進入7月，隨著長城風(fēng)駿在國內(nèi)銷售的日趨火爆，預(yù)示著中國高檔皮卡領(lǐng)域展開了一場新的博弈。
新品上市，長城風(fēng)駿有點特別，先在國外開賣再轉(zhuǎn)“內(nèi)銷”，整個程序都倒了過來。今年初，風(fēng)駿首先在國際亮相，并成功進入了歐盟市場，進入3月逐步向國內(nèi)鋪開，它以科技、時尚為突破口、又以新動力節(jié)油、8—10萬元的價位讓用戶趨之若鶩。
前不久，商務(wù)部長薄熙來在考察長城汽車時，一眼認(rèn)出了曾在俄羅斯展出的“風(fēng)駿”當(dāng)他聽說這款車外形設(shè)計、發(fā)動機都是長城自主研發(fā)，而價位大大低于國外品牌時稱贊：“價格很有競爭力”。
風(fēng)駿，拉開沖擊高端皮卡的序幕
近年來，國際市場流行而暢銷的皮卡，在中國受到越來越多地青睞，一車多用的特性即使在高油價時代仍實現(xiàn)了持續(xù)而穩(wěn)定的增長。
在國產(chǎn)皮卡中，多年來一直存在著兩大陣容，一是以長城、江鈴、福田、中興為代表的自主品牌，二是以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌。10萬元以上的高端皮卡市場被合資品牌所占據(jù)，自主品牌占據(jù)著中低端市場。經(jīng)過十幾年的激烈競爭，自主品牌技術(shù)含量越來越高，并靠著本土作戰(zhàn)的低成本，以價位為最大殺手锏，已成為市場銷售的主力軍，占據(jù)了整個皮卡市場75%的份額。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊：06年全年登統(tǒng)在冊的10個皮卡品牌，累計銷量145836輛，其中長城皮卡以4.6萬輛名列榜首，占市場份額的31.5%，銷量超出第二名兩萬輛。07年上半年，全國皮卡銷量84755輛，其中長城皮卡以25016輛繼續(xù)名列榜首，占整個皮卡市場份額的30%，遙遙領(lǐng)先第二名。自98年以來，長城皮卡已連續(xù)9年名列銷量榜首，它的老大地位已很難被撼動。
令業(yè)界關(guān)注的是，長城在中低端市場站穩(wěn)腳跟后，開始進行全面的反擊。他們以多年造皮卡的經(jīng)驗、與德國博世聯(lián)合，拿出了拳頭產(chǎn)品——風(fēng)駿，開啟了沖擊高端的序幕！
創(chuàng)新的設(shè)計 賦予“風(fēng)駿”時尚的元素
縱觀皮卡的發(fā)展歷史，中國市場上的皮卡多以小排量、經(jīng)濟省油、外觀靈巧的“日系”皮卡為主，而裝備高檔、價格不菲，具有歐美風(fēng)格的皮卡在中國市場則是鳳毛麟角。自主品牌在走過了最初的引進模仿之后，近幾年進入自主創(chuàng)新發(fā)展階段。
以皮卡“老大”長城為例，現(xiàn)在的迪爾、賽鈴、賽酷三款皮卡，很難簡單的以“日系、歐系”劃分，就連內(nèi)行人也說不清它來自哪個“原型車”。而“風(fēng)駿”更把自主創(chuàng)新時尚的設(shè)計發(fā)揮到了極致，它以其歐美風(fēng)格的外觀，與眾不同的新面孔脫穎而出，心臟采用德國最先進的電控高壓共軌柴油技術(shù)，而操控底盤系統(tǒng)又能看到日系的“身影”，從而達到了“日歐”技術(shù)風(fēng)格的統(tǒng)一。而在性能上，“風(fēng)駿”的承載、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成為了高科技的標(biāo)志。
在底盤和安全的設(shè)計上，“風(fēng)駿”獨樹一幟，其雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架、漸變式半橢圓鋼板彈簧非獨立后懸架，保證了承載能力和乘坐舒適性；其中四驅(qū)模式轉(zhuǎn)換采用博格華納先進成熟的技術(shù)，只需輕輕一點，兩驅(qū)四驅(qū)自由切換；特別是它的四門防撞梁的設(shè)計，最大限度的減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強度框架式結(jié)構(gòu)，且附帶后防壓梁和加固的中間梁，比普通車架剛度提高幾倍，能最大限度的吸收各個方向的撞擊。
可以這樣說：長城“風(fēng)駿”集國際優(yōu)秀皮卡之大成，它是集成創(chuàng)新的結(jié)晶，充分反映了我國自主品牌汽車的創(chuàng)新水平。
“心臟”集中體現(xiàn)了風(fēng)駿的科技含量
自2002年以來，柴油皮卡大行其道，幾乎所有的皮卡廠都推出了版本不同的柴油動力，魚龍混雜、良莠不齊。“動力采用國際領(lǐng)先的電控高壓共軌技術(shù)的，長城還是第一個，這是中國皮卡的一次突破?！钡聡┦拦緦＜覍Υ嗣鞔_表示。
高科技，長城“風(fēng)駿”匹配的動力與柴油版哈弗相同，即名為“智能節(jié)油王”的高壓共軌柴油發(fā)動機，它由長城與德國博世聯(lián)合開發(fā)，其特點就是低轉(zhuǎn)速大扭矩，通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好。它與傳統(tǒng)增壓柴油機相比，百公里工況油耗降低20%，燃燒效率提高8％，噪音降低16%以上，根本解決柴油機噪音大舒適性差的問題。
專業(yè)人士分析認(rèn)為：油價的持續(xù)走高，柴油動力會得到更大發(fā)展，發(fā)展柴油車，應(yīng)從“芯”開始技術(shù)領(lǐng)先是關(guān)鍵，匹配國際領(lǐng)先動力的“風(fēng)駿”將使高端皮卡領(lǐng)域由合資品牌把持的局面徹底顛覆，也將大幅提升柴油皮卡在市場中的影響力。
在2007年的上海車展上，來自歐盟的客商在考察了風(fēng)駿說：“它的動力是柴油高壓共軌技術(shù)，這種技術(shù)目前就是在德國也是領(lǐng)先的”。(編輯 范佳)
