上周，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）不僅發(fā)布了本年度第三批車型的碰撞測試結(jié)果此外，而且中國汽車技術(shù)研究中心還發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》征求意見稿?！禖-NCAP管理規(guī)則》自2006年推出以來，一直未曾修改，這次修訂措施將在2009年形成初步的規(guī)劃，而預(yù)計會在2010年，將修改過的細(xì)則評分標(biāo)準(zhǔn)加以實施。

碰撞結(jié)果發(fā)布會上，中國汽車技術(shù)研究中心管理中心常務(wù)副主任吳衛(wèi)公布了截至目前的財政支出情況：目前已測試的21個車型，車款總數(shù)為957萬元，除去廠家自推的兩款車，中心現(xiàn)在共花費866.8萬元購車。預(yù)計今年的測試車型數(shù)量將會多于去年的25款。

小型車表現(xiàn)兩極分化 首碰自主高檔車型 

此次參與碰撞測試的小型車有紅星小貴族和豐田雅力士兩款。但令人吃驚的是，兩款車測試的結(jié)果卻相差甚遠(yuǎn)。從碰撞結(jié)果上看，紅星小貴族三個測試碰撞成績非常低，特別是在正面100%重疊剛性碰撞，竟然與雅力士有12分之多的差距，再加上沒有安全帶提示和安全氣囊等加分項目，使其成為到目前為止，碰撞得分倒數(shù)第二的車型（歷史碰撞最低分為長安奔奔）。C-NCAP管理中心主任趙航對此也表示無奈：“自主品牌的小型車為了價格便宜，往往就只靠節(jié)約成本，因此很多小型車的安全配置都很低，碰撞分?jǐn)?shù)自然也低。”

而這次“主動送檢”的長安福特蒙迪歐-致勝和豐田雅力士都成為五顆星得主。當(dāng)然，這兩款車在安全配置上比較豐富，這也為它們?nèi)〉昧烁郊臃帧?nbsp;

入選這次測試行列的紅旗HQ3周年紀(jì)念版，是一款銷量欠佳的小眾車型，也是C-NCAP選出的第一輛自主高端品牌車型。吳衛(wèi)表示：“選擇測試車型的原則，就是根據(jù)企業(yè)、經(jīng)銷商等多方面的反饋信息，來綜合考慮具有代表性的車型。”單從這個解釋來看，C-NCAP在義務(wù)為消費者服務(wù)的同時，在選車上似乎忽略了百姓真正關(guān)心的車型。

管理條例將做修改 機(jī)構(gòu)各方面仍顯稚嫩

 這次管理條例的調(diào)整（征求意見稿）主要體現(xiàn)在：導(dǎo)入兒童乘員安全性的試驗評價和燃料消耗量的實驗評價。另外，與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則（征求意見稿）還在原有碰撞安全性能試驗及評分規(guī)則中對正面和側(cè)面碰撞項目進(jìn)行了補充和調(diào)整，除了增加兒童假人與兒童座椅外，還在側(cè)碰時增加后排假人的使用與試驗等，但總分和星級劃分規(guī)則保持不變。

其中，燃料消耗量試驗評價作為修訂版本所考慮的項目，正在征求各方面的意見。但從目前其技術(shù)方案的可行性來看，還有待進(jìn)一步評估和實驗。隨著汽車行業(yè)在往新的方向發(fā)展，汽車行業(yè)的研究方向也要隨之更新。因此，這次將2006年制定的管理規(guī)則稍做調(diào)整，對于今后加強在汽車新細(xì)節(jié)方面的研究有很好的促進(jìn)作用。管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“C-NCAP的起步高，技術(shù)經(jīng)驗不足，所以就要更關(guān)注國內(nèi)各方面的要求，著眼于更長遠(yuǎn)的國際發(fā)展。”

另外，對于外界一直傳聞的“車身越長分?jǐn)?shù)值越高”的問題，吳衛(wèi)表示，這是無可避免的因素，既表示了小型車在碰撞測試中的不利方面，同時也表現(xiàn)出C-NCAP在技術(shù)細(xì)節(jié)方面還有待完善。

據(jù)了解，下一階段的碰撞測試已于今日開始，首先測試的兩款車是比亞迪的F6和奔馳的C200。(作者 熊斯思)