以制造SUV起家的陸風(fēng)，在突破了MPV車型之后，又一次邁入轎車的生產(chǎn)行列，風(fēng)華也作為陸風(fēng)第一款經(jīng)濟(jì)型轎車被寄予厚望。但在眾多對手的夾擊下，風(fēng)華有實(shí)力突破重重包圍嗎？在南昌郊區(qū)的山路上，我們努力尋找答案。 陸風(fēng)風(fēng)華的面世，其意義遠(yuǎn)大于一款車，標(biāo)志陸風(fēng)汽車一直努力打造的三大產(chǎn)品平臺已經(jīng)完成。第一個是越野車平臺，第二個是MPV平臺，第三個是經(jīng)濟(jì)型轎車平臺，三大平臺的完成，預(yù)示著陸風(fēng)汽車品牌進(jìn)入了一個新的時代。不過，縱觀國內(nèi)5-10萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，有售價很有優(yōu)勢的自主品牌，也有更注重品質(zhì)的合資品牌，陸風(fēng)風(fēng)華要想后發(fā)制人，沒有點(diǎn)真本事怎么能行？ 試車前翻看車廠的宣傳資料，有一段話十分醒目，“陸風(fēng)風(fēng)華是陸風(fēng)汽車整合全球資源自主研發(fā)的車型，整車造型動感、內(nèi)飾設(shè)計(jì)時尚，底盤扎實(shí)，動力強(qiáng)勁，操控優(yōu)秀”。對此我已司空見慣，廠家的宣傳文字都大同小異，或許實(shí)際的駕駛表現(xiàn)才更有說服力。 業(yè)界盛傳風(fēng)華與嘉年華的“親戚”關(guān)系，我也認(rèn)真對比過兩款車的相關(guān)參數(shù)。風(fēng)華的車身尺寸為4,167×1,635×1,430mm，長和寬分別比嘉年華增加了14mm和1mm；而車高就低了5mm，軸距也比嘉年華長了4mm，達(dá)到2,492mm；風(fēng)華的前后輪距為1,423/1,375mm，而嘉年華則為1,429/1,373mm。雖然數(shù)據(jù)沒有一個是相同的，但每個數(shù)據(jù)都很接近，我真不知道，這之間有什么淵源。 風(fēng)華的造型，我不想說它與嘉年華有多少相似之處，事實(shí)上，它的造型是由德國EDAG公司設(shè)計(jì)的。與嘉年華略顯沉悶的造型設(shè)計(jì)相比，風(fēng)華則更顯活潑與時尚。車頭進(jìn)氣格柵與風(fēng)尚極為相似，一副家族式設(shè)計(jì)的模樣，由車頭保險(xiǎn)杠引出的向兩側(cè)逐漸延伸的發(fā)動機(jī)棱線，配合車頭的鍍鉻裝飾條，營造出憨態(tài)可掬的車頭造型。其實(shí)，頭燈的造型很特別，由9顆閃亮的LED燈組成的大燈組透出時尚的氣息。車側(cè)的線條突出了簡潔與張力，貫穿整個車側(cè)的腰線，提升了車子的剛強(qiáng)之感。從尾箱上表面延伸到側(cè)圍的曲面典雅而流暢，視覺上也更顯寬厚穩(wěn)重，而貫穿尾燈和尾箱蓋底部的橫條鍍鉻裝飾為整個車尾增添了豪華的氣息。車身工藝有高一級別的水準(zhǔn)，鈑金件的接縫均勻，漆面也完全具有10萬元家庭轎車的水準(zhǔn)。

與時尚活潑的造型相比，風(fēng)華的內(nèi)廂設(shè)計(jì)就更堅(jiān)持實(shí)用至上。中控臺造型沒什么特別之處，銀灰色金屬式樣的塑料面板，配合雙色調(diào)的內(nèi)廂配搭，看得出是在努力營造氣氛。儀表臺是深色硬質(zhì)塑料，手感只屬一般。試車當(dāng)天南昌氣溫高達(dá)39度，盡管經(jīng)過烈日下長時間的暴曬，車內(nèi)也聞不到塑料件散發(fā)出來的異味，這一點(diǎn)甚至好過許多更高級別的車。由此可見，車廠對新車的用料還是花了些心思的。

絲絨的座椅質(zhì)地柔軟，但快速過彎時座椅變形不大，表現(xiàn)出良好的支撐力。后排空間也不錯，腿部并不擁擠，只是坐3個人時橫向空間會顯得局促一些。整體上新車的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)都很合理，各種按鍵操作都相當(dāng)順手，特別是車窗按鈕比嘉年華上那個需要彎腰才能操作的方便了不知多少。事實(shí)上，新車內(nèi)廂的失分地方是在裝嵌的細(xì)節(jié)上，加工可以更精細(xì)，幸好這并不是不治之癥，努力一些趕上合資品牌也并不困難。 的確，駕駛與操控的人機(jī)功能比我們想象的好多了。南昌市區(qū)繁忙的道路上，駕駛風(fēng)華穿行，離合、油門、剎車的操作都很輕松，配合5擋手動變速器，加速穩(wěn)健而有力。風(fēng)華使用的是引進(jìn)日本鈴木技術(shù)的1.5升發(fā)動機(jī)，在閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射以及滾流氣道等技術(shù)的幫助下，動力輸出最大馬力95bhp/5,500rpm，峰值扭力14kgm/3,500-4,500rpm。掛擋起步，5擋手動變速器的擋位清晰，換擋操作輕松，其操作質(zhì)感比號稱同級中最優(yōu)秀的Polo也不會遜色多少。發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)也不乏力，2,000rpm左右力量就開始涌出，隨著轉(zhuǎn)速的攀升力量一路高歌猛進(jìn)，5,000rpm以上動力開始衰減，而超過4,500rpm時發(fā)動機(jī)的聲音會顯得嘈雜。 不錯的動力表現(xiàn)，我覺得是得益于發(fā)動機(jī)與變速器的良好匹配。變速器齒比編排合理，能充分發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力性能。特別是1、2擋之下，轉(zhuǎn)速攀升非?？?，對油門響應(yīng)幾乎沒有遲滯。3擋的沖勁也很足，動力表現(xiàn)比許多1.6升排量的車更突出。上到高速路上，一路飛馳，車廂內(nèi)除了能聽到一點(diǎn)發(fā)動機(jī)的聲音外，110km/h巡航時，轉(zhuǎn)速也不會高到4,500rpm，風(fēng)噪、路噪也有良好的抑制，車廂的噪音可以接受。 由德國EDAG公司調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，在一般路面上能有效吸收震動，乘坐也不會有軟綿綿的感覺。即使在一些熔爛的柏油路上，車身也頗為穩(wěn)定，傳入車內(nèi)的振動聲也相當(dāng)沉實(shí)，沒有任何松散感，急加速和制動時車身的俯仰動作也抑制得很出色。以超過140km/h的速度巡航，車身表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，沒有任何發(fā)飄感。這除了是懸掛的功勞外，與它的高剛性承載式車身結(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系。風(fēng)華的前后車門采用整體沖壓成形制造，配合車門內(nèi)加強(qiáng)的防撞鋼梁，構(gòu)成了一個完整、結(jié)實(shí)的球籠結(jié)構(gòu)。資料顯示，風(fēng)華車身的扭轉(zhuǎn)剛性超過700,000 Nm/rad，彎曲剛性超過10,000N/mm，國內(nèi)同級車型中算是相當(dāng)出色的。 沒多久，我們就開著風(fēng)華到了南昌郊區(qū)梅嶺的山路上。這里的彎路窄而急，剛開始我們開得很小心。幾個彎過后，感覺行走輕松而穩(wěn)定，不由自主地提高了車速。新車的方向夠快，幾乎沒有任何虛位，雖然路感并不夠清晰，但車頭的指向性很準(zhǔn)。即使快速過彎時車身側(cè)傾明顯，但并不會給你帶來什么恐慌，前麥花臣、后扭力梁的懸掛系統(tǒng)有相當(dāng)好的貼地性能，再加上175/65R14輪胎不錯的抓地性能，即使已經(jīng)響胎，車輪依然能死死“咬”住路面。推頭的表現(xiàn)是隨著加速過彎而漸進(jìn)地表現(xiàn)出來，甚至可以用油門的深淺來控制推頭的幅度，感覺非常受控。車尾慣性不大，彎中也不容易甩出，整個過彎流暢而穩(wěn)定，極限也頗高。 事實(shí)上，車廠一直強(qiáng)調(diào)風(fēng)華是陸風(fēng)“整合全球資源，自主研發(fā)的一款車”，避而不談與嘉年華的關(guān)系，我們也沒必要去探究個中原因。就車本身而言，風(fēng)華在動力性與操控性上的確具有不錯的運(yùn)動基因，甚至與嘉年華相比也絲毫不遜色。雖然在內(nèi)飾用料、造工及裝嵌上，風(fēng)華還有進(jìn)步的空間，但看看它的配置清單以及入門經(jīng)濟(jì)型轎車的定位，我們認(rèn)為，風(fēng)華用不錯的操控，打造貨真價實(shí)的性價比，這正是市場購買所需要的。如今造車，認(rèn)真才是最重要的。 試車總結(jié) 陸風(fēng)風(fēng)華1.5 駕控表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升爽快，高轉(zhuǎn)時噪音偏大，懸掛良好的貼地性為激烈駕駛提供了保證，彎中極限很高。 乘坐感：懸掛的軟硬設(shè)定適中，吸震動作快支撐力也夠充足；后排縱向空間足夠，乘坐舒適，橫向坐3人略顯局促。 性價比：出色的操控及良好的動力輸出是最具誘惑的地方，車內(nèi)用料、造工對一款定位在入門經(jīng)濟(jì)型轎車的車而言也很合適。 環(huán)保與安全：發(fā)動機(jī)排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具有達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)的能力；德國EDAG焊接技術(shù)及籠架式車架結(jié)構(gòu)提高了安全性。 (編輯 范佳)