時至2024，新能源皮卡的風(fēng)潮已在全球范圍內(nèi)得到廣泛關(guān)注，無論是新能源車企大廠比亞迪還是皮卡領(lǐng)域巨頭福特都在此布局頗深，針對插混皮卡，兩家車企也都推出了比亞迪Shark和福特Ranger PHEV車型，其中比亞迪Shark已在墨西哥市場上市，未來還將進(jìn)入澳洲、南非等皮卡消費(fèi)大國。而福特Ranger PHEV預(yù)計也將在明年初全球上市，這兩款皮卡在海外市場稱得上是針鋒相對，但其實二者又走了兩條截然不同的技術(shù)路線。

動力系統(tǒng)-比亞迪Shark

首先來看比亞迪Shark皮卡，該車基于DMO平臺打造，采用1.5T發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)組成驅(qū)動系統(tǒng)。其中前電機(jī)功率170kW，后電機(jī)功率150kW，綜合扭矩為650N·m。憑借電機(jī)大扭矩和線性輸出的優(yōu)勢，百公里加速時間僅為5.7秒，超過市面上在售的大多數(shù)皮卡車型。并且該車采用無級變速，未配備傳統(tǒng)變速箱。需要注意的是比亞迪Shark皮卡未配備傳動軸，也就是我們常說的前后解耦電四驅(qū)，當(dāng)需要發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪做工時，動力無法傳遞到后橋，極速表現(xiàn)約為160km/h。

動力系統(tǒng)-福特Ranger PHEV

相比比亞迪Shark ，福特Ranger PHEV的動力系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)扮演更為重要的角色，其配備2.3T ecoboost汽油發(fā)動機(jī)+75kW的P2電機(jī)，綜合扭矩可達(dá)690N·m。并且采用傳統(tǒng)皮卡布局，帶有傳動軸，可以理解為電機(jī)主要起輔助作用。傳動系統(tǒng)方面，Ranger PHEV配備10AT變速箱。

動力系統(tǒng)-點評

雖然兩車同為插混皮卡，但技術(shù)路線截然不同，均發(fā)揮出各自核心優(yōu)勢。比亞迪優(yōu)勢在于電動化技術(shù)儲備故Shark皮卡以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)更大意義在于給電池補(bǔ)能。福特在內(nèi)燃機(jī)方面行業(yè)領(lǐng)先，其電機(jī)主要起輔助作用。對于日常用車來說，二者各有優(yōu)勢。比亞迪Shark優(yōu)勢在于公路行駛感受更加出色，無級變速加持下不會出現(xiàn)頓挫感，加速感受也會更好；福特Ranger PHEV則能夠在攀爬、脫困等越野場景下更具優(yōu)勢。

續(xù)航-比亞迪Shark

比亞迪Shark皮卡配備29.6度電池組，這就為其帶來了100km的純電續(xù)航里程，對于一臺插混皮卡來說具備一定優(yōu)勢，使其能夠進(jìn)一步降低用車成本。并且當(dāng)比亞迪Shark使用油電混合行駛時，綜合續(xù)航里程可達(dá)800km。需要注意的是，比亞迪Shark還支持直流快充，可以在30分鐘內(nèi)由20%充至80%，同時也支持動能回收，在長下坡路段時甚至能夠做到反向補(bǔ)能。

續(xù)航-福特Ranger PHEV

相比比亞迪Shark來說，福特Ranger純電續(xù)航稍遜一籌，其配備的11.8度電池組僅能提供45km的純電續(xù)航里程，并且不支持直流快充。不過根據(jù)福特官方的調(diào)研數(shù)據(jù)，48%的Ranger用戶每天行駛里程小于40km，所以45km的純電續(xù)航里程也能夠覆蓋大多數(shù)通勤場景，且同樣支持動能回收。福特Ranger PHEV的極限續(xù)航目前還未公布，相信也能夠做到800km級別。所以在插混車型關(guān)鍵的純電續(xù)航方面，福特Ranger PHEV不及比亞迪Shark。

車身及承載-比亞迪Shark

比亞迪Shark的車身尺寸為5457x1971x1925mm，軸距為3260mm，屬于中大型皮卡。在寬大車身加持下比亞迪Shark具備出色的乘坐舒適性，其后排靠背角度可達(dá)27度，并且腿部空間可達(dá)880.4mm，擁有皮卡中不俗的后排乘坐舒適性。承載能力方面比亞迪Shark可達(dá)853kg的有效載荷，這一數(shù)據(jù)在國內(nèi)皮卡標(biāo)定中表現(xiàn)出色，但受限于前后雙叉臂獨立懸架，極限承載能力不及傳統(tǒng)鋼板彈簧后懸皮卡。牽引能力方面，比亞迪Shark支持2.5噸的牽引資質(zhì)，同級來看表現(xiàn)一般。

車身及承載-福特Ranger PHEV

福特Ranger一直堅持標(biāo)準(zhǔn)中型皮卡尺寸，PHEV版本預(yù)計仍為5370x1918x1880mm，軸距3270mm。車內(nèi)乘坐空間大概率不及比亞迪Shark。不過在承載能力方面福特Ranger PHEV還是有明顯優(yōu)勢，其有效載荷達(dá)到1噸，關(guān)鍵是牽引能力可達(dá)3.5噸，明顯領(lǐng)先于比亞迪Shark。對于澳洲市場來說，拖掛能力至關(guān)重要，很多人習(xí)慣牽引房車或摩托艇等出游，這一方面福特Ranger PHEV具有產(chǎn)品優(yōu)勢。

內(nèi)飾-比亞迪Shark

內(nèi)飾設(shè)計方面，比亞迪Shark與方程豹豹5采用了同一設(shè)計語言，大尺寸的液晶儀表盤和中控大屏承擔(dān)了絕大多數(shù)車輛設(shè)置功能，并且在中央扶手處保留部分實體按鍵用以控制混動模式、空調(diào)開關(guān)等設(shè)置。整體具備出色的科技感和豪華感。

內(nèi)飾-福特Ranger PHEV

從目前披露的圖片來看，福特Ranger PHEV延續(xù)了現(xiàn)款福特Ranger的內(nèi)飾設(shè)計語言，豎狀中控屏幕配合下方的實體按鍵承擔(dān)大多數(shù)車輛設(shè)置功能，驅(qū)動模式切換依舊被放置在中央扶手處。整體來看福特Ranger PHEV的內(nèi)飾設(shè)計更具傳統(tǒng)風(fēng)格，顯得更加簡潔干練，二者各有優(yōu)勢。

寫在最后：

在海外媒體報道中，比亞迪Shark和福特Ranger PHEV通常被當(dāng)做競爭對手，從目前我們能夠得到的產(chǎn)品信息來看，二者采用了兩套完全不同的技術(shù)路線，并且各有優(yōu)勢。比亞迪Shark的優(yōu)勢在于公路行駛初段提速提速能力更強(qiáng)并且具備更好的公路駕駛感受，并且其純電續(xù)航更長、車內(nèi)空間更大；福特Ranger PHEV的優(yōu)勢則在于發(fā)動機(jī)排量更大，后段動力儲備更足，且承載及拖拽能力更好。除此之外，兩車都能夠?qū)崿F(xiàn)外放電功能，均很適合戶外使用，所以在后續(xù)的選擇過程中，可以根據(jù)自身需求及車型偏好進(jìn)行購買，我們也期待兩車早日在國內(nèi)市場上市。