行業(yè)內(nèi)卷、技術(shù)升級(jí)、新勢(shì)力“圍攻”，在智能化與電動(dòng)化時(shí)代，擺在傳統(tǒng)豪華品牌面前的挑戰(zhàn)比以往更大。一段時(shí)間內(nèi)，提及“科技創(chuàng)新”這四個(gè)字，似乎只能與新勢(shì)力們形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)。曾經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的傳統(tǒng)豪華品牌在這種勢(shì)頭下，總會(huì)顯得“低調(diào)”。但實(shí)際上，以梅賽德斯-奔馳為代表，傳統(tǒng)豪華品牌在科技創(chuàng)新上一直有著自己的思路、方法以及技術(shù)儲(chǔ)備。

在本次主題為“何以奔馳，惟有奔馳”的2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，奔馳也從安全、電動(dòng)技術(shù)、智能架構(gòu)、智能駕駛層面帶來(lái)了一系列的科技硬貨?？梢哉f(shuō)，奔馳不是不“出牌”，而是在找一個(gè)合適的契機(jī)向行業(yè)“攤牌”。

而這次，奔馳不僅出手就是科技狠活，也在科技創(chuàng)新日上，講了一個(gè)關(guān)于“硬”的故事。

【敢“硬碰硬”，才是真安全】

無(wú)論當(dāng)下如何定義豪華，安全都是豪華的真正護(hù)城河。而最開(kāi)始把安全與豪華建立聯(lián)系的，就是奔馳。

1951年，“汽車(chē)安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車(chē)身。由此，奔馳也成為了汽車(chē)被動(dòng)安全的開(kāi)創(chuàng)者，并在此后的70多年中，持續(xù)更新和引領(lǐng)著安全的標(biāo)準(zhǔn)。而隨著技術(shù)的進(jìn)步與時(shí)代的更迭，在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳依舊推動(dòng)著安全科技的發(fā)展。

一直以來(lái)，碰撞測(cè)試都是驗(yàn)證車(chē)輛被動(dòng)安全的最好方式。在2023年，奔馳進(jìn)行了史上首次由汽車(chē)廠商舉辦的電動(dòng)車(chē)公開(kāi)對(duì)撞測(cè)試。在測(cè)試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV，在112公里/小時(shí)的相對(duì)速度下，以50%的碰撞重疊率，進(jìn)行了“硬碰硬”對(duì)撞。而在本次創(chuàng)新日中，這兩臺(tái)“破”車(chē)也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。

可以看到，碰撞后兩臺(tái)車(chē)的高壓電池均完好無(wú)損。整體車(chē)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，這使得車(chē)門(mén)不僅可以正常打開(kāi)，乘員艙也保持完好。在座艙內(nèi)，安全氣囊也正常彈開(kāi)，甚至在EQS純電SUV內(nèi)的MBUX超聯(lián)屏也沒(méi)有發(fā)生斷裂。而車(chē)內(nèi)假人受傷程度也顯示其受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)極低。可以說(shuō)，把碰撞實(shí)車(chē)在會(huì)場(chǎng)展示，也說(shuō)明奔馳對(duì)于汽車(chē)被動(dòng)安全方面有著足夠硬的實(shí)力和自信。

而安全的硬實(shí)力，就來(lái)自于嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)上的追求。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，奔馳就在全球率先把數(shù)字仿真模擬技術(shù)介入到碰撞測(cè)試中：在進(jìn)入到高成本的實(shí)車(chē)碰撞前，根據(jù)數(shù)字技術(shù)提前有針對(duì)性的提升安全性。

除此之外，奔馳還首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試。位于車(chē)頂?shù)腦射線設(shè)備，每秒可以拍攝1000張圖像，捕捉車(chē)輛內(nèi)部變形與碰撞時(shí)假人狀況，獲取曾經(jīng)無(wú)法獲得的安全信息。而為了驗(yàn)證一些極端場(chǎng)景下的安全性，奔馳還通過(guò)“跳樓機(jī)”、“大擺錘”等測(cè)試，來(lái)追求極致的安全。

從“硬碰硬”的測(cè)試，到不斷迭代的安全測(cè)試技術(shù)，奔馳對(duì)于安全層面的追求，一直都在進(jìn)行著“硬核級(jí)”的理解與實(shí)際論證。由此，也建立出高于行業(yè)水準(zhǔn)的奔馳式安全標(biāo)準(zhǔn)。盡管，奔馳并沒(méi)有像很多廠商那樣，通過(guò)噱頭大于實(shí)際的“極限大事件”來(lái)刻意強(qiáng)調(diào)安全，但卻總能用務(wù)實(shí)的方式，展現(xiàn)安全標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榘踩诒捡Y，本身就是一種刻在骨子里的堅(jiān)持和高標(biāo)準(zhǔn)。

【硬派純電越野，應(yīng)該這么玩】

純電真的可以越野嗎？這是最近一段時(shí)間來(lái)，行業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)論的話題。

其中的爭(zhēng)議點(diǎn)是，很多純電越野車(chē)型把“硬要越野”當(dāng)成了“硬派越野”。無(wú)論是性能的表現(xiàn)還是通過(guò)性上，實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到硬派越野的水準(zhǔn)。

但對(duì)于奔馳而言，這并不是一個(gè)問(wèn)題。畢竟在奔馳旗下的G級(jí)越野車(chē)，從1979年誕生以來(lái)，就在45年的歷史中持續(xù)進(jìn)化，并成為了真正代表硬派越野的圖騰級(jí)車(chē)型。如今，全球首款豪華純電硬派越野車(chē)純電G級(jí)越野車(chē)的到來(lái)，也填補(bǔ)了豪華純電越野市場(chǎng)的空白。

所以在純電G級(jí)越野車(chē)上，奔馳也詮釋了在純電時(shí)代，硬核級(jí)的硬派越野，到底該是什么樣子。這主要分為三個(gè)層面。

首當(dāng)其沖的，是硬核級(jí)的越野性能。在硬派越野屆，性能就是越野能力的基本盤(pán)。本次的純電G級(jí)越野車(chē)，是全球首款配備四臺(tái)兩擋變速箱的電動(dòng)車(chē)，配合搭載的四臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，在低速越野擋時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)1:22的齒比，從而讓爬陡坡與脫困更加輕松。

而作為一臺(tái)有著純正“大G”血統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)，純電G級(jí)越野車(chē)不僅繼承了G級(jí)車(chē)型引以為傲的“越野三件套”，更是通過(guò)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行這一“新越野三件套”，在純電時(shí)代有了進(jìn)一步掌控極限地形的實(shí)力，也由此讓純電車(chē)真正具備了硬派越野的實(shí)力。

在基本盤(pán)得到升級(jí)后，越野效率與越野安全，就成為了純電G級(jí)越野車(chē)進(jìn)行硬派越野的護(hù)城河。在越野效率方面，純電G級(jí)越野車(chē)通過(guò)四驅(qū)斷開(kāi)裝置將電機(jī)與前軸解耦，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)切換，并讓其實(shí)現(xiàn)了571公里CLTC工況下續(xù)航，讓越野不再受制于續(xù)航。而在安全層面，純電G級(jí)越野車(chē)也考慮到越野時(shí)惡劣地形對(duì)于電池的考驗(yàn)，采用了高強(qiáng)度抗扭外殼的高壓電池，其通過(guò)了一系列耐腐蝕性、漏電、密封性等嚴(yán)苛的電池測(cè)試。此外，純電“大G”還搭載由高科技碳纖維符合材料制成的“盾甲護(hù)板”，實(shí)現(xiàn)多種越野工況下的硬核級(jí)安全。

因此，從性能到效率再到安全，并結(jié)合G級(jí)越野車(chē)與生俱來(lái)的越野基因，純電G級(jí)越野車(chē)都在用硬核級(jí)的實(shí)力，證明著純電越野車(chē)也真正具備進(jìn)行硬派越野的實(shí)力，也把燃油車(chē)時(shí)代的越野圖騰，帶進(jìn)了純電時(shí)代。

【用硬實(shí)力，進(jìn)入智能第一梯隊(duì)】

盡管目前在智能化領(lǐng)域，第一梯隊(duì)的主動(dòng)權(quán)在新勢(shì)力們手中，但這并非絕對(duì)。事實(shí)上，奔馳也正在以“奔馳”的姿態(tài)快速趕超，并且在智能層面走出了“奔馳式硬實(shí)力”。

與其他傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)下熱衷于聯(lián)合國(guó)內(nèi)廠商打造智能化所不同，奔馳走的是自主研發(fā)之路。在本次科技創(chuàng)新日上，奔馳帶來(lái)了自研的全新域控制架構(gòu)MB.OS。這套架構(gòu)，能夠從車(chē)端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，滿(mǎn)足智能座艙、自動(dòng)駕駛、車(chē)身舒適、行車(chē)與充電四個(gè)功能域，并且可以終身進(jìn)化。這也就打破了傳統(tǒng)意義上，不同平臺(tái)、不同車(chē)型間在數(shù)字化上的差異，讓所有車(chē)都有著相同的數(shù)字DNA，真正的提升了數(shù)字化對(duì)于未來(lái)駕駛的賦能。

雖然在效率為先的當(dāng)下，如此的做法就意味著奔馳要投入大量的資源。但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)就意味著在關(guān)鍵的軟件定義部分，自身有著充分的主動(dòng)權(quán)。而從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，實(shí)際上也是為奔馳積累了一筆可觀的技術(shù)資本，并在未來(lái)的新變革中，將自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高效落地。

而在當(dāng)下大熱的智能駕駛層面，作為全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證的車(chē)企，奔馳也全新打造了豪華品牌首個(gè)“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)。

其通過(guò)應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè)、純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)了感知決策一體化。而在安全與體驗(yàn)方面，基于AI大模型驅(qū)動(dòng)，這套系統(tǒng)學(xué)習(xí)了超百PB量級(jí)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其中包括了大量的中國(guó)司機(jī)素材，也由此更加符合中國(guó)實(shí)際路況，并更加擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈，讓其在面對(duì)極端場(chǎng)景時(shí)，具有像“老司機(jī)”一樣的處理能力。而這，也代表著奔馳式智駕標(biāo)準(zhǔn)。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始在公開(kāi)道路上進(jìn)行實(shí)測(cè)，未來(lái)上線后，也將使奔馳的智能駕駛能力躋身于行業(yè)頭部。

相比較于當(dāng)下很多車(chē)企在提及智駕時(shí)，過(guò)于強(qiáng)調(diào)的端到端等技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，奔馳不僅有著技術(shù)上的全方位儲(chǔ)備，更是從安全與體驗(yàn)方面，用海外車(chē)企的自研技術(shù)，達(dá)成了對(duì)于本土化市場(chǎng)上的適配。

【總結(jié)】

在新勢(shì)力頻繁用創(chuàng)新“炫技”的當(dāng)下，奔馳所具備的“硬實(shí)力”無(wú)疑是一種底氣，而這種底氣的來(lái)源，不僅僅是百年積淀的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更是它敢于重塑規(guī)則的勇氣。無(wú)論是全球首次公開(kāi)電動(dòng)車(chē)碰撞測(cè)試，還是開(kāi)創(chuàng)性的四電機(jī)越野設(shè)計(jì)，亦或是全新MB.OS的自研邏輯，奔馳正在用穩(wěn)扎穩(wěn)打的“科技狠活”，重回行業(yè)視野的中心。正如本次科技創(chuàng)新日的主題“何以奔馳，惟有奔馳”一樣，奔馳的底氣與對(duì)于豪華的堅(jiān)守，不只是高端材質(zhì)與尊崇體驗(yàn)的堆疊，而是技術(shù)賦能下更安全、更智能的未來(lái)出行方式，更是在行業(yè)快速發(fā)展中自身的不斷突破?？梢哉f(shuō)，在時(shí)代浪潮中，奔馳已經(jīng)走出了一條屬于自己的“硬”路。