我一貫不喜歡乖乖地坐在后排座椅上，不過S級的奔馳除外，那句被人說了不止1000萬次的“開寶馬，坐奔馳”，絕對不是吹牛。當然，奔馳用來開也很不錯，不過“大奔”的名號總是給人一種四平八穩(wěn)的感覺，以至于有一段時間里，我賴在后排座椅上不肯下車。等我坐在駕駛席上的時候，同事甚至懷疑我被雷擊了一般，整個換了一個人，所有瘋狂的動作完全被溫柔的駕駛風格所取代。嗯，也許車真的會改變?nèi)税伞?/p>

開始準備寫這篇稿子的時候，我正在將近10000米高空的波音737-800型客機上，這差不多相當于30000英尺。我猜，迪克牛仔在唱《三萬英尺》的時候，肯定沒有想過飛機和4驅(qū)奔馳之間的關系。737-800從1994年開始設計，而全新的S級奔馳顯然要晚上好多年。

前者售價昂貴，可以用884公里/小時的速度撕開空氣，它提供162個坐席；后者售價相對“低廉”，它 “僅能”用250公里/小時的最高車速吞噬路面，并且只提供5個坐席，但我相信它的主人很少愿意壓縮自己的舒適空間，因為4名成員對它來說是最佳搭配。此外，波音公司為737-800提供舒適的航空座椅，但梅賽德斯提供的座椅顯然可以更容易地博取臀部的好感，即便與頭等艙相比，它也毫不遜色。有一段時間里，因為S350 4Matic提供的座椅通風功能，我覺得這個悶熱的夏天并沒有那么可怕。

我敢打賭，即使是奔馳的鐵桿Fans也很難從外表判斷它的真實身份。當然，它唯一的身份證明就是車尾的“4Matic”標志。還記得一位朋友說過的一句話，“4驅(qū)是一種信仰，并非一個神話。”也許你閉著眼睛就能拼寫出4Matic、4Motion、xDrive、quaTTro一類的字眼，這些由德國人發(fā)明出來的東西遠沒有他們對于機械結構的執(zhí)著復雜。

如果從駕駛的角度出發(fā)，4輪驅(qū)動車型的動態(tài)特性會表現(xiàn)得更加中性。當然，這樣的說法也僅僅限于同等車身結構以及同樣懸架設置的車型之間。

4輪驅(qū)動車型和普通的前驅(qū)或后驅(qū)車型一樣，它們也會表現(xiàn)出一定的轉向不足或轉向過度，不過由于驅(qū)動力分配得更加合理，這兩種特質(zhì)所表現(xiàn)出來的傾向性要更弱一些。如果不把它們帶入極限狀態(tài)，4輪驅(qū)動所帶來的影響是可以忽略不計的。但最重要的問題是，誰會開著一輛S級的奔馳和別人比拼賽道速度？