了硬件在同一起跑線上。同時，還能選裝15.5英寸的副駕屏，構成全畫幅數(shù)字駕艙屏，自帶獨家的雨夜模式、全新DZT動態(tài)追蹤技術、OMR追光渲染技術等多種“黑科技”，讓你真正享受“下一代智能座艙”帶來的震撼。AI智能語音？AI助手？智己L6當然也統(tǒng)統(tǒng)都有。

不得不說，不像是某些品牌整出來的一些“花里胡哨”的“偽需求”，智己L6這個智艙是真的在用“科技賦能實用”。就比如這個雨夜模式，顧名思義，就是可以在下雨天或者夜晚的時候，代替你根本看不清的左右外后視鏡，在座艙內(nèi)清晰地呈現(xiàn)出來外部視角，解決你的盲區(qū)難題。全新DZT動態(tài)追蹤技術，就能夠在盲區(qū)小視窗上第一時間捕捉潛在的危險，并且用紅框標出，讓你像是有了游戲里“開全圖”的感覺，大大提升安全性。OMR追光渲染技術，更是像游戲中的光追技術一樣，將大屏上的視覺效果提升到3A游戲大作水準，讓全部場景的呈現(xiàn)更加清晰。

智駕方面，智己L6更是傾盡其能，妥妥的行業(yè)第一梯隊。激光雷達+攝像頭的融合感知方案，城市NOA+高速NOA現(xiàn)在都已經(jīng)全國貫通。而且最重要的就是，IMOS 3.2.0的OTA升級現(xiàn)在已經(jīng)開啟推送，這是繼8月份新增和優(yōu)化200多項智能體驗的IMOS 3.1.0升級之后的又一次升級。這樣的智駕水平，不僅高效安全，而且常用常新，不得不說智己L6才是“智能汽車的代表作”。

如果“AI”的噱頭還不夠，小鵬P7+還有別的嗎？

本次亮相中，P7+還著重打造了一套由“冰箱彩電大沙發(fā)”之外的“大空間”組成的“轎跑大平層”的概念。不言而喻，國人對于大空間的執(zhí)著那自然是值得尊重。所以小鵬P7+這樣的表現(xiàn)能火也可以理解。

但是在智己L6面前，“大空間”照樣也是不輸。智己L6同樣采用的是掀背車的設計理念，整個大開口搭配足夠的縱深，便利性和實用性相當?shù)轿?，一方面能夠擴展到1290L，這已經(jīng)是能夠比肩SUV水平的大空間了，一家人的行李妥妥塞得下；另一方面不僅能裝常用物品，更是能塞得下比較大件的露營設備等。如此能裝，開著智己L6去露營野餐絕對是上上之選。內(nèi)部座艙的人體工學設計也很到位，1014mm的前排豎向空間+502mm的后排坐墊長度+101mm的后排膝部空間足以放得下你的大長腿，而且三個成年人坐在后排也不擁擠，全家人都能找到舒服的坐姿。

不僅如此，智己L6還擁有“美好生活家”一般的彩蛋——磁吸拓展塢、磁吸拓展支架、磁吸香氛、磁吸隨行美妝鏡等等物件，能夠進一步提升出行時的舒享感。不得不說，這一點不論是家里的女主人還是純粹的女性用戶，都是非常實用的福利。女生想在車上補個妝啊，媽媽需要在后排用Pad或者手機哄孩子啊，午間不想趴在辦公桌上于是想回車上好好午休一下啊……這些場景都能夠在智己L6上實現(xiàn)！一點小部件就能提升生活品質(zhì)感和幸福感，這一點真的是非常貼心了。

問題來了，駕車出行，最大的舒享感應該來自哪里？

老司機大多數(shù)會告訴你：“好開+好坐”。

這個時候就不得不說了，“好開”需要前面的三電做基底，這一點小鵬P7+恐怕很難競爭得過，但是“好坐”就只是做好一套“大沙發(fā)”嗎？

當然不是。

智己L6擁有獨家的「靈蜥」數(shù)字底盤，能夠讓L6成為國內(nèi)首個能“蟹行”的轎車，輕松應對泊車的最高頻的痛點——“側(cè)方停車”。再加上讓操控更穩(wěn)、彎道更舒適、遇到顛簸路段也能優(yōu)雅從容的云臺車身功能，智己L6讓車上的乘客時刻享受出行的舒適。

同時，智己L6還擁有小鵬P7+沒有的四輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.99米，靈活性比肩軸距僅有2.5米的大眾Polo。很遺憾明明在小鵬X9上是配置了后輪轉(zhuǎn)向的，不知道為什么在同樣車長超5米的P7+上竟然沒有配置。這么大一臺P7+，不敢想象在北上廣的老小區(qū)里，挪車停車是一件多么痛苦的事情。

哦對了，別忘了智己L6的「靈蜥」數(shù)字底盤同樣支持OTA迭代進化，伴隨著一次次的OTA，你的智己L6會坐起來越來越舒服。反觀號稱“AI汽車”的小鵬P7+，底盤質(zhì)感和配置是只字未提，恐怕跟三電一樣是“弱勢”，想必不支持通過OTA學習和升級。這樣來看，“AI汽車”的成色又遜色了一些。

寫在最后：

別看小鵬P7+公布的預售價只有20.98萬，事實上在“成本下降”的情況下，售價降低就是理所當然的。然而大家都是20多萬起步，小鵬P7+和智己L6都是“532”身材的中大型轎車、都是掀背設計、都是智能電車之選、都配置了舒適大空間的情況下，這個價位小鵬P7的電機動力比不過、電池材料和電量落后、缺少可OTA升級的智能底盤、缺少后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、缺少貼心的智艙科技、缺少保證安全的激光雷達和可靠的類人智駕……不得不說，20.99萬元起步的智己L6真的非常親民又良心。同時，智己汽車還給出了高達5億元的金秋購車福利，智己L6至高可享價值8.6萬元的購車權益，性價比進一步提升。與其要等小鵬P7+一個月之后的上市，真不如現(xiàn)在就買智己L6，早買早享受。

三電打不過，科技打不過，現(xiàn)在性價比也打不過，小鵬P7+“祛魅”之后，真的不如智己L6。理性去分析，小鵬P7+現(xiàn)在的爆單，實際上是“自我消化”的結果，也就是說，是把自身P7i和過去P5車型的目標人群搶過來的，并不代表其本身實力的出色。這片“20萬級純電轎車”的紅海里，去打特斯拉Model 3尚且有所勝算，但是在智己L6這樣的“硬實力”面前，小鵬P7+明顯屬于“噱頭過多，實力不足”。選車還是要擦亮眼睛，不要被營銷誤導，選一臺智己L6這樣的好車才不會后悔。