作為2011年中級車市場的壓軸之作，12月8日上市的全新一代凱美瑞無疑吸引了眾多消費者以及業(yè)內人士的目光。作為豐田畢其功于一役的產(chǎn)品，第七代凱美瑞由內至外都存在不少亮點，不過最引人注目的還是那臺擁有智能諧波增壓進氣系統(tǒng)的全新2.5L發(fā)動機，而對于這項同樣名為增壓進氣系統(tǒng)的技術，其能否與目前流行的渦輪增壓等一系列技術相抗衡呢？下面網(wǎng)上車市編輯就將帶您進一步了解豐田的這一獨門秘籍！

對于國內消費者而言，這項名為ACIS的諧波增壓進氣系統(tǒng)其實并不陌生，這一技術早在廣汽豐田旗下的漢蘭達以及E’Z逸致兩款車型上便有配備。簡單的來說，諧波增壓進氣系統(tǒng)就是通過氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波而達到增壓效果的。

從原理上來講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進氣技術可分為可變進氣管式及可變進氣管容積式兩種。而目前被廣泛應用的便是可變進氣管式諧波增壓技術，這一技術的核心在于，當發(fā)動機處于低轉速時，通過較長的進氣歧管達到低速增扭的效果。而在發(fā)動機處于中高轉速時期，則通過較短的進氣歧管增加發(fā)動機的進氣量，從而獲得更為強勁的加速能力。不過，從原理圖中我們也能看出，這項技術主要還是針對進氣歧管做出改動，其增壓效果并不明顯。

上面這段文字是給那些既要知其然，也要知其所以然的朋友看的，而如果你只想通過最簡單的方式了解這一技術的話，我可以通過一個生活中的例子讓您對諧波增壓進氣系統(tǒng)有著更深刻的理解。當某個人要搬起一件重物的時候，你總會看他要深吸一口氣，然后在緩慢而均勻的呼氣中將物體抬起，這便相當于發(fā)動機的低轉速時期。而當一個人經(jīng)過劇烈運動時（如跑步等），你則會看到他需要通過快節(jié)奏的大口呼吸來滿足自身需求，這便相當于發(fā)動機的中高轉速時期。

而在了解智能諧波增壓進氣系統(tǒng)之后，我們再來看看另外兩種普遍應用的增壓技術。第一種，渦輪增壓技術，這是一項簡單而粗暴的技術，其通過廢氣推動排氣端渦輪旋轉，從而帶動同軸上的進氣端渦輪反向旋轉達到增壓效果。另一種，機械增壓技術，這是一項需要消耗發(fā)動機動力的技術，其通過發(fā)動機自身動力驅動壓氣機轉子旋轉達到增壓效果。

階段小結：通過簡單原理了解我們不難發(fā)現(xiàn)，就增壓效果而言，諧波增壓與渦輪及機械增壓仍有不小的差距，但有一點值得關注，無論是渦輪增壓還是機械增壓，兩者都有著高昂的制造以及保養(yǎng)費用，在這方面諧波增壓進氣系統(tǒng)有著天然的優(yōu)勢。

發(fā)動機參數(shù)對比

在對智能諧波增壓進氣系統(tǒng)有了初步的了解之后，我們再通過簡單的參數(shù)對比，看看這臺配備此技術的2.5L發(fā)動機在面對上一代車型的2.4L發(fā)動機以及馬自達 睿翼的2.5L發(fā)動機時，有著怎樣的表現(xiàn)。

較上一代凱美瑞2.4L發(fā)動機相比

從表中我們不難看出，在面對上一代車型的2.4L發(fā)動機時，這臺擁有全新技術的2.5L展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，無論是最大功率還是最大扭矩方面都有著明顯的優(yōu)勢，但排量上的差距多少讓這次比較顯得有失公平。

與馬自達 睿翼2.5L發(fā)動機相比

而在與同排量的馬自達 睿翼2.5L發(fā)動機對比時，我們可以看出配備了諧波增壓進氣系統(tǒng)的第七代凱美瑞發(fā)動機仍舊存在著明顯優(yōu)勢，這也從一個側面印證了諧波增壓進氣技術對于功率以及扭矩的提升有著一定的作用。

總結：首先，我們需要肯定諧波增壓進氣系統(tǒng)本身確實具有一定的增壓效果，其通過改變進氣歧管長度從而是低轉速下獲得更高的扭矩，但與渦輪及機械增壓相比仍舊存在著較大差距，不過這種差距在兩者懸殊的價格對比下，是否需要選購一臺帶有渦輪或者機械增壓的車型便成了一個問題。