全球30年累計(jì)產(chǎn)銷雅閣品牌1 500萬輛，而廣州本田7年就將累計(jì)產(chǎn)銷雅閣品牌50萬輛，并且連續(xù)19個(gè)月取得中國中高級轎車月度銷量冠軍，這就是本文的主角新雅閣。對此，廣州本田在其2005年業(yè)績報(bào)告中評價(jià)道：“延續(xù)了雅閣品牌在日本、美國等市場暢銷不衰的傳奇故事”。 ● 外形的驚喜得從尾部看起

改款總讓人習(xí)慣從外形上找差別，但如果僅僅從2006年款雅閣的前臉來看，一雙鳳眼依然銳利，大氣的進(jìn)氣格柵和Honda的標(biāo)志仍是記憶中的那個(gè)組合。事實(shí)上，從前臉你幾乎找不到可以覺察到的不同，這樣的改款何以被稱為“更高級”、“更動(dòng)感”、“更安全”呢？答案都在尾部。全新的尾燈采用了雙色三角形組合式設(shè)計(jì)，這與2005年已經(jīng)露面的新奧德賽的尾燈風(fēng)格頗為相似。這樣的尾燈風(fēng)格倒不是新雅閣的獨(dú)創(chuàng)，此前在奔馳家族的S級以及福特蒙迪歐身上都能找到類似外形的尾燈組合。

值得一提的是，新款雅閣的三角形尾燈內(nèi)的制動(dòng)燈組采用了豪華車型流行的LED，更快的響應(yīng)速度和更高的亮度使得這款尾燈體現(xiàn)出更安全的特征。 新款車型的牌照板顯著加寬了，同時(shí)，也將北美流行的兩側(cè)分置的牌照燈引入新車型，其中左側(cè)為制動(dòng)燈，而右側(cè)則為霧燈。不過，筆者個(gè)人認(rèn)為，如果這兩側(cè)的燈罩采用白色似乎更有助于確保尾部設(shè)計(jì)的完整性，至少對于淺色調(diào)車身如此。此外，尾部高位制動(dòng)燈的變化也很搶眼，原本位于車內(nèi)而現(xiàn)在移到了行李艙蓋上端，這也是北美車型的典型設(shè)計(jì)，比如目前進(jìn)入國內(nèi)的凱迪拉克CTS的高位制動(dòng)燈就是這樣的風(fēng)格。當(dāng)然，關(guān)注細(xì)節(jié)的朋友還會(huì)發(fā)現(xiàn)，鍍鉻的排氣管飾件也是亮點(diǎn)。 ● 內(nèi)裝變化體現(xiàn)出升級的意圖

本田基本上是保持著5年換代的傳統(tǒng)，而2006年款雅閣還只能算是第七代雅閣的年度改款，因此，內(nèi)裝方面基本保持了2005年的風(fēng)格。但細(xì)節(jié)上還是體現(xiàn)出向高級化升級的意圖。最顯著的變化體現(xiàn)在中高端車型的DVD語音導(dǎo)航系統(tǒng)上。這套系統(tǒng)采用了7英寸的觸摸式顯示屏，包含了導(dǎo)航、DVD、VCD以及需要選配的倒車影像系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。能夠采用普通話或者廣東話雙語語音導(dǎo)航，而且能夠啟動(dòng)雙畫面輔助放大顯示路面情況。此外，為了體現(xiàn)2006年款雅閣的高級感，各款雅閣的儀表盤都采用了更富有科技和未來感的白色LED指針立體儀表組合。油表和水溫表巧妙地形成了轉(zhuǎn)速表、車速表之外的“第三環(huán)”，黑白相間三環(huán)儀表更具運(yùn)動(dòng)感。

自動(dòng)變速器車型的換擋桿變?yōu)楦郀柗蚯驐U狀，這更具運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，為了營造車內(nèi)的溫馨風(fēng)格，2006年款雅閣前排增設(shè)了腳步照明系統(tǒng)。此外，原有的轉(zhuǎn)向盤手握處還增加了突起，操控的手感更好。為了增強(qiáng)車輛的安全性，新款雅閣配備了2把智能防盜遙控鑰匙，鎖控車輛時(shí)將產(chǎn)生明顯的聲光警示。 ● 安全駕控是新款的亮點(diǎn)

絕大多數(shù)年度改款車型都會(huì)把升級的重點(diǎn)放在配置和外形上。這點(diǎn)雅閣也不例外，比如前面說的外形和配置，不過對2006年款雅閣來說，安全裝備的最大升級還是體現(xiàn)在2.4 L和3.0 L車型的VSA（Vehicle Stability Assist，車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）上，歐洲一些車型的類似裝備也被稱為ESP。這套VSA被描述為“ABS＋TSC＋Skid Control”，開啟這套系統(tǒng)時(shí)，能夠避免“漂移”的風(fēng)險(xiǎn)，無論轉(zhuǎn)向不足和還是轉(zhuǎn)向過度，車載電腦都會(huì)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)，從而降低了駕駛者錯(cuò)誤操作帶來的危險(xiǎn)。此外，被動(dòng)安全系統(tǒng)也有升級，帶坐姿檢測功能的側(cè)安全氣簾在2006年款系列車型上進(jìn)一步被應(yīng)用于2.4 L車型上。 2006年款雅閣依然采用的是具有較高燃油經(jīng)濟(jì)性的i-VTEC和VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這套發(fā)動(dòng)機(jī)在2005年款車型的基礎(chǔ)上都進(jìn)行了重新調(diào)校和輔助系統(tǒng)升級。2.4 L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，提高了空氣流動(dòng)率，噴油效率也得到了提高，最大功率提高了7.35 kW（約10馬力）。從功率和扭矩輸出曲線來看，2006年款較2005年款更平滑。此外，2.4 L和3.0 L V6車型還采用了更精準(zhǔn)的DBW（電子油門），這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛更平順的起步加速。 動(dòng)力系統(tǒng)在參數(shù)指標(biāo)方面升級并不顯著，不過就駕控感覺而言，筆者試駕的2.4 L車型的表現(xiàn)已經(jīng)令人相當(dāng)滿意。無論起步還是中途加速，其油門響應(yīng)都非常迅速，急給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)迅即傳來令人振奮的轟鳴聲，動(dòng)力提升相當(dāng)迅速。試駕的一段剛好穿越廣州郊外的山區(qū)，頻繁的彎道使得試駕充滿樂趣。不過在這種路況下顯然沒有機(jī)會(huì)體會(huì)VSA的功能，說實(shí)話，這個(gè)東西恐怕得到F1賽道上玩漂移才會(huì)發(fā)現(xiàn)它存在的意義。試駕過程中，廣州下了入冬以來的第一場雨。雨中的雅閣在山路上行駛相當(dāng)穩(wěn)定，在這種路況下，VSA即使偶爾介入也是駕駛者難以察覺的。雨中后視鏡的性能對于安全性影響較大，采用新型避水材料的后視鏡有助于提高雨中行駛安全性，不過目前這款雅閣還沒有裝備雨量感應(yīng)式雨刮器，這多少有些令人遺憾。(編輯 金超)