提到渦輪增壓相信大家都不會陌生，其中，大家最為熟悉的莫過于大眾的“T”系列發(fā)動機(jī)。因其環(huán)保節(jié)能及相同排量動力性更佳等綜合優(yōu)勢而成為了許多消費者購車主導(dǎo)因素之一。這些年，我國自主車型也在這方面取得了長足的進(jìn)步，其中最大的優(yōu)勢莫過于這些車型售價更佳低廉，令"T"動力也能走入尋常百姓家庭，今天網(wǎng)上車市為大家推薦11款市面上熱銷的10款自主汽油增壓轎車導(dǎo)購......

今天我們提煉的這十一款車型，它們既有早期上市的尊馳、駿捷、榮威750、榮威550等車型，也有后期新秀長城騰翼C50、比亞迪G6及即將上市的H530。排量從1.5L到2.0L不等，其中1.8L排量的汽油渦輪增壓引擎被中華和上汽榮威所占據(jù)，眾所周知，華泰B11的1.8T發(fā)動機(jī)則來自于上汽榮威；而2.0T則被瑞麒G5、G6獨享；排量最小的1.5T車型則被長城、比亞迪及中華所占據(jù)。值得注意的是比亞迪G6的1.5T的發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的最大功率和最大扭矩可以和中華等車型的2.0T引擎相抗衡。

渦輪增壓定義？汽油渦輪相對柴油渦輪優(yōu)勢有哪些？自主渦輪增壓優(yōu)勢何在？

渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。常見用渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機(jī)，于汽車引擎中 ，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。但是其工作原理并不復(fù)雜，簡單來說它就是通過發(fā)動機(jī)所排放出來的廢氣推動渦輪運轉(zhuǎn)，然后通過渦輪驅(qū)動與它連在同一個連接軸上的渦扇，不斷向發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)壓入新鮮空氣，這樣氣缸在單位時間內(nèi)進(jìn)入的空氣就越多，它的工作效率也就越高。

汽油渦輪增壓的優(yōu)勢：在我國，因柴油燃油標(biāo)號等國情決定，汽油渦輪增壓更加靠譜。

自主車型渦輪增壓優(yōu)勢：渦輪增壓也是未來汽車發(fā)展的重要技術(shù)之一，相對于相同動力的自然吸氣發(fā)動機(jī)，其油耗更低，更加節(jié)能環(huán)保。而自主汽車企業(yè)渦輪增壓車型除了具備以上優(yōu)勢外，還具有合資車型所無法比擬的價格優(yōu)勢。

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---------以下為自主渦輪汽油發(fā)動機(jī)導(dǎo)購正文----------

長城1.5T發(fā)動機(jī)

代表車型：騰翼C50

長城這些年可謂產(chǎn)品頗豐，尤其是在轎車領(lǐng)域，以C30等為代表的車型取得了非常不錯的銷量。對于這款發(fā)動機(jī)，我們再熟悉不過了，尤其是那些經(jīng)常關(guān)注長城的朋友，這款增壓發(fā)動機(jī)由GW4G15 1.5L VVT自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，研發(fā)費用是其首要考慮的問題。另外，C50這三款車型的 1.5T發(fā)動機(jī)都匹配5速手動變速器，為低功率版本，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000-4500rpm；另外，1.5T發(fā)動機(jī)未來還提供高功率版本，未來可能在H6上得到施展拳腳的機(jī)會。

中華1.5T發(fā)動機(jī)

代表車型：H530

中華先期投入的四款車型匹配的是1.6L發(fā)動機(jī)，以此來嗅探市場的反應(yīng)如何。華晨自主研發(fā)的1.8T曾經(jīng)是自主引擎中的領(lǐng)先者，旗下車型尊馳、駿捷等車型已使用多年。而中華的這款1.5T發(fā)動機(jī)，采用了渦輪增壓和連續(xù)可變氣門正時、鏈條驅(qū)動正時等技術(shù)，最大功率為100Kw/5500rpm，最大扭矩為200N·m/2200-4500rpm，渦輪在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)開始介入發(fā)力，足以應(yīng)付日常生活中的復(fù)雜路況。

比亞迪1.5T發(fā)動機(jī)

代表車型：G6

比亞迪旗艦車型G6于今年9月份正式上市，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速器的強(qiáng)強(qiáng)組合是其超越同級的殺手锏。這款自主研發(fā)的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率可達(dá)113kW/5200rpm，峰值扭矩達(dá)到 了240Nm/1750-3500rpm，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，更加高效強(qiáng)悍。與國產(chǎn)大眾品牌1.4TSI車型的96kw/5000rpm、220N·m/1750-3500rpm相比，優(yōu)勢明顯，但出于車身自重原因，百公里9.9秒的加速稍遜一些。

中華1.8T發(fā)動機(jī)

代表車型：尊馳、駿捷

華晨的這款1.8T發(fā)動機(jī)與世界三大知名發(fā)動機(jī)公司之一的德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的成果，為中國第一臺自主品牌的渦輪汽油發(fā)動機(jī)，總計歷時三年，其意義非凡。渦輪增壓器來自英國的Garrett產(chǎn)品，它采用每缸四氣門、雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，最大功率為125kW/5500rpm，最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm。數(shù)據(jù)表現(xiàn)在自主1.8T發(fā)動機(jī)陣營中較占優(yōu)勢，但是與合資品牌的渦輪增壓引擎相比，還是有提高 之處。

榮威 1.8T 發(fā)動機(jī)

代表車型：榮威750、榮威550、MG6、華泰B11

榮威Kavachi 1.8T高性能全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配5AT Tiptronic 5速手自一體變速箱，最大功率可達(dá)到118kW/5500rpm，最大扭矩則為215N·m/2500-4500rpm，從官方資料上看，這臺發(fā)動機(jī)最大 的特性是運轉(zhuǎn)的平順性和油耗方面的經(jīng)濟(jì)性，從數(shù)值上看，其功率和扭矩方面的表現(xiàn)在同級渦輪增壓車型中屬于中等水平。而F1 Paddle Shift撥片換擋系統(tǒng)經(jīng)熱銷車型榮威550創(chuàng)新所采用，駕駛者手不 離開方向盤只需輕觸換擋撥片即可完成操作，實現(xiàn)專業(yè)車手級的駕駛樂趣的同時，也可以大幅提升行車安全。

奇瑞2.0T 代表車型：瑞麒G5、G6

如果提到自主渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大家一般情況下會想到中華駿捷、尊馳等主流車型。然而再加一個條件2.0T發(fā)動機(jī)，大家一定會想起瑞麒G5車型，因為他曾經(jīng)征服德國的紐博格林賽道，采用全鋁材質(zhì)、 雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率為116kW/5000rpm，最大扭矩為250N·m/1900rpm，是國內(nèi)率先應(yīng)用中冷技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、燃燒率控制技術(shù)、以及雙質(zhì)量飛輪的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

簡評：從1.8T到1.5T引擎的演變，中華駿捷等車型、榮威550及長城新上市的C50等增壓發(fā)動機(jī)的相繼出現(xiàn)，不容置疑，自主車型的進(jìn)步比較明顯。值得一提的是比亞迪旗艦車型G6功率和扭矩的數(shù)值表現(xiàn)可以與大眾的1.4T引擎相提并論，但自主車型的渦輪技術(shù)較發(fā)達(dá)生產(chǎn)企業(yè)相比，還是有很長的技術(shù)之路和品牌之路要走......